Полные характеристики

Водоизмещение, т:89
Главные размерения, м:38,4 x 5,1 x 2,47
Скорость хода, уз:18,27
Экипаж, чел.:21
Вооружение:3 ТА, 2 - 37-мм пушки Гочкиса

Литература


Миноносцы типа “Биэркэ”

“Биэркэ” (№ 111)
“Роченсальм” (№ 112)
“Гапсаль” (№ 113)
“Моонзунд” (№ 114)
“Анапа” (№ 252)
“Ай Тодор” (№ 253)

Конец XIX века является периодом зарождения русского миноносного и подводного флота. Успехи зарубежных судостроителей и I мировая война подстёгивали имперскую Россию развивать свой военный флот. Неоценимый вклад в создание боевых кораблей внес Михаил Николаевич Беклемишев. «Биэркэ» – такое название получил тип миноносных малоразмерных судов по названию первой спущенной на воду единицы. Серия из шести миноносцев была построена по проекту Беклемишева в период с 1889 по 1891 годы.

Проектирование

К 1889 году, когда лейтенантом Российского Императорского флота М.Н. Беклемишевым были представлены чертежи нового миноносца, русское судостроение уже имело опыт строительства таких судов. Собственно, «Биэркэ» – это не созданный с «чистого листа» миноносец, а глубокая модернизация уже испытанных образцов. Беклемишев предложил внести несколько существенных изменений, что, по его мнению, позволило бы улучшить скоростные показатели, остойчивость, увеличить время автономного плавания.

Главной инновацией считалась установка новых силовых агрегатов. Паровые котлы должны были использовать в качестве топлива не уголь, как ранее, а мазут. Кроме этого конструктор предложил для улучшения маневренности установить два парных руля по сторонам от винта. В будущем эти предложения будут отвергнуты, но правильные решения в то время искались зачастую только опытным путём. Расчётная скорость судов составляла 22-23 узла.
На миноносцах «Роченсальм», «Биэркэ» и «Анапа» несколько изменилась дислокация вооружения. Пара торпедных установок на верхней палубе переместилась за боевую рубку по бортам. Изменение балансировки по мнению конструктора позволило бы избавиться от «заныривания» носа в воду на полном ходу, но в последствии капитаны все равно жаловались на этот недостаток. Кроме этого торпеды получили поворотные кронштейны, что ускорило время их наведения на цель. «Гапсаль», «Моонзунд» и «Ай Тодор» имели торпедные аппараты в носовой части (не поворотный ниже уровня верхней палубы) и на корме (поворотный).
Для обеспечения непотопляемости Беклемишев предложил разделить корпус на 8 изолированных отсеков (по другим данным корпус имел 9 переборок, т.е. 10 отсеков).

Строительство

Как указывалось, всего было построено шесть миноносцев типа «Биэркэ», номера они получили уже будучи в строю в 1895 году. Строительство миноносцев для Императорского флота было заказана двум заводам: «Обществу Путиловских заводов» (Петербург) – 4 единицы для Балтийского флота и «Товариществу чугунолитейного завода Беллино-Фендерих» (Одесса) – 2 единицы для Черноморского флота. Корпус создавался по классической для того времени схеме: набор, стальная клёпанная обшивка из листов 3,2 мм и двух палуб. Наибольшую сложность представила переделка под мазут и инсталляция котлов «Бельвиля». Возникшие технические сложности не удавалось решить в ходе строительства в связи с чем было принято решение отказаться от идеи мазутного отопления. На пяти миноносцах были установлены паровые машины на 1100 л/с в паре с локомотивным котлом, нагнетающим пар под давлением до 12,5 атм. Эксперименту с топливом подвергся только «Роченсальм» на который установили пару водотрубных котлов «Дютампля», что позволило использовать в качестве топлива уголь и мазут. Именно поэтому «Роченсальм» имеет две дымоходных трубы, а остальные – по одной.

Служба

Спуск мононосцев на воду вовсе не означал начало их службы. В ходе эксплуатации выявлялись множественные недоработки, которые приводили к долгосрочным ремонтам. Так, линолеум, которым была покрыта верхняя палуба, пришлось заменить ясеневыми настилами. В проекции котлов поверхность палубы сильно нагревалась и линолеум начинал гореть. Не оправдали надежд двойные рули, экспериментально установленные на «Ай Тодоре». Миноносец не мог развить расчётную скорость, а при скорости более 15 узлов за кормой вода выбрасывалась на высоту до полутора метров. Рули были заменены на один классической компоновки позади винта. Без испытаний подобную замену произвели на «Анапе». Балтийские суда списаны в 1910 г., черноморские в качестве посыльных судов «Учебный» и «Подводник» служили до 1920 г.

Водоизмещение нормальное – 89 т.
длина по ватерлинии – 38,4 м
ширина – 5,1 м
осадка наибольшая – 2,47 м.
мощность одновальной паросиловой установки – 1100 л.с.,
скорость на испытаниях – 18,27 узла.
Вооружение: три торпедных аппарата, две 37-мм пушки Гочкиса.
Экипаж – 21 человек