Полные характеристики

практическая дальность, км: 720
макс. скорость, км/ч: 621
размах крыла, м: 9.92
практический потолок, м: 11750
Вооружение: два пулемета MG 131 калибра 13 мм и три 20-миллиметровые пушки MG 151

Литература


Messerschmitt Bf 109

В середине 30-хгг. Вилли Мессершмитт приступил к работе над одноместным истребителем Мессершмитт Bf 109. В результате испытаний Bf 109 был отобран для дальнейшей разработки, и заказано 10 экземпляров. Первый опытный образец, совершивший полет 28 мая 1935г., был оснащен двигателем Роллс-Ройс Кестрел (Rolls-Royce Kestrel) мощностью 518 кВт (695 л.с.), на втором использовался Юнкерс Юмо (Junkers Jumo) 210A мощностью 455 кВт (610 л.с.). Первые три самолета получили обозначения Bf 109А, а последующие служили опытными образцами с обозначением Bf 109В. Подварианты включали в себя Bf 109В-1 с двигателем Юмо 210 D мощностью 474 кВт (635 л.с.) и Bf 109В-2 с двигателем Юмо 210Е мощностью 477 кВт (640 л.с.). Последний вскоре был заменен на Юмо 210G мощностью 500 кВт (670 л.с.). В начале 1937г. серийные самолеты Bf 109В-1 были поставлены Люфтваффе. Боевое крещения они получили в Испании, где громко заявили о себе в составе легиона “Кондор”. Незадолго до этого пять нестандартных самолетов Bf 109 принимали участие в международной летной встрече в Цюрихе. Они победили в соревновании “Полет над Альпами”, а также в командном состязании на скорость и набор высоты – пикирование. Вершина успеха была достигнута 11 ноября 1937г., когда самолет Bf 109 с форсированным двигателем DB 601 мощностью 1230 кВт (1650 л.с.), пилотируемый доктором технических наук Германом Вурстером, поднял мировой рекорд скорости до 610,55 км/час (379,38 миль/час). Bf 109В постепенно вытеснился самолетом Bf 109С-1 с двигателем Юмо 210 Ga мощностью 522 кВт (700 л.с.). Производство увеличивалось, к сентябрю 1938г. количество построенных самолетов составляло почти 600 штук. Когда началась Вторая мировая война, на вооружении Люфтваффе находилось более 1000 самолетов Bf 109, в месяц производилось в среднем до 156 самолетов. Мессершмитт BF-109 прекрасно зарекомендовал себя и был основным истребителем Люфтваффе в годы Второй мировой войны. Общее число произведенных самолетов оценивается приблизительно в 35000 машин. Эта цифра уступает только числу произведенных самолетов Ил-2. Кроме обеспечения Люфтваффе Мессершмитт экспортировал самолеты Bf 109 в Болгарию, Финляндию, Венгрию, Японию, Румынию, Словакию, Испанию, Швейцарию, СССР и Югославию. Компания Испано (Hispano) в Испании производила самолеты Bf 109 для своих ВВС по лицензии. Первые самолеты Ha-1109-J1L, в которых сочетались корпус, построенный по образцу Мессершмитта, и двигатель Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) раннего образца, начали летать с марта 1945г. Впоследствии производились самолеты Ha-1109-K1L с французским двигателем Испано-Сюиза HS-12Z-89 мощностью 969 кВт (1300 л.с.), Ha-1109-M1L с двигателем Роллс-Ройс Мерлин (Merlin) 500-45 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) и На-1112, в общем аналогичный предыдущим, но с изменениями в вооружении. Соответствующими двухместными учебно-тренировочными вариантами явились Ha-1110-K1L с двигателями Испано-Сюиза, а также Ha-1110-М1L с двигателями Мерлин. Еще одним производителем была Чехословакия, которая после войны укомплектовала свои ВВС самолетами Авиа (Avia) S-99 (с двигателями DB 605a) и, в гораздо большем количестве, самолетами S-199 с двигателями Юмо 211F; они оставались на вооружении до 1957г., причем последние пять лет использовались в качестве учебно-тренировочных. Ниже приведены только основные варианты и подварианты Bf 109, использовавшиеся в Германии.

ВАРИАНТЫ
Bf 109A: первые опытные образцы с двигателями Роллс-Ройс Кестрел и Юнкерс Юмо.
Bf 109B: опытный образец Bf 109B-0 с двигателями Юмо 210В мощностью 455 кВт (610 л.с.); серийные самолеты Bf 109B-1 и Bf 109B-2 соответственно с двигателями Юмо 210D и 210Е мощностью 474 кВт (635 л.с.) и 477 кВт (640 л.с.).
Bf 109C: строился как Bf 109C-0 и подварианты Bf 109C-1 – Bf 109C-3, все с двигателем Юмо 210G мощностью 477 кВт (640 л.с.), но с разным вооружением.
Bf 109D: самолеты Bf 109D-0, преобразованные из Bf 109B, плюс небольшое количество серийных самолетов Bf 109D-1, первыми (не считая опытные образцы) использовавших двигатель Даймлер-Бенц DB 600А мощностью 716 кВт (960 л.с.).
Bf 109E: первый серийный вариант, производившийся в больших количествах; использовал двигатель Даймлер-Бенц DB 601А мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и улучшенными нагнетателями; подварианты, обозначенные Bf 109E-0 – Bf 109E-9, использовали двигатели DB 601N мощностью 895 кВт (1200 л.с.) или DB 601E мощностью 969 кВт (1300 л.с) и различались по составу вооружения.
Bf 109F: серийный вариант, подварианты от Bf 109F-0 до Bf 109F-6 с двигателями DB 601N или DB 601E и различным составом вооружения; ряд усовершенствований корпуса самолета привел к улучшению высотных летных характеристик.
Bf 109G: основной серийный вариант, предусматривавший герметизацию кабины пилота в подвариантах от Bf 109G-0 до Bf 109G-16; оказавшись неэффективной, герметизация не применялась в Bf 109G-6 и в последующих вариантах; на Bf 109G-0 был оставлен двигатель DB 601E, но на Bf 109G-1 впервые был установлен новый мотор DB 605A с более
высоким коэффициентом сжатия, развивавший максимальную мощность 1100 кВт (1475 л.с.); более поздние варианты этого двигателя, например DB 605DC, развивали максимальную мощность 1491 кВт (2000 л.с.) с впрыском водоспиртовой смеси; Bf 109G-12 отличался тем, что представлял собой двухместный учебно-тренировочный самолет с тандемным расположением сидений.
Bf 109H: высотный вариант самолета Bf 109F с увеличенным на 2 м (6 футов 6,75 дюйма) размахом крыла, самолет Bf 109H-0 был оснащен двигателем DB 601E, а Bf 109H-1 двигателем DB 605А.
Bf 109K: серийный вариант, построенный как Bf 109K-0 с двигателем DB 605D; Bf 109K-2 и Bf 109K-4 с двигателем DB 605ASCM/DCM мощностью 1119 кВт (1500 л.с.); Bf 109K-6 аналогичный Bf 109K-2, но с другим вооружением; Bf 109K-14 с двигателем DB 605L.
Bf 109T: первоначально 10 самолетов, преобразованных из Bf 109Е в Bf 109T-0, с увеличенным размахом складывающегося крыла, интерцепторами, тормозным крюком с устройствами катапультирования для использования на авианосце “Граф Цеппелин”; за ними последовало 60 аналогичных серийных самолетов Bf 109T-1 с двигателем DB 601N. Когда с самолетов были убраны тормозные крюки и катапультирующие устройства, они получили обозначение Bf 109T-2.

Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один перевернутый V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Даймлер-Бенц DB 605AM мощностью 1342 кВт (1800 л.с.) со впрыском водоспиртовой смеси.
Летные данные:
максимальная скорость на высоте 7000 м (22965 футов) 621 км/час (386 миль/час);
практический потолок 11750 м (38550 футов),
дальность полета 720 км (447 миль).
Веса:
снаряженного – 2673 кг (5893 фунта);
максимальный взлетный 3150 кг (6945 фунтов).
Размеры:
размах крыла 9,92 м (32 фута 6,5 дюйма),
длина самолета 9,02 м (29 футов 7 дюймов);
высота 3,40 м (11 футов 2 дюйма);
площадь крыла 16,05 кв. м (127,77 кв. фута).
Вооружение: два пулемета MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма) и три 20-миллиметровые пушки MG 151.