Микоян-Гуревич "МиГ-15", Истребитель

Истребитель МиГ-15

Реактивный самолет-истребитель МиГ-15 в 50-е годы был гордостью советской авиации. Своим появлением он утвердил паритет советских и американских истребителей. Этапным стал этот самолет и для его создателей – А.Микояна и М.Гуревича: “пятнадцатый” оказался первым серийным МиГом со стреловидным крылом и первым принятым в массовое производство и на вооружение самолетом этого КБ, именно с него началась многолетняя монополия МиГов в качестве фронтовых истребителей. Создание “пятнадцатого” было инициировано закупленными в Англии реактивными двигателями Rolls-Royce NENE. Новую машину с заводским индексом И-310 поднял в воздух 30 декабря 1947 года летчик-испытатель В.Юганов. Серьезных конкурентов в тот период у “пятнадцатого” не было, и в условиях начинающейся “холодной войны” он стал массовым самолетом. Поступившие на вооружение новенькие истребители очень скоро прошли боевое крещение в конфликте на Корейском полуострове: МиГ-15 из 64-го истребительно-авиационного корпуса были вынуждены противостоять фактически всей авиации объединенных вооруженных сил США, Великобритании, Канады, ЮАС и Австралии. После первых же встреч с “пятнадцатым” американцы уяснили, что национальная гордость Соединенных Штатов – самолет-истребитель F86 SABRE встретил в МиГе-15 практически равного соперника. На базе “пятнадцатого” выпускался двухместный учебный самолет МиГ-15УТИ, ставший “школьной партой” для многих поколений летчиков и заслуживший тем самым едва ли не большую славу, чем боевые машины. В 1950 году появился более мощный МиГ-15бис. Производство было развернуто не только в СССР, но и в Китае (J-4), Польше (Urn-1 и Lim-2) и Чехословакии (S-102 и S-103). Совокупный выпуск составил около 15 тысяч истребителей различных модификаций. Ими были оснащены ВВС стран социалистического лагеря и других дружественных государств.

В СССР МиГ-15 состоял на вооружении ВВС, ПВО и авиации ВМФ. Позже многие “спарки” использовались в аэроклубах ДОСААФ. Боевые МиГ-15, ставшие “классикой” реактивных истребителей второго поколения, сошли со сцены в конце 50-х годов, уступив место МиГ-17 и сверхзвуковым МиГ-19 и Су-9.

МиГ-15М (С) – фронтовой истребитель
МиГ-15М (СДМ) – радиоуправляемый самолет-мишень. Переоборудованию в мишень подвергались снимавшиеся с вооружения самолеты, которые еще не израсходовали летный ресурс. Диапазон высот боевого применения МиГ-15М составил 8000-13000 м, а время набора максимальной высоты с выводом на боевой курс 17-18 мин. Скорость в горизонтальном полете на максимальной высоте 880-950 км/ч. Общая продолжительность полета 55 мин.
МиГ-15Т – буксировщики мишеней.
Lim-1 – МиГ-15, строившийся по лицензии в Польше.
Lim-1,5 – польская модернизация Lim-1 с радионавигационным оборудованием по типу МиГ-15бис.
Lim-3 (Lim-1В) – УТИ МиГ-15, строившийся по лицензии в Польше.
SBLim-1 – УТИ МиГ-15, строившийся по лицензии в Польше.
SBLim-1А – разведчик-корректировщик с усиленным вооружением (2 пушки НР-23 калибра 23 мм).
SBLim-2 – доработка СS-102 (УТИ МиГ-15, строившийся по лицензии в Чехословакии), и SBLim-1 под двигатель ВК-1А (Lis-2A) от Lim-2.
SBLim-2А – разведчик-корректировщик с усиленным вооружением (2 пушки НР-23 калибра 23 мм) и двигателем ВК-1А (Lis-2A).
S-102 – МиГ-15, строившийся по лицензии в Чехословакии на заводе “Aero”.
CS-102 – УТИ МиГ-15, строившийся по лицензии в Чехословакии.
J-2, JJ-2 – китайские обозначения МиГ-15 и УТИ МиГ15. В Китае самолеты ремонтировались, дорабатывались и продавались третьим странам под обозначениями F-2, FT-2.
МиГ-15 бис – фронтовой истребитель
МНВ-15 – разработанный на базе МиГ-15бис был самолет-мишень (мишень низкой высоты).
МиГ-15 бис Т – буксировщики мишеней.
Lim-2 – МиГ-15бис, строившийся по лицензии в Польше.
Lim-2R – самолет-разведчик на базе Lim-2 (МиГ-15бис), с АФА-21 вместо пушки Н-37.
S-103 – МиГ-15бис, строившийся по лицензии в Чехословакии.