Полные характеристики

практическая дальность, км:1690
макс. скорость, км/ч:625
размах крыла, м:16.35
практический потолок, м:10000
Вооружение:четыре 20-мм пушки MG 151 и два 7,92-мм пулемета MG 17 спереди, два 13-мм пулемета MG 131 в турельных установках.

Литература


Messerschmitt Ме 210/410

Истребитель Мессершмитт Ме 210, оснащенный двумя двигателями Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) DB 601A мощностью по 783 кВт (1050 л.с.), появился как преемник Bf 110. На нем появилось новое вооружение для обстрела задней полусферы – пулемет с дистанционным управлением МG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма). Однако во время его первого полета 5 сентября 1939г. выяснилось, что самолет трудно управляем и чрезвычайно неустойчив. Тем не менее, несмотря на то, что Ме 210 был подвержен таким недостаткам, как срыв потока и сваливание в штопор, был получен заказ на его серийное производство. До апреля 1942г., когда программа была остановлена, было построено около 200 самолетов. Спасти Ме 210 удалось за счет использования автоматических предкрылков и удлинения фюзеляжа. С двигателями Даймлер-Бенц DB 603А мощностью 1305 кВт (1750 л.с.) было начато серийное производство варианта Мессершмитт Ме 410. Один Ме 210А-0 был переделан в опытный образец Ме 410, были преобразованы в аналогичный стандарт и несколько других самолетов варианта Ме 210А. Люфтваффе получила свои первые истребители Ме 410А Хорнисс (Hornisse) в январе 1943 г., к концу 1943 г. было поставлено 457 самолетов. Дальнейшая разработка привела к созданию самолета Ме 410В с двигателями DB 603G мощностью 1417 кВт (1900 л.с.), который выпускался в различных вариантах с разными системами вооружения. В 1944 г. Ме 410 стали больше применяться для отражения атак бомбардировщиков, они также успешно использовались для налетов на Южную Англию. Тем не менее самолеты Ме 410 не превосходили по эффективности последние варианты Bf 110, и их производство было прекращено в сентябре 1944г. К этому моменту было построено в общей сложности 1160 самолетов.

ВАРИАНТЫ
Ме 210А: серийный вариант, строился в вариантах бомбардировщика Ме 210А-1 и пикирующего бомбардировщика Ме 210А-2.
Ме 210С: вариант, строившийся на Дунайском авиационном заводе (Danube Aircraft Factory) в Венгрии на оснастке и из агрегатов, поставляемых фирмой Мессершмитт, имел предкрылки и конструкцию хвостовой части фюзеляжа как у Ме 410 и был оснащен вариантом двигателя Даймлер-Бенц DB 605В мощностью 1100 кВт (1475 л.с.). Общее число построенных Ме 210С составило 267, треть из которых была поставлена венгерским ВВС, а остальные – Люфтваффе.
Ме 310: планировавшийся высотный истребитель, разработка которого не была закончена.
Ме 410А: первоначальный серийный вариант, строился в вариантах Ме 410А-1 (скоростной бомбардировщик), Ме 410А-2 (бомбардировщик) и Ме 410А-3 (самолет разведки).
Ме-410В: серийный вариант, аналогичный варианту Ме 410А, но с более мощными двигателями DB 603G, производился в вариантах Ме 410В-1, Ме 410В-2 и Ме 410В-3, аналогичных вариантам Ме 410А-1, Ме 410А-2 и Ме 410А-3, а также в подвариантах; противокорабельный самолет Ме-410В-6; торпедоносец-бомбардировщик Ме 410В-5 в конце войны находился в стадии испытаний, а варианты Ме 410В-7 для дневной разведки и Ме 410В-8 для ночной разведки – в стадии опытных образцов.

Модификация  Me.210A-1  Me.210A-2
Размах крыла, м  16.35  16.35
Длина, м  12.15  12.15
Высота, м  4.3  4.3
Площадь крыла, м2  36.25  36.25
Масса, кг 
  пустого самолета  7080  7275
  максимальная взлетная  9715  10700
Тип двигателя  2 ПД Daimler-Benz DB 601F  2 ПД Daimler-Benz DB 601F
Мощность, л.с.  2 х 1350  2 х 1350
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  460  450
  на высоте  560  535
Крейсерская скорость , км/ч 
Практическая дальность, км  1800  1430
Максимальная скороподъемность, м/мин  535  535
Практический потолок, м  8900  8900
Экипаж  2  2
Вооружение:

  две 20-мм пушки MG 151 с 350 снарядами на ствол и два 7,9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол вперед и два 13-мм пулемета MG 131 в дистанционно-управляемых установках FDL 131 с 450  патронами на ствол

Т.ж. плюс 8х50-кг или 2х 250-500-кг бомбы