Полные характеристики

Масса, кг: 5172
Максимальная скорость, км/ч: 1452
Практический потолок, м: 17500
Вооружение: три пушки HP-30 (30 мм, 210 патронов на ствол). МиГ-19С может брать на борт две бомбы калибром 50-250 кг
Дальность полета, км: 2318

Литература


Фронтовой истребитель/ истребитель-перехватчик МиГ-19

Первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Требования, предъявляемые ВВС к перспективному истребителю-перехватчику в конце 1940-х годов, предусматривали создание самолета со сверхзвуковой скоростью, способного бороться с высотными скоростными бомбардировщиками, появление которых ожидалось в ближайшее время. В 1951 г. ОКБ А.И.Микояна был построен опытный истребитель-перехватчик И-350 с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч). Самолет имел крыло стреловидностью 57 град. (по 1х4 хорд) и один двигатель ТР-3 (5200 кгс). Однако из-за недоведенности силовой установки было выполнено лишь несколько испытательных полетов, после чего работы по самолету были прекращены. Следующим шагом в направлении создания сверхзвукого истребителя явилась постройка опытного самолета И-360. (СМ-2) с двумя ТРД АМ-5Ф (2х2700 кгс) и крылом стреловидностью 55 град (по 1/4 хорд), совершившего первый полет 24.05.52 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). В ходе летных испытаний была достигнута максимальная скорость, соответствующая М=1,19. Шла война в Корее, подстегивающая стремительное совершенствование авиационных вооружений, в этих условиях создание нового самолета рассматривалось как резкий рывок в гонке с США, где также велись работы над сверхзвуковым самолетом Норт-Америкен “Сейбр”-45 (в дальнейшем известного как F-100 “Супер Сейбр” и совершившего свой первый полет 25.05.53 г., на год позже, чем самолет А.И.Микояна). На основе СМ-2 был построен истребитель МиГ-19, имеющий более мощные ТРДФ АМ-9Б (2х2600 кгс без ФК и 3250 кгс на форсажном режиме), измененное вооружение (вместо двух пушек Н-37Д (37 мм) были установлены три 23-миллиметровые HP-23). Самолет совершил первый полет 05.01.54 г. (Г.А.Седов), вскоре было принято решение о начале серийного производства истребителя на авиационных заводах в г.Горьком (Нижнем Новгороде) и Новосибирске. В марте 1955 г. первые МиГ-19 уже поступили в части ВВС. Спешка и постоянное “давление” сверху на создателей нового самолета привели к тому, что истребитель поступил в серийное производство слишком “сырым”, с множеством недоработок (в дальнейшем в ходе совершенствования конструкции самолетов МиГ-19 различных модификаций было выполнено около 12000 (!) доработок). После поступления истребителя на вооружение в полках, переоснащенных новой машиной, участились аварии и катастрофы, что не способствовало росту “популярности” МиГ-19 у летчиков. 16.09.54 г. начались летные испытания новой модификации истребителя, МиГ-19С, оснащенной цельноповоротным стабилизатором. В ходе испытаний этой машины была достигнута рекордная скороподъемность – 180 м/с и максимальная скорость, соответствующая М=1,4б2. На третьем опытном самолете МиГ-19С пушки HP-23 были заменены на три орудия HP-30 (30 мм). С таким вооружением МиГ-19С и пошел в серию, став одним из основных самолетов советских ВВС и авиации войск ПВО. Для борьбы с бомбардировщиками противника в плохих погодных условиях и ночью в конце 1954 г. был создан истребитель-перехватчик МиГ-19П, оснащенный радиоприцелом РП-1 “Изумруд” (дальность обнаружения цели с ЭПР 16 м2 – 12 км, дальность сопровождения – 2 км), установленном в модифицированном воздухозаборнике и двумя пушками HP-23 (боекомплект – по 120 патронов). На серийных самолетах устанавливались три пушки HP-30 с уменьшенным боекомплектом. Перехватчик-ракетоносец МиГ-19ПМ оснащался четырьмя УР К-5 с радиокомандной системой наведения и РЛС “Изумруд”. Пушечное вооружение отсутствовало.

В середине 1950-х годов участились случаи нарушения границ СССР высотными самолетами-разведчиками США и Великобритании (RB-47, “Канберра”), летавшими на высотах более 15 км. Для борьбы с такими целями в 1955 г. был разработан высотный дневной перехватчик МиГ-19СВ – максимально облегченный вариант самолета МиГ-19С. Его вооружение ограничивалось одной пушкой HP-30. 06.12.56 г. летчик НИИ ВВС Н.И.Коровушкин достиг на самолете МиГ-19СВ высоты 20740 м. Несколько истребителей МиГ-19С были переоборудованы в вариант МиГ-19СВ непосредственно в войсковых ремонтных базах. На базе истребителя МиГ-19 было построено значительное число опытных самолетов (МиГ-19ПМ, МиГ-19ПМУ, СМ-10, СМ-20, СМ-30, МиГ-19СУ и другое), использовавшихся для отработки новых систем вооружения, бортового оборудования, двигателей, дозаправки в воздухе и старта с катапульты. В качестве летающих лабораторий МиГ-19 эксплуатировались до второй половины 1970-х гг. В России построено 2069 МиГ-19, еще 103 – в Чехословакии, большое число – в Китае.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения и стреловидности. Фюзеляж – круглого в носовой и овального в задней части сечения. Имеются трехсекционные тормозные щитки. Кабина одноместная герметизированная, фонарь сдвигается назад. Толщина лобового бронестекла 64 мм. Катапультное кресло с телескопическим выбрасывающим механизмом. Крыло стреловидное (55 град), с развитыми аэродинамическими гребнями. На задней кромке установлены щелевые закрылки (выдвигаются на 40% хорды), элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и интарцепторы (на нижней поверхности крыла), кинематически связанные с элеронами. Относительная толщина профиля крыла 8,73 % в корне и 8 % на концах крыла. Горизонтальное оперение – цельно-поворотное (на ранних модификациях использовался обычный руль высоты). Шасси – трехопорное. Каждая стойка имеет по одному колесу. Основные стойки убираются в крыло (поворотом в сторону фюзеляжа), носовая стойка – в фюзеляж, против направления полета.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете установлено два ТРДФ РД-9Б (2х32,4 кН/2х3250 кгс). Воздухозаборник – носовой нерегулируемый, с вертикальной перегородкой.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолеты МиГ-19П и МиГ-19ПМ оснащены радиоприцелом РП-1 или РП-5 с двумя антеннами в воздухозаборнике (одна – обзорная, другая – для сопровождения цели). Самолет МиГ-19С оснащен радиодальномером СРД или СРД-1М. Оптический прицел – АСП-5н-ВЗ. Имеется система оповещения об облучении РЛС “Сирена-2” и система радиоопознавания СРО-1, а также радиовысотомер малых высот РВ-2.

ВООРУЖЕНИЕ фронтовых истребителей МиГ-19С – три пушки HP-30 (30 мм, 210 патронов на ствол, две установлены в корневых частях крыла, одна – под фюзеляжем, со смещением вправо относительно ДП), на МиГ-19П установлены три пушки HP-30 с боекомплектом 140 патронов на ствол, на МиГ-19ПМ пушечное вооружение отсутствует. Самолеты МиГ-19С и МиГ-19П могут подвешивать под крылом два блока, в каждом из которых вмешается восемь НАР С-5 (57 мм). МиГ-19С может брать на борт две бомбы калибром 50-250 кг. Вооружение МиГ-19ПМ включает четыре УР РС-2У (К-5). Под крылом самолетов могут подвешиваться два ПТБ по 760 л.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ МиГ-19
РАЗМЕРЫ:
Размах крыла 9,0 м,
длина самолета (без штанги ПВД) 12,54 м,
высота самолета 3885 м,
площадь крыла 25,0 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг:
пустого 5172 (МиГ-190, 5468 (МиГ-19П);
нормальная взлетная 7560 (МиГ-190, 7348 (МиГ-19П), 7730 (МиГ-19ПМ);
максимальная взлетная 8632 (МиГ-190, 8738 (МиГ-19П), 8464 (МиГ-19ПМ);
топлива во внутренних баках 1700.
Двигатели: ТРДФ РД-9Б (1х32,4 кН/1х3250 кгс)
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ:
Максимальная скорость 1452 км/ч (МиГ-190, 1370 (МиГ-19П), 1250 (МиГ-19ПМ); максимальная скорость у земли 1150 км/ч,
практический потолок 17500 м (МиГ-190, 17600 м (МиГ-19П), 16700 м (МиГ-19ПМ);
максимальная скороподъемность 115 м/с (МиГ-190, практическая дальность без ПТБ 1474 (МиГ-19П),
максимальная дальность полета с ПТБ 2318 км (МиГ-19П) 1800 км,
длина разбега 515 м,
длина пробега 890 м.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты МиГ-19 различных модификаций состояли на вооружении ВВС и войск ПВО СССР, а также широко поставлялись в зарубежные страны – Афганистан, Болгарию, Кубу, КНР, Чехословакию, Германию, Венгрию, КНДР, Польшу, Румынию, Индонезию, Ирак (в ряде этих стран самолет еще находится в эксплуатации). Кроме СССР, МиГ-19 строился серийно в Чехословакии (под обозначением SM-105) и КНР (под обозначением J-6). В советских ВВС МиГ-19 довольно быстро были заменены на самолеты МиГ-21, однако в войсках ПВО они находились на вооружении длительное время (до 1970-х годов). После устранения недоработок, выявленных в начале эксплуатации истребителя в частях, МиГ-19 зарекомендовал себя достаточно надежным самолетом, завоевавшим уважение у строевых летчиков в нашей стране и за рубежом.