Полные характеристики

Размах крыла, м:14,1
Максимальная скорость, км/ч:3200
Практический потолок, м:24300
Экипаж, чел.:1
Дальность полета, км:1250

Литература


Исследовательские работы по созданию истребителя-перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 “Валькирия” и разведчику Локхид SR-71 “Блэкберд”), начались в 1959 г. Испытательный полет прототипа самолета состоялся в марте 19б4г. В 1969 г. был подписан акт о государственных испытаниях первой модификации разведчика Миг-25Р, а в 1970 г. – перехватчика Миг-25П. В 1972 г. Миг-25 в обоих модификациях был принят на вооружение.

Миг-25 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан с треугольным крылом. Стреловидное оперение (управляемый стабилизатор и разнесенное двухкилевое оперение) дополнено двумя подфюзеляжными килями. Вследствие высоких скоростных данных планер самолета выполнен из стали и титановых сплавов. В качестве топлива используется высокотемпературный керосин Т-6. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения. Двигатель, раскаляющийся на скорости М=2,83 до температуры 1000 градусов, предохранили посеребренным экраном. Общая масса серебра, уходящего на покрытие экрана составляла 5 кг на один самолет. На Миг-25 впервые в отечественном авиастроении применили высоконапорный двухконтурный двигатель Р-15Б-300 конструкции С. К. Туманского.

Миг-25 оснащался катапультируемым креслом КМ-1М класса 0-0. На самолете установили мощную БРЛС и автоматическую систему управления огнем, которая, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения и без участия пилота выводила самолет на цель. В 1970 г. несколько самолетов Миг-25 с советскими специалистами было направлено для боевых испытаний в Египет, воевавший в то время с Израилем. По оценкам западных специалистов Миг-25 можно было сбить только на взлете и посадке, пока он не набирал скорость М=3. 6 сентября 1976 г. летчик одного из дальневосточных полков ПВО, совершив предательство, угнал Миг-25П в Японию. С 1980г. по 1982г. все Миг-25 советских ВВС прошли доработку на ремзаводах. На них полностью заменили электронное оборудование. В варианте разведчика-бомбардировщика Миг-25РБ предназначался для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям бомбами свободного падения массой до 500 кг. Для выполнения этих функций Миг-25РБ оснащался бомбардировочной системой “ПЕЛЕНГ”, позволяющей производить автоматический сброс бомб (до 10 штук) общей массой до 5000 кг по заранее заданным координатам. Разведывательное оборудование включало в себя РЛС бокового обзора и высокочувствительный фотоаппарат с высокой разрешающей способностью. Самолет оснащался средствами РЭБ.

Миг-25 серийно выпускался с 19б9 г. по 1984 г. Самолеты Миг-25 применялись в Израильско-Египетском конфликте и Ирана-Иракской войне.

МиГ-25БМ
Самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущено менее 40 единиц (1983 год). Основное вооружение — 4 ракеты Х-58 с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Белорусии (в 1993?).

МиГ-25М (Е-155М)
Опытный вариант с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13 500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъёмность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полёта (1974 год). Серийно не выпускался.

МиГ-25МП (Е-155МП) («изделие 83»)
Модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Д-30Ф6», БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31 (1975 год).

МиГ-25МР Разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

МиГ-25П («изделие 84»)
Базовая модель. Первый полёт прототипа Е-155П состоялся в 1964 году. С двигателями «Р15Б-300» с тягой 2 × 11200 кгс. (1969 год).

МиГ-25ПД («изделие 84Д»)
Истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости ±56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4 штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2 ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлётная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ ёмкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4 Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 минуты, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в Горьком. (1978 год).

МиГ-25ПДС Модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П. (1978 год).

МиГ-25ПДСЛ
Модифицированный истребитель-перехватчик, оснащённый станцией предупреждения об облучении «Берёза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась. (1977 год).

МиГ-25ПУ
Учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133. (1972 год).

МиГ-25Р (Е-155Р) («изделие 02»)
Высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение. (1964 год).

МиГ-25РБ («изделие 02Б»)
Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год).

МиГ-25РБВ
Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СРС-9» вместо станций «СРС-4А/Б». Вооружение аналогично МиГ-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБВ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973—1979 годах. (1970 год).

МиГ-25РБН
Ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ. (1972 год).

МиГ-25РБС
Вариант МиГ-25РБ с РЛС бокового обзора «Сабля» (1970 год).

МиГ-25РБТ («изделие 02Т»)
Самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели МиГ-25РБ. (1979 год).

МиГ-25РБШ
Модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки на более эффективную «Шомпол»

МиГ-25РД («изделие 99»)
Опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался. (1976 год).

МиГ-25РУ («изделие 39»)
Двухместный учебно-тренировочный вариант. (1970 год).

Размах крыла 14.1 м
Длина самолета 22.3 м
Высота самолета 6 м
Масса 36 – 41 т
Двигатели 2 ТРД Р-15БД-300
Тяга 2 х 11200 кгc
Потолок высоты 24.3 км
Максимальная скорость 3200 км/ч
Экипаж 1 человек
Вооружение 4 УР Р-30/Р-40 “воздух-воздух”, НУР, бомбы
Дальность полета 1250 км
Год принятия на вооружение 1972