Микоян-Гуревич "МиГ-9", Истребитель

Микоян-Гуревич МиГ-9

С появлением советских турбореактивных двигателей конструкторское бюро МиГ смогло завершить работу над новым одноместным истребителем И-300, который представлял собой свободнонесущий среднеплан с крылом тонкого ламинаризированного профиля (аналогичный профиль был использован на самолете И-250(Н) и являлся первым серийным самолетом для ВВС с убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. Его силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей РД-20, созданных на основе немецких моторов БМВ 003 (ВМW 003). Двигатели размещались рядом друг с другом в хвостовой части фюзеляжа, за кабиной, а их воздухозаборники – в носовой части. Первый полет состоялся 24 апреля 1946 года; в ходе начальной стадии испытаний был выявлен ряд недостатков. В результате их устранения и появился серийный вариант Микоян-Гуревич МиГ-9, поступивший на вооружение ВВС зимой 1946-47 гг. В разных вариантах было выпущено более 1000 самолетов этого типа. НАТО дало ему обозначение “Фарго” (“Fargo”).

ВАРИАНТЫ
МиГ-9Ф: первоначальный серийный вариант с двигателями РД-20.
МиГ-9 УТИ (И-301Т): двухместный учебно-тренировочный вариант.
МиГ-9ФФ: вариант с двигателями РД-20Ф с той же тягой, что и РД-20.
Миг-9ФР: модернизированный вариант с герметичной кабиной, катапультируемым креслом пилота, улучшенным вооружением и новыми двигателями РД-21 тягой 9,8 кН (2205 фунтов).