Полные характеристики

Водоизмещение, т:800
Главные размерения, м:87,0 x 8,30 x 3,33
Скорость хода, уз:32,0
Дальность хода, миль:3600 (17)
Запас топлива, т:150 / 321 / 340

Литература


МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА “Т/23”

“Mowe” 1924 / 4 марта 1926 / 1 октября 1926
“Seeadler” 1925 / 15 июля 1926 / 1 мая 1927
“Greif” 1925 / 15 июля 1926 / 15 марта 1927
“Albatros” 1925 / 15 июля 1926 / 15 мая 1927
“Kondor” 1925 / 22 сентября 1926 / 15 июля 1928
“Falke” 1925 / 22 сентября 1926 / 1 августа 1927

Проект разработан проектным бюро морского ведомства на базе проекта эскадренного миноносца времен Первой мировой войны “Н-145”. Ведущий инженер проекта – конструктор Эрснберг. Первоначальный проект предусматривал стандартное водоизмещение 769 ts и вооружение из трех 120-мм.орудий и двух спаренных торпедных аппаратов. Уменьшение калибра артиллерии и усиление торпедного вооружения потребовало увеличить водоизмещение на 42 т. Некоторую экономию в весе дало применение электросварки. Все шесть миноносцев построены государственной верфью “Mannewerft” в Вильгсльмсхафене.

Водоизмещение стандартное:
официально объявленое 800 т
головной “Mowe” 811 т
остальные миноносцы 924 т
Водоизмещение нормальное:
головной “Mowe” 976 т
остальные миноносцы 998 т
Водоизмещение полное:
головной “Mowe” 1213 т
остальные миноносцы 1290 т
Длина по ватерлинии (КВЛ):
головной “Mowe” 84,7 м.
остальные миноносцы 85,7 м.
Длина наибольшая:
головной “Mowe” 87,0 м.
остальные миноносцы 88,5 м.
Ширина наибольшая по КВЛ 8,30 м.
Осадка по КВЛ при D стандартном 2,81 м.
Осадка по КВЛ при D нормальном 3,33 м.
Осадка наибольшая при D полном 3,65 м.
Высота борта 5,10 м.
Количество отсеков 13
Протяженность двойного дна 96 % длины корпуса по ватерлинии (КВЛ). Продольная система набора, конструкции корпуса собирались из специальной судостроительной стали “Torpedobootsstahle” . При изготовлении надстроек и корабельных устройств частично применялись легкие сплавы и электросварка. Осадка увеличивалась на 1 см. при увеличении нагрузки 15,3 т.
Восстанавливающий момент “Mowe” 2330 мт,

Проект миноносцев вполне мог быть сравним с базовым проектом “Н-145”, но новые миноносцы отличались улучшенной мореходностью. Облегчение носовой части и увальчивость на корму создали им репутацию более “сухого” корабля – волны захлестывали палубу гораздо меньше. Миноносцы обладали вполне приемлемой управляемостью и маневренностью, но на малых режимах хода, и особенно при сильном боковом ветре, корабли едва могли выдерживать курс, что создавало опасность на узких фарватерах и в проливах. Ситуация еще более ухудшалась при расходовании топлива из носовых цистерн – уменьшение осадки носа и увальчивость на корму делали корабли при боковом ветре склонными к рысканью на курсе и, к тому же, создавали довольно большие амплитуды бортовой качки. Во избежание этого, для уменьшения парусности, на миноносцах были переделаны носовые надстройки и уменьшена площадь мостика. В некоторой степени это помогло, но качка кораблей стала более порывистой. Помимо прочего эта переделка уменьшила силуэт кораблей и несколько улучшила остойчивость (о чем свидетельствует также появившаяся порывистость качки). На миноносцах типа “Wolf” (проект “Т.24”) переделка надстройки и мостика была сделана еще в ходе строительства. Конструктивно головной миноносец “Mowe” несколько отличался от серийных по конфигурации и расположению надстроек. Также первоначально он имел круглую крейсерскую корму – в отличие от остальных с широкой транцевой кормой, закругленно к бортам. После торпедного попадания в “Mowe” 8 мая 1940 года, когда взрывом ему оторвало корму, во время ремонта была устроена транцевая корма как и на других миноносцах. Как оказалось, это дало выигрыш в скорости и улучшило остойчивость. Для своего времени миноносцы отличались достаточно мощной водоотливной системой, устроенной по типу отдельных автономных станций (7 эжекторов и 3 трюмных .помпы). Общая производительность их равнялась 1714 куб.м.в час (включая два циркуляционных насоса главных холодильников. Во время строительства и после вступления в строй были проведены некоторые работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Входе войны помимо усиления зенитного вооружения из кораблях устанавливали радиолокационные станции на площадках мачт (вместо прожекторов). Для большей устойчивости грот-мачту со стороны кормы подкрепили наклонными подпорами.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
2 турбозубчатых агрегата и 3 водотрубных котла “Marine-Schultz”.
МО (ЛБ) – МО (ПБ) – КО – (Всп.мех.) – КО – КО
Турбозубчатые агрегаты изготовлены:
для “Mowe” – “Blohm und Voss”
для “Greif” и “Falke” – “Vulkan”
для “Seeadler” – “Germania”
для “Albatros” и “Kondor” – “Schihau”
2 трехлопастных винта диаметром 2,50 м.
позже диаметр винтов уменьшен до 2,35 м.
1 обычный и 2 двойных водотрубных нефтяных котла:
рабочее давление 18,5 ат.
площадь нагрева 2241 кв.м.
Мощность механизмов по проекту 23000 SHP
Мощность механизмов фактическая:
головной “Mowe” 22100 SHP
остальные миноносцы до 24829 SHP
Скорость полная по проекту 33,0 узла
Скорость фактическая:
головной “Mowe” 32,0 узл:
остальные миноносцы до 33,6 узл при 521 оборотах в минуту
Запас жидкого топлива:
при нормальном водоизмещении 150 т
максимальный запас 321 т
после увеличения емкости цистерн 340 т
Расчетная дальность плавания:
17-узловым ходом 3600 миль
20-узловым ходом 2000 миль
Фактическая дальность плавания:
17-уэловым ходом ок. 1800 миль
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:
2 турбо-генератора и 1 дизель-генератор
Суммарная мощность (115 Вольт) 75 кВт
1 полубалансирный руль в диаметральной плоскости.
ШТАТНЫЙ СОСТАВ ВООРУЖЕНИЯ
3 105-мм./45-калиберных орудия образца “Utof” на одиночных лафетах “LC/16” Запас снарядов – 300 штук;
4 37-мм.автоматов; 8000 патронов;
С 1941 года добавлены по 4 20-мм.зенитных автомата (8000 патронов). Позже, во время войны, на уцелевших миноносцах установили счетверенную 20-мм.установку и увеличили число одноствольных автоматов.
6 500-мм.торпедных труб в двух 3-трубных аппаратах. С 1931 году заменены на такое же количество 533-мм.труб для торпед “G.7a”. Могли брать на палубу до 30 мин.
На “Mowe” кормовое орудие имело защитный коробчатый щит. Два других орудия первоначально щитов не имели, но позже носовое орудие получило его. Остальные миноносцы имели защитные щиты на двух орудиях уже при вступлении в строй.

ШТАТНЫЙ СОСТАВ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
1 мотобот (моторный катер);
1 шлюпка (вельбот или полубарказ).
ЭКИПАЖ штатный в военное время:
4 офицера и 116 унтер-офицеров и матросов.
Позже штатный состав увеличен:
4 офицера и 123-125 унтер-офицеров и матросов. Как флагман соедине-
ния добавлялись:
5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. На “Seeadler” – в качестве
опытового судна:
4 офицера и 113 унтер-офицеров и матросов.

Миноносец “Mowe” вступил в строй 1 октября 1926 года. С началом войны до зимы 1&39/40 года миноносец воевал в Северном море и проливах. В декабре он встал на ремонт, а затем, с марта до мая действовал у берегов метрополии и Норвегии. Во время вторжения в Норвегию участвовал в операции по захвату Осло. В мае 1940 года у юго-западного побережья Норвегии миноносец был поврежден торпедой британской подводной лодки “Taku”. До октября 1940 года миноносец проходил восстановительный ремонт в Вильгельмсхафене, а затем до апреля 1941-го на миноносце производился ремонт торпедного вооружения. После этого, до марта 1943 года миноносец базировался и Южной Балтике, не принимая участия в боевых действиях. В апреле 1943 года “Mowe” перешел в Норвегию, а через месяц – во Францию. Во время ночного налета на Гавр самолетов союзников 14/15 июня 1944 года миноносец был потоплен в гавани примерно в 3 часа ночи британскими бомбардировщиками. На корабле погибли 12 человек.

Миноносец “Seeadler” вступил в строй 1 мая 1927 года. После начала войны до мая 1940 года миноносец воевал в Северном море и у берегов метрополии. Во время вторжения в Норвегию участвовал в операции по захвату Кристиансанда. В мае-августе он прошел ремонт на верфи “Seebeck” в Везермюнде. В сентябре 1940 года “Seeadler” перешел в порты Франции. В марте-мае 1941 года он прошел ремонт в Роттердаме, а в начале лета вернулся в метрополию, где принял участие в боевых действиях у Скагеррака. В декабре того же года он вновь прибыл в Роттердам для ремонта, после чего в марте 1942 года ушел во Францию. 12/13 мая 1942 года в районе Булони при эскортировании уходящего в поход вспомогательного крейсера “Stier” миноносец “Seeadler” был торпедирован британскими катерами “МТВ”, разломился на две части и в 04.09 затонул юго-западнее Gris Nez. С кораблем погибли 85 человек.

Миноносец “Greif” вступил в строй 15 марта 1927 года. С началом боевых действий до февраля 1940 года участвовал в боевых действиях у берегов метрополии и в проливах. В марте 1940 года миноносец прошел ремонт в Штеттине и в апреле, во время вторжения в Норвегию участвовал в операции по захвату Кристиансанда. До августа воевал у побережья метрополии и Норвегии. С сентября 1940 года и до марта 1941-го базировался в Западной Франции, а в апреле-мае прошел ремонт в Роттердаме. В июне корабль вернулся в Германию, но с декабре вновь находился на ремонте, который закончился только в декабре 1942 года. В январе-феврале 1943 года миноносец прошел заводские испытания и в марте ушел в Норвегию. В мае того же года он перебазировался во Францию, гдо и погиб через год. Около 3 часов ночи 23 мая 1944 года “Greif” был поврежден британским самолетом “Albacore” 415-й эскадрильи северо-западнее Quistreham’a. Во время буксировки миноносец столкнулся с “Falke” и в 06.32 затонул.

Миноносец “Albatros” иступил в строй 15 мая 1927 года. С началом войны, с августа до ноября 1939 года, участвовал в боевых действиях у берегов метрополии и у Скагеррака. С декабря 1939 года до марта 1940-го прошел ремонт на верфи “Germania Werft” в Киле. В апреле принял участие в операции “Weserubung” (захват Норвегии). 10 апреля 1940 года, в ходе операции по захвату Осло, “Albatros” в проливе Папелалли попал под огонь норвежского минного заградителя “Olav Trygvasson”. Отойдя на открытую воду, миноносец смог передать десант на тральщик “R-21”, но попал под огонь береговых батарей. Маневрируя под обстрелом в узости, он в 13.18 выскочил на камни юго-восточнее острова Sostren Bolaerne в Осло-фьорде и как боевая единица был потерян. 4 мая 1940 года корабль снят с камней, но из-за тяжелых повреждений восстановлению не подлежал и вскоре был разобран на металл.

Миноносец “Kondor” вступил в строй 15 июля 1928 года. Начало войны “Kondor” застал в метрополии. С декабря 1939 года до марта 1940-го находился на ремонте в Киле. Во время вторжения в Норвегию участвовал в операции по захвату Осло. В апреле-августе миноносец принял участие в боевых действиях в Северном море и в Норвегии, а в сентябре перешел в Западную Францию. В марте-мае 1941 года корабль прошел ремонт в Роттердаме, и в июне вернулся в Германию. Однако в ноябре-декабре ему вновь пришлось пройти ремонт в Роттердаме. В феврале-апреле 1942 года миноносец воевал у побережья Голландии и Франции, а летом 1942 года (июнь-август) новый ремонт, на этот раз в Вильгельмсхафене. В сентябре-ноябре миноносец провел заводские испытания и боевую подготовку на Балтике, после чего ушел в Западную Францию. 23 июня 1944 года на переходе из Шербура в Гавр миноносец подорвался на мине. Он был отбуксирован в Гавр, но из-за невозможности ремонта был исключен из списков флота и передан для разборки на запчасти. 31 июля, во время разборки в доке, сильно разрушен авиабомбами британских самолетов. Останки были взорваны перед захватом Гавра союзниками.

Миноносец “Falke” вступил в строй 1 августа 1927 года. С началом войны до августа 1940 года участвовал в боевых действиях у берегов метрополии и в Скагерраке. В сентябре 1940 года перебазировался во Францию, а в январе-феврале 1941 года воевал в Норвегии. В марте-мае 1941 года миноносец прошел ремонт в Роттердаме, а с июня и до конца года действовал в южной Болтике и в проливах. В январе 1942 года перешел в Голландию, а затем вновь во Францию. Летом, с июня по август, корабль прошел ремонт в Вильгельмсхафене, и после заводских испытаний, в октябре вернулся во Францию. Потоплен в Гавре британскими самолетами около 3 часов ночи 14/15 июня. На корабле погибли 26 человек.