Полные характеристики

Водоизмещение, т:852-858
Главные размерения, м:82,16 x 8,62 x 2,57
Скорость хода, уз:35
Дальность хода, миль:1070 (19)
Экипаж, чел.:121

Литература


МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА 1935 года

Работа над следующим типом миноносцев началась в начале 30-х годов, параллельно с проектированием эсминцев типа “34”, в отечественной литературе известного как тип “Леберехт Маас”. Миноносец должен был быть меньше предшествующих кораблей. В основу конструкции проекта легли миноносцы типа “А”, очень хорошо показавшие себя в водах Фландрии во время первой мировой войны. Фактически работы над проектом нового миноносца начались в 1934 году, когда отдел проектирования (AIV) выработал следующие базовые характеристики: водоизмещение менее 1000 тонн. Вооружение: 2 спаренных универсальных 105-мм орудия. Командующий флотом адмирал Редер высказал ряд замечаний, среди которых были следующие: калибр орудий оказался меньше, чем у иностранных аналогов, большая высота основания станка орудия, которое было необходимо для ведения зенитного огня, при стрельбе по кораблям вызывала проблемы при заряжании, 105-мм “спарка” весила гораздо больше, чем 127-мм орудия. Остойчивость корабля была недостаточна. Проектные характеристики нуждались в уточнении,- сделал вывод будущий гросс-адмирал . Самым лучшим вариантом было бы проектирование небольшого эсминца. Но в 1000 тонн разместить сильное вооружение оказалось невозможным. Новый миноносец должен был обладать хорошей мореходностью, низким силуэтом и высокой скоростью. Все эти качества следовало достичь при водоизмещении 600 тонн. Эта версия событий является официальной, но в литературе можно встретить и другую версию. Немецкие адмиралы опасались, что в случае начала войны с Англией их прибрежные коммуникации будут подвергаться угрозе крейсерских рейдов. В составе немецкого военно-морского флота крейсеров было мало, и использовать их для охранения конвоев не следовало. Поэтому в охранении конвоев должны находиться миноносцы. В марте 1935 года строительный и конструкторский отделы выработали следующие характеристики проекта 600-тонного корабля:
1) Как можно большую скорость, вплоть до 40 узлов. Дальность плавания 3000 миль со скоростью 20 узлов.
2) Хорошие мореходные качества, высокий нос, мощный корпус и продуманное деление на отсеки.
3) Низкий силуэт, как у торпедного катера.
4) Три торпеды G-7a в аппарате, с простейшей системой управления огнем.
5) Две 88-мм одноствольных установки.
6) Возможность установки 2-х спаренных 37-мм зенитных автоматов и двух пулеметов.
7) Оборудование для постановки дымзавес, глубинные бомбы.
Правда, выполнение условий в столь малом водоизмещении оказалось невозможным. Для достижения столь высокой скорости необходимо было применять турбины и котлы высокого давления. Позднее это окажет неблагоприятное влияние на их службу. Весь год шла разработка проекта. Торпедное вооружение усилили, но сократили количество 37-мм орудий. Предлагалось сократить скорость до 35-36 узлов, но за счет этого артиллерийское вооружение увеличить до 2 105-мм орудий. Но командование посчитало, что внезапная атака требует прежде всего высокой скорости. Во время доработки в проекте появилась гидроакустическая станция. Так рождение нового проекта миноносца закончилось и в составе Кригсмарине появились две похожие серии кораблей проектов “35” и “37”.

Новые корабли были однотрубными и гладкопалубными. Имели стандартное водоизмещение 852-858 тонн, полное 1099-1105 тонн. Размерения были следующими: длина 84,3 м (наибольшая), 82,16 м (по ватерлинии), ширина 8,62 м, осадка 2,57 м. Корпус делился на 12 водонепроницаемых отсеков. Двойное дно простиралось на 75% длины корабля. В междудонном пространстве находились топливные и водяные цистерны. Надстройки изготавливались из легких сплавов. Механизмы корабля состояли из двух турбин Вагнера, мощностью 31000 л.с., которое позволяло кораблю развивать скорость 35 узлов. Пар, необходимый для турбин, вырабатывался в 4-х котлах Вагнера (70 кг/см2, 460°). Запас топлива составил 97,8 тонн (нормальный), 180,2 т (максимальный), дальность плавания 1070 миль со скоростью 19 узлов. Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора и два дизель-генератора, общей мощностью 224 кв. с напряжением в сети 220 в. Вооружение: главный калибр состоял из 1 105-мм орудия, находившегося на корме. Система управления огнем состояла из двух дальномеров, один из которых находился на носовой надстройке, другой на площадке между торпедными аппаратами. Зенитное вооружение состояло из одного 37-мм орудия на кормовой надстройке и двух 20-мм одноствольных автоматов на крыльях мостика. С носа корабли оказались совершенно безоружными. Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. В них находились торпеды G-7a. Система управления торпедным огнем была тщательно продуманной. На мостике находился прибор “TZA-2”, со стабилизированным постом наведения, соединенным со станцией управления торпедным огнем, в которой решалась задача встречи торпеды с целью. Каждый торпедный аппарат имел свой оптический прицел. Вооружение дополнялось 60-ю минами ЕМС. Для этой цели на корабль грузились особые минные рельсы (перегрузка корабля составляла 70 тонн вместе с рельсами). Во время выхода на минную постановку на борту должно было находится не менее 50% топлива. Использовать 105-мм орудие при этом было невозможно. Экипаж состоял из 6 офицеров и 115 матросов (всего 121 человек).

Модернизации. В 1941 году на миноносцах “Т-2”, “Т-4”, “Т-8”, “Т-9” и “Т-10” была изменена форма носовой оконечности на клиперский или, как его называли в Кригсмарине, “атлантический”. На корабле были установлены радиолокационные станции, сначала это были “FuMO-26” (1941 год), в 1944 году была установлена система FuMO 63 Hohentweil. На миноносцах, участвующих в операции “Церберус”, в качестве временной меры был демонтирован торпедный аппарат, а на его место установлен счетверенный 20-мм автомат. На ряде кораблей на носу был установлен одноствольный 20-мм автомат. Высоту второй мачты уменьшили, а на борт приняли дополнительные спасательные средства. В середине 1942 года кормовой торпедный аппарат поставили на место. На корабли, выполнявшие боевые задачи, на кормовой надстройке устанавливался счетверенный 20-мм зенитный автомат. На ряде кораблей, на мостике, что между торпедными аппаратами, стоял одноствольный 20-мм зенитный автомат. Из-за того, что корабли большую часть службы находились в балтийских водах и не выполняли боевых задач, они не подвергались существенным модернизациям. В 1944 году была принята программа усиления зенитного вооружения эсминцев и миноносцев, получившая название “Барбара”. В результате вооружение миноносцев должно было выглядеть следующим образом: одно двухствольное или одноствольное 37-мм орудие на баке, 2 20-мм двухствольных зенитных автомата на крыльях мостика, 2 двухствольных 20-мм автомата на крыше штурманской рубки и 37-мм орудие на крыше кормовой надстройки. Но время, отпущенное “тысячелетнему рейху”, истекало, и его экономика не выдерживала нагрузок. Поэтому эта программа в основном осталась на бумаге, хотя кое-что удалось сделать. На “Т-1” и “Т-9” в июле 1944 года был демонтирован кормовой торпедный аппарат, а на его месте установлено 37-мм одноствольное орудие. На “Т-10” установили на носу 40-мм орудие “Бофорс”. До ноября 1944 года миноносцы второй боевой группы прошли модернизацию зенитного вооружения. Например, на “Т-11” оно выглядело следующим образом: 1 40-мм орудие на носу, 2 одноствольных 37-мм орудия (одно из них на месте кормового торпедного аппарата), 1 четырехствольный 20-мм автомат на надстройке, 2 20-мм орудия в спаренной установке, 2 спаренных 20-мм орудия на кормовой надстройке, еще 2 таких же орудия установили на надстройке за трубой.

“Т-1 ”
Головной корабль нового проекта заказали 16 ноября 1935 года верфи Ф. Шихау в Эльбинге (заводской номер S 1380). Корабль заложили 14 ноября 1936 года, спустили на воду 17 февраля 1938 года, вступил в строй 1 декабря 1939 года. Несмотря на начавшуюся войну, миноносец прошел принятые испытания и даже несколько раз возвращался на завод для устранения обнаруженных недостатков. Затем началось прохождение курса боевой подготовки. В сентябре следующего года планировалось перебазировать корабль в захваченные французские порты, но этого не произошло. Первой боевой операцией стала постановка активного минного заграждения “SW-0”. “Т-1” входил в состав эскортирующей группы. В октябре 1940 года корабль был переведен в Норвегию. Единственной операцией, в которой принял участие “Т-1”, стал выход в ночь с 6 на 7 ноября 1940 года. Немецкая авиаразведка обнаружила два вражеских прибрежных конвоя, идущих на север. На перехват из Старватера вышли корабли 1-й и 2-й флотилии миноносцев. Это были “Т-1”, “Т-6”, “Т-7”, “Т-8”, “Т-9”, “Т-10”. 7 декабря 1940 года “Т-1” вместе с “Т-6” и “Т-12” сопровождал вспомогательный крейсер “Корморан”. Пребывание в норвежских водах закончилось в марте 1941 года. С апреля по август миноносец находился на Балтике. 15 августа 1941 года “Т-1” был переведен в резерв. Возвращен с состав флота в июне 1942 года и до сентября 1943 года приписан к торпедной школе. С ноября по март 1944 года прошел ремонт. Вновь участия в военных действиях начались в начале октября. “Т-1”, который находился в составе флотилии миноносцев зачислили в состав боевой группы. Миноносец находился в охранении тяжелого крейсера “Лютцов”. Затем “Т-1” вместе с “Т-8” и “Z-25” прикрывали немецкие транспорты, уходящие из Таллина. Для корабля начался самый активный период жизни. Он использовался в основном для охранения конвоев. Правда, 30 января он входит в состав сильного соединения Кригсмарине. Тяжелые корабли обстреливали советские войска. До апреля 1945 года корабль выполняет различные задачи в балтийских водах. Его служба закончилась во время ночного налета британской авиации на Киль. Во время этого налета перевернулся “Адмирал Шеер”, получили тяжелые повреждения крейсера “Адмирал Хиппер” и “Эмден”, были потоплены 3 подводных лодки, тральщик и 3 торговых судна. В списке погибших кораблей был и “Т-1”. Видимо, из-за драматизма ночи известно мало подробностей о гибели этого корабля. Известно только, что в 22 часа 27 минут и в 22 часа 48 минут в него попало 2 или 3 бомбы. Потери экипажа составили 9 человек. Судоподъемные работы не проводились, и его корпус был взорван 20 мая 1946 года.

“Т-2”.
Заказан 16 ноября 1935 года на верфи Ф. Шихау в Эльбинге. Заводской номер S 1381. Заложен 14 ноября 1936 года, спущен на воду 7 июля 1938 года, построен 2 декабря 1939 года. Первая операция миноносца приходится на август 1940 г. В ночь с 7-8 августа “Т-2” в составе 5-й флотилии миноносцев охраняет 3 минных заградителя, которые поставили активное минное заграждение “SW-1” в юго-западной части Северного моря, а в ночь с 14 на 15 августа “SW-2”. В ночь с 6 на 7 сентября миноносец охраняет корабли, задействованные в операции “SW-0”. В том же месяце в рамках стратегического развертывания флота для операции “Зеелове” (вторжение в Англию) 1-я и 2-я флотилии миноносцев перебрасываются в Шербур для операции в Ла-Манше. Правда, для “Т-2” служба в этом театре продолжалась несколько дней. Уже 16 сентября он возвращался в Германию и у устья Шелдты был атакован английским самолетом, но ни одна бомба в цель не попала. Период с ноября 1940 по январь 1941 г. миноносец провел в германских водах и участия в боевых действиях не принимал. С февраля по июнь “Т-2” находился на верфи Шихау, прошел испытания и курс боевой подготовки. С июля по октябрь 1941 года он выполнял различные задачи в проливе Скагеррак и на Балтике. Самыми привлекательными событиями в жизни “Т-2” в этот период стали частые имитации десанта на остров Эзель 13 и 14 сентября. 23 сентября 1941 года миноносец зачислен в состав Северной группы Балтийского флота. Это было мощное соединение, в него входили линкор “Тирниц” и броненосный корабль “Адмирал Шеер”. 23 сентября корабли Кригсмарине вышли в море из Свинемюнде. Вскоре соединение было расформировано и рассредоточилось по различным немецким портам. В это время немецкая армия разрабатывала операцию по захвату острова Даго. В состав сил, принимавших участие в операции, вошел и “Т-2”. Операция получила название “Вестфален”. С 12-13 октября немецкие корабли подавили береговую батарею на острове Ристна. Эта была последняя балтийская операция миноносца. Остаток октября прошел для корабля спокойно. В ноябре “Т-2” прошел небольшой ремонт, и уже 2 декабря он получает очередное боевое задание: на траверзе Вильгельмсгафена встретить вспомогательный крейсер “Тор”, провести его вниз по Ла-Маншу и вывести из французских атлантических портов. После этого миноносец поступил в оперативное подчинение военно-морской группы “Вест”. В это время командование Кригсмарине заканчивало разработку операции “Церберус”. “Т-2” в составе 2-й флотилии миноносцев находился в Гавре. Ранним утром 12 февраля 1942 года они вышли из порта и пошли на соединение с Брестской эскадрой. Вскоре миноносец вывели в резерв до февраля 1943 года. Сначала он находился на верфи Зеебек, в Везермюде, потом был переведен на верфь Бломм и Фосс в Гамбурге. В марте 1943 года он вернулся в состав флота и после прохождения короткого курса боевой подготовки был отправлен в Западную Францию. 28 марта итальянский блокадопрорыватель “Хималайя” вышел из Бордо, сопровождаемый миноносцами, среди которых был и “Т-2”. Но после обнаружения английским самолетом-разведчиком блокадопрорыватель вернулся в порт. Следующая попытка состоялась 9-11 апреля, события развивались по тому же сценарию. Самым активным периодом корабля стал период с 6 по 8 мая. В это время 2-я флотилия миноносцев (“Т-2, “Т-5″,”Т-18”, “Т-22” и “Т-23”) поставила три минных заграждения в Ла-Манше. Остаток службы во Франции прошел для корабля спокойно, и в июне он навсегда покинул этот театр военных действий. С 10 июля но октябрь “Т-2” выполнял функции флагманского корабля 25-й флотилии подводных лодок, стоявшей в Либаве. С октября 1943 года до середины 1944 года миноносец приписали к торпедной школе. В ноябре 1943 года он находился на верфи, где проходил ремонт. Все остальное время корабль выполнял различные виды торпедных стрельб. 29 июля 1944 года “Т-2” находился в Бремене. В этот день американская авиация бомбила порт. “Т-2” погиб. Но “Т-2 недолго пролежал на грунте, 4 сентября его подняли. Крах Третьего Рейха приближался, но, несмотря на это, было принято решение ввести “Т-2” в строй флота. В декабре 1944 года он был отбуксирован в Свинемюнде, 31 января переведен в Эльбинг. Из-за приближения к городу советской армии его перевели на запад. В мае 1945 года он находился в Брюнсбюттеле. Разобран в 1946 году в Куксхафене.

“Т-3”.
Заказан 10 ноября 1935 года заводу “Ф. Шихау” в Эльбинге. Заводской номер S 1382. Заложен 11 ноября 1936 года, спущен на воду 23 июня 1938 года, построен 3 февраля 1940 года. В августе зачислен в состав военно-морской группы “Норд”. В ночь с 14 на 15 августа принимал участие в постановке активного минного заграждения “SW-2” (юго-западная часть Северного моря). В сентябре 1940 года корабль переведен в Западную Францию. Следующей операцией для “Т-3” стала операция “SW-0”, корабль входил в группу эскорта. После падения Франции угроза вторжения нависла и над Англией. В рамках операции “Зеелове” в Ла-Маншских портах собирался десантный флот. Британская авиация бомбила французские и бельгийские порты. 18 сентября находившийся в порту Гавра “Т-3” был атакован самолетами королевских военно-воздушных сил. В миноносец попала одна бомба, еще несколько разорвалось у борта. В корпус корабля начала быстро поступать вода. Вскоре он перевернулся и затонул. Погибло 9 человек. Но на этом история корабля не закончилась. В 1941 году миноносец был поднят и отбуксирован в Эльбинг. На верфи “Шихау” началось его восстановление. Немецкая экономика с трудом удовлетворяла нужды фронта. Поэтому второе рождение “Т-3” затянулось до 12 декабря 1943 года. В этот день миноносец был зачислен в состав 2-й флотилии. До середины лета 1944 года он находился в распоряжении торпедной школы. После резкого ухудшения для Германии стратегической ситуации в районе Балтийского моря миноносец был зачислен в состав 2-й боевой группы. Корабль входил в охранение тяжелых крейсеров “Принц Ойген” и “Лютцов”, которые обстреливали побережье. Кроме охранения боевых кораблей на долю “Т-3” выпадали и другие задачи, одной из которых было сопровождение конвоев. С 18 по 24 ноября миноносец, который находился в охранении “Адмирала Шеера” принимал участие в последних боях за полуостров Сворбе. 4 января 1945 года в штормовую погоду миноносец столкнулся с неизвестной подводной лодкой. “Т-3” отделался повреждениями носовой оконечности. После воины выяснилось что жертвой столкновения стала советская подводная лодка “С-4” (капитан 3-го ранга А.А. Клюшкин). Окончив ремонт, миноносец вернулся в строй, но его служба была короткой. 13 марта 1945 года советская подводная лодка “Л-21” (капитан 2-го ранга С.С. Могилевский) поставила 20 мин у полуострова Хель. 14 марта в этом месте оказались эскортирующие конвои миноносцы “Т-3” и “Т-5”. Первым подорвался “Т-5”, он затонул в течение 5 минут, “Т-3” подорвался на мине, но тонул очень медленно, около двух часов. Число погибших неизвестно, но командир капитан-лейтенант фон Дест погиб вместе с кораблем. Место его гибели – точка с координатами 54″39’N, 18″47’E.

“Т-4”.
Заказан 16 ноября 1935 года заводу Шихау в Эльбинге. Заводской номер S 1383. Заложен 29 декабря 1936 года, спущен на воду 15 сентября 1938 года, построен 27 мая 1940 года. До октября 1940 года корабль проходил испытание и занимался боевой подготовкой после чего передислоцирован в Норвегию. Первой операцией “Т-4” стал выход 7-8 ноября на перехват английского конвоя. В январе 1941 года корабль возвращается в Германию. С февраля по август миноносец прошел ремонт на Одерверке в Штеттине. После окончания ремонта “Т-4”, в период с сентября 1941 года по февраль 1942 года действует в Северном море и Ла-Манше. В ноябре 1941 года во Францию прибыл после успешного 516-дневного рейда вспомогательный крейсер “Комет”. Его надо было провести в Германию. Приказ застал будущее охранение в Копенгагене, 16 ноября “Т-4”, “Т-7” и “Т-12” вышли в море. Пройдя Кильским проливом, корабли прибыли в Киль, затем в Вильгельмсгафен. 25 ноября “Т-4″ находился на рейде Шербура. Ранним утром 27-го конвой прибыл в Гавр. Британской разведке удалось выяснить. что в Ла-Манше немцы проводят усиленный конвой, и на перехват были отправлены торпедные катера. В 4 часа утра 28-го ноября начался ночной бой.”Т-4” сначала пострадал от огня “Т-12”. На миноносце появились раненые. Затем один из торпедных катеров обстрелял корабль из пулемета, и на его мостике было ранено 4 человека, в том числе и командир корабля старший лейтенант Соммерлатт. Командование принял командир флотилии. Через 20 минут “Т-4” содрогнулся от взрыва в средней части. Из машинного отделения было доложено о поступлении пара. Исполняющий обязанности командира подумал, что “Т-4” торпедирован. Но вскоре выяснилось, что “виновником” был неразорвавшийся 105-мм осветительный снаряд с одного из тральщиков. Он попал в носовой торпедный аппарат, и образовавшиеся осколки повредили главный паропровод второго котельного отделения. Торпедный аппарат и торпеды были уничтожены, но к счастью, взрыва не произошло, однако скорость хода уменьшилась до 24 узлов. Потери экипажа “Т-4” во время боя составили 3 убитых и 10 раненых.30 ноября рейдер и сопровождение находились на Кильском рейде. Сдав раненых и убитых на берег, экипаж “Т-4” начал готовиться к следующей операции: сопровождение уходящего на “охоту” вспомогательного крейсера “Тор”. Переход был выполнен в период со 2 по 17 декабря. После пего “Т-4” остался во Франции. 12 февраля 1942 года он принимает участие в операции “Церберус” в составе 2-й флотилии миноносцев. После ее завершения “Т-4” с марта но май 1942 года действует в Северном морс и в норвежских водах. В нюне 1942 года миноносец перевели во Францию. Снова началась повседневная служба, которая в основном состояла из охранения транспортов в канале. В период с 20 но 22 июля 3-я флотилия миноносцев (“Т-4”, “Т-10”. “Т-13”, “Т-14”) выставила два оборонительных минных заграждения в Ла-Манше (операции “Рейн” и “Штейн”). 31 октября “Т-4” в составе соединения выходит в море. Перед кораблями была поставлена задача встретить в Бискайском заливе блокадопрорыватель “Висмар”. Самой яркой и самой трагичексой операцией, в которой участвовал “Т-4”, стала проводка вниз по Ла-Маншу вспомогательного крейсера “Комет”. 13 октября миноносец вместе с “Т-10” и “Т-19” вышли из Гавра и заняли назначенные им места в охранении рейдера. На долю “Т-4” достался борт, обращенный к побережью. Британская разведка раскрыла немецкую операцию, и на перехват вышли эскортные миноносцы типа “Хант” и торпедные катера. Первым звонком для немцев, что не все благополучно, стало появление английского самолета, сбросившего осветительные бомбы. Подсвеченное немецкое соединение было атаковано англичанами. В этом бою “Т-4” участия не принимал – “Комет” закрыл ему сектор обстрела. Миноносцу снова не повезло, когда зенитные автоматы рейдера накрыли его огнем. Английский торпедный катер “МВТ-236” (младший лейтенант Дрейсон) выпустил свои торпеды. Вспомогательный крейсер взорвался и затонул. Потеряв объект охраны, миноносцы вышли из боя. В декабре 1942 года “Т-4” навсегда уходит из Франции. С января по апрель 1943 года корабль находится в резерве, на одной из верфей в Веземюде. 11 мая 1943 года корабль вывели из резерва, и с мая 1943 года по февраль 1944 года “Т-4” находится в составе кораблей торпедной школы. С марта 1944 года по июнь миноносец прошел ремонт механизмов и был зачислен в состав 2-й флотилии. На долю “Т-4” выпало много работы по охранению транспортов. Выпадали на долю корабля и странные задачи: при столкновении крейсеров “Принца Ойгена” с “Лейпцигом”, “Т-4” снял командира боевой группы со штабом и доставил их в Гдыню. В феврале-марте 1945 года корабль принимает участие в боях под Кольбергом. Вероятно, служба корабля закончилась в марте 1945 года, скорее всего, из-за нехватки нефти. Капитуляция застала его в Киле. Судьбу “Т-4” решили на Потсдамской конференции – он достался американцам. 9 января 1946 года он стал собственностью США. После изучения его конструкции американцы 16 апреля 1948 года продали его датчанам. Корабль перевели в Копенгаген. В 1950 году был разработан проект переоборудования “Т-4” в лидер торпедных катеров, но в 1951 году он был исключен из списков датского флота. В феврале 1952 года продан компании Х.И. Хансен в Одензее для разборки.

“T-5”
Заказан 15 января 1936 года верфи “Делимаг” в Бремене. Заложен 30 декабря 1936 года. Заводской номер 934. Спущен на воду 22 ноября 1937 года, построен 23 января 1940 года. Первым командиром миноносца был капитан-лейтенант Копенгаген. После окончания работ корабль остается на верфях до июня 1940 года. Затем прохождение курса боевой подготовки. С июля по октябрь 1940 года “Т-5” действует в Скагерраке и в Северном море. Первой серьезной операцией, в которой он принял участие, стало сопровождение поврежденного линкора “Гнейзенау” из Тронхейма в Киль (с 15 по 28 июля). С 31 августа по 2 сентября миноносец принимает участие в постановке активного минного заграждения “SW-3”. Через три дня “Т-5” снова, нагруженный минами, выходит в море, вместе с остальными кораблями 2-й флотилии (“Т-6”, “Т-7”, “Т-8”). Целью был Дуврский пролив. Операция получила название “Вальтер”. В ночь с 8 на 9 сентября эти же корабли в том же районе поставили другое минное заграждение (операция “Ханнелоре”). Следующий “визит” тем же составом в Дуврский пролив состоялся в ночь с 15 на 16 сентября. Операция получила название “Берднард”. С ноября по февраль 1941 года “Т-5” находился в норвежских водах, но не принимает участие в боевых действиях. Главной задачей для “Т-5” стал вывод в море рейдеров. 7 декабря 1940 года в море выходят корабли, для сопровождения вспомогательного крейсера “Корморан”. 25 января 1941 года “Т-5” находится в охранении линкоров “Шарнхорст” и “Гнейзенау”, идущих в Атлантику. А в конце января и начале февраля он сопровождает минные заградители группы “Норд”, ставившие оборонительные заграждения у норвежского побережья. Операция получила кодовое название “Поммерн” и “Франкфурт”. В марте “Т-5” возвращается на верфь-строитель для прохождения ремонта и модернизации. Работы были закончены в сентябре 1941 года. Начался короткий “балтийский период” в жизни корабля. Первой операцией на новом театре военных действий стала операция “Вествинд” – демонстрация десанта на западе острова Эзель 13-14 сентября. После выполнения этой задачи “Т-5” зачислен в состав Северной группы Балтийского флота (23-29 сентября). Следующей операцией, в. которой принял участие миноносец, стала поддержка крейсером “Кёльн” немецкого наступления на острове Даго (12-14 октября 1941 года). До сентября корабль находился на Балтике. В первом месяце следующего 1942 года его перевели во Францию. Фактически единственной операцией на этом театре стала операция “Церберус”, 12 февраля. Сразу же после ее окончания “Т-5” отправился в Норвегию. 1 марта 1942 года из Исландии вышел очередной союзный конвой, командование Кригсмарине задумало операцию, в которой должен был принять участие новейший линкор “Тирпиц”, кроме него в операции были задействованы эсминцы “Якоби”, “Шоеманн” “Инн”, “Z-25”, а также два миноносца “Т-5” и “Т-12”. Их основным назначением было противолодочное охранение. Когда эскадра дошла до острова Винло, оба миноносца и эсминец “Якоби” были отозваны на базу. Для “Тирпица” операция закончилась безрезультатно. Для “Т-5” началась обычная служба по сопровождению прибрежных конвоев боевых кораблей. Например, 9-10 мая “Т-6” вместе с “Т-7” охраняли “Адмирал Шеер” и танкер “Дитмаршен” во время их перехода из Тронхейма в Нарвик. Норвегию миноносец покинул в мае 1942 года. О службе корабля в период с мая по август 1942 года ничего не известно. С августа по ноябрь 1942 года он на ремонте на верфи “Шихау” в Эльбинге. После окончания работ “Т-5” оставили на Балтике. Резко ухудшающаяся обстановка в Бискайском заливе потребовала большое количество кораблей. Для “Т-5” начался самый опасный период службы. В марте 1943 года миноносец переводится в западную Францию. Первой операцией в Бискайском заливе стал выход на помощь итальянскому блокадопрорывателю “Петро Орсеоло”, поврежденному американской подводной лодкой “Шэд”. 30 марта миноносцы вышли в море на 140 миль от Виго. Отбив атаки авиации, миноносцы и эсминцы довели транспорт до устья Жиронды. 7 апреля “Т-5” принимал участие в попытке вывода в море блокадопрорывателя “Хималайя”. Выходов для вывода и встречи подводных лодок было множество. 5 мая и 8 мая состоялись минные постановки. В июне 1941 года миноносец покинул Францию. В июле 1943 года он прошел ремонт механизмов. В октябре корабль приписывают к торпедной школе. В марте 1944 года “Т-5” снова становится на ремонт. Работы были завершены в августе 1944 года. В это время почти все боеспособные корабли немецкого флота были привлечены для поддержки фланга армий на Востоке. “Т-5” вошел в состав второй боевой группы. Самой яркой страницей в жизни корабля стали последние бои за полуостров Сворбе (22-24 ноября 1944 года). Зима 1944 года прошла в работе. 14 марта стал последним днем в жизни корабля. В тот день “Т-5” вместе с “Т-3” находился у полуострова Хель, охраняя конвои. Параван миноносца подтянул к борту мину, и раздался взрыв. Через несколько минут корабль затонул на мине, поставленной советской подводной лодкой “Л-21”. Потери экипажа составили 20 человек. Место гибели 54″39’N, 18″47’0. Вместе с ним погиб и “Т-3”.

“Т-6”.
Заказан 15 января 1936 года верфи “Дешимаг” в Бремене. Заводской номер 935. Заложен 3 января 1937 года, спущен на воду 16 декабря 1937 года, построен 30 апреля. С июля по октябрь корабль действовал в Скагерраке, южной части Северного моря и Ла-Манше. Самыми яркими страницами в жизни корабля была операция “SW-3”, “Вальтер”, “Ханналоре”, “Бернард”. Это были минные постановки южной части Северного моря. В конце октября “Т-6” был переведен в Норвегию. 27 октября миноносец выходит в море с “Т-7” и “Т-11” в охранение уходящего в Атлантику карманного линкора “Адмирал Шеер”. Следующей, как позднее выяснилось, и последней операцией, в которой принимал участие корабль, стал выход на перехват британского конвоя у вражеского побережья. Во время выхода на борту находился командир 2-й флотилии капитан 3-го ранга Риде. Сначала поход через английское минное поле проходил без происшествий. Когда в 2 часа 20 минут в кормовой части миноносца по правому борту прогремел взрыв, начался пожар боеприпасов и сигнальных ракет. Обе турбины вышли из строя, корабль начал оседать кормой. Появился крен К)” на правый борт. Командир понял, что “Т-6” жить осталось недолго, и приказал всем подняться наверх. В это время из 1-го машинного отделения доложили о поступлении воды, крен быстро увеличивался. Командир приказал готовить спасательные плоты. После выполнения этого приказа капитан-лейтенант Волфрамм приказал покинуть корабль. Миноносец начал быстро погружаться кормой, его нос поднялся вверх и вскоре скрылся под водой. “Т-7” и “Т-8” подобрали уцелевших. Потери экипажа составили 45 человек. Место гибели корабля точка с координатами 57’08’N, 01″58’W.

“Т-7”
Заказан 15 января 1936 года верфи “Дешимаг” в Бремене. Заводской номер 936. Заложен 20 августа 1937 года, спущен на воду 18 июня 1938 года, построен 20 декабря 1939 года. В начале августа 1940 г. началась активная служба миноносца. Первыми операциями корабля стала серия минных постановок в Ла-Манше, получивших обозначение “SW-1” (ночь с 7 на 8 августа). “SW-2” (31 августа по 2 сентября), “Вальтер” (ночью с 5 на 6 сентября), “Ханналоре” (ночью с 8 на 9 сентября). Он вместе с остальными кораблями 2-й флотилии сопровождал уходящий в океан на “охоту” карманный линкор “Адмирал Шеер”. В ночь с б на 7 ноября принимает участие в выходе на перехват вражеского конвоя, после гибели “Т-6” спасает уцелевших. Это был единственный примечательный случай во время службы в Норвегии, которая закончилась в декабре 1940 года. В первый месяц следующего 1941 года “Т-7” прибывает в Везермюнде и становится на ремонт на верфи Лойда. Работы были закончены в августе 1941 года. После прохождения курса боевой подготовки миноносец зачислен в состав Северной группы “Балтийского флота”. После расформирования этого соединения “Т-7” присоединился к легким крейсерам “Эмден” и “Лейпциг”, для участия в операции по захвату Моонзундскнх островов. 23 сентября крейсера и “Т-7” вышли из Свинемюнде, по пути был пополнен запас топлива в Пиллау. Из-за тумана эскадра была вынуждена зайти в Либаву. Там были проведены согласования действий в операции, получившей название “Wеststurm”. В охранении, кроме “Т-7”, находились “Т-8” и “Т-11”. Первый день операции, 28 сентября, прошел без происшествий. Корабли вели огонь по берегу (миноносцы выпустили 51 снаряд). Вечером соединение отошло. После полуночи на кораблях был получен приказ повторить операцию. На следующий день в 9 часов 17 минут сигнальщики с “Эмдена” обнаружили советские торпедные катера. Это был отряд старшего лейтенанта В.П. Гуманенко (ТКА № 67, 83, 111, 164). Бой был короткий, но жаркий. Немецкие миноносцы успешно контратаковали. Нашим катерам не удалось подойти на дистанцию сближения, и торпеды в цель не попали. Советский флот лишился одного катера № 83. “Т-7”, “Т-8” и тральщик “М-151” пытались преследовать катера. После прекращения из погони преследователи вернулись к главным силам. Командующий операцией капитан 1-го ранга Штилинг приказал прервать ее и идти на базу для пополнения запасов топлива и снарядов. На переходе группа радиоразведки на борту “Эмдена” обнаружила присутствие советской подводной лодки. А в 14 часов 17 минут сигнальщики крейсеров и “Т-7” видели торпедный след. Крейсера выполнили маневр уклонения, а миноносец пошел в контратаку, с использованием глубинных бомб, вскоре к нему присоединился и “Т-11”. Через 45 минут атаку прекратили. Скорее всего, в атаку на немецкое соединение выходила “Щ-319” (старший лейтенант И.С. Агашин). Лодка прорвалась в Балтику, действовала там и скорее всего погибла при обратном форсировании немецких минных заграждений. Следующей операцией, в которой принял участие “Т-7”, стал выход 14 октября в охранение крейсера “Кёльн” на обстрел советской батареи на мысе Ристна (остров Даго). Это была последняя операция миноносца на Балтике в кампанию 1941 года. Затем миноносец выполнял различные небоевые задачи на Балтике и в проливе Скагеррак. В период с 16 по 25 ноября корабль совершает в составе флотилии переход из Копенгагена в Шербур. Переход в обратном направлении должен был осуществляться в охранении возвращавшегося из рейда вспомогательного крейсера “Комет”. Первоначально операция проходила без вражеского противодействия. Но 28 ноября в 4 часа утра появились английские торпедные катера. Во время боя “Т-7” получил попадания. Потери экипажа от пулеметного огня составили 3 убитых и 3 раненых. Через неделю получено новое задание: провести в обратном направлении вспомогательный крейсер “Тор”. Переход был сильно затруднен туманом. Вероятно, поэтому противодействия не было. Миноносцы разделились: “Т-2” и “Т-4” остались в Бресте, а “Т-7” и “Т-12” совершили обратный переход в Германию. Первые три месяца следующего 1942 года прошли без происшествий. В апреле 1942 года миноносец стал одним из многих кораблей, выполнявших приказ Гитлера о переходе в Норвегию, объявленной “зоной судьбы”. “Т-7” активного участия в боевых действиях не принимал. 9-10 мая он эскортировал на переходе из Тронхейма в Нарвик “Шеера” и танкер “Дитмаршен”. Следующей операцией, в которой он был задействован, стала операция “Ход конем”. За этим шахматным названием скрывался план разгрома очередного конвоя в Россию. Впервые “Т-7” оказался в столь впечатляющей компании: линкор “Тирпиц”, тяжелые крейсера “Хиппер” и “Шеер”, 7 эсминцев и миноносец “Т-15”. 15 июня эскадра вышла в море, но цели уже не было, конвой рассредоточился. К тому же немецкие корабли были обнаружены противником. Подводная лодка “К-21” (капитан 3-го ранга Н. А. Лунин) выпустила торпеды по “Тирпицу”. Корабли Кригсмарине вернулись на базу, а охотой за конвоем занялись подводные лодки и самолеты. В этом же месяце миноносец уходит в Германию. В августе 1942 года “Т-7” становится на ремонт на верфи “Шихау” в Эльбинге. Работы были закончены в сентябре. А в следующем месяце “Т-7” вывели в резерв. В январе 1943 года миноносец зачислили в состав кораблей торпедной школы. Этот период жизни корабля закончился в мае 1944 года, “Т-7” вернулся на верфь-строитель. По иронии судьбы место рождения стало и местом гибели корабля. 24 июля 1944 года он был потоплен американской авиацией. 25 сентября миноносец подняли, но от ремонта пришлось отказаться. Он снова был потоплен 30 апреля 1945 года, но после войны снова поднят. Разобран в период с декабря 1946 года по июнь 1949 года.

“Т-8”.
Заказан 15 января 1936 года верфи “Делиммаг” в Бремене. Заводской номер 937. Заложен 28 августа 1937 года. Спущен на воду 10 августа 1938 года, построен 30 октября 1939 года. Миноносец фактически головной проекта “35” До июня 1940 года корабль прошел испытания, несколько раз возвращался на верфь для устранения неисправностей. В этот же период корабль шлифовал боевую подготовку. В июле 1940 года “Т-8” был признан боеспособным и отправлен на “фронт”. Миноносец принимал участие в минно-заградительных операциях “SW-3” (31 августа – 2 сентября), “Вальтер” (5-6 сентября), “Ханналоре” (8-9 сентября), “Бернард” (15-16 сентября). В октябре 1940 года корабль был переведен в Норвегию. Первой операцией на новом театре военных действий стало сопровождение уходившего в рейд “Адмирала Шеера” (27 октября 1940 года). Следующим стал выход на перехват британского конвоя, в ночь с 6 на 7 ноября. Во время рейда был потерян “Т-6”. “Т-8” принял участие в спасательной операции. Корабль покинул норвежские воды в декабре 1940 года. В первый месяц 1941 года корабль становится к стенке завода Одерверке в Штеттине. Ремонт был закончен в июне. В этом же месяце “Т-8” начал прохождение курса боевой подготовки. Официально прохождение курса было закончено в декабре. Хотя корабль принимал активное участие в военных действиях на Балтике. 13-14 сентября миноносец участвует в операции “Вествинд”: демонстрация высадки на острове Эзель. Через несколько дней миноносец был зачислен в состав Балтийского флота. Затем прикрывал немецкие крейсера “Лейпциг” и “Эмден”, обстреливавшие побережье (26-27 сентября). Во время атаки “Щ-319” “Т-8” был оставлен в охранении крейсера, в охоте на советскую подлодку участия не принимал. 14 октября миноносец находился в охранении крейсера “Кёльн”, сражавшегося с береговой батареей на мысе Ристна. После этих событий миноносец занялся боевой подготовкой. В декабре Верховное командование флота приняло решение ввести в резерв один из кораблей 2-й флотилии миноносцев. Кригсмарине испытывала большую нехватку личного состава. Командир флотилии предпочел расстаться с “Т-8”, механизмы которого были в жутком состоянии. 12 декабря миноносец шел из Готсшафена в Бремсрхафен на ремонт. Приказ был отменен, и корабль был приведен в Киль, где с него был снят экипаж, это произошло 30 декабря. Затем “Т-8” отбуксирован и зачислен в состав кораблей торпедной школы. В октябре 1943 года миноносец становится к стенке завода “Ф.Шихау” в Эльбинге. Работы были закончены в январе 1944 года. После прохождения короткого курса боевой подготовки “Т-8” был отправлен в восточную Балтику. Самой яркой страницей в жизни корабля стал бой за остров Нерви, который был занят Советской Армией 22 июня 1944 года. Сразу же было сформировано сильное немецко-финское соединение, основу которого составляла вторая флотилия миноносцев “Т-8”, “Т-10”, “Т-30”, в операции также участвовали три флотилии тральщиков, флотилия катеров-тральщиков, финские сторожевые катера и свинские торпедные катера. Несмотря на все усилия, остров вновь захватить не удалось, из-за мужества защитников. Операции в этих водах продолжались и в ночь с 15 на 16 июля, три миноносца обстреляли остров. После этих событий “Т-8” был зачислен в состав второй боевой группы. На долю миноносца досталась обычная балтийская “карусель”: противолодочное охранение тяжелых крейсеров “Лютцов” и “Принц Ойген”, обстрелы побережья из своего единственного орудия, охранения транспортов, и так до конца войны 3 мая 1945 года. “Т-8” вместе с “Т-9” и сторожевым кораблем (плавбазой) F-3, “Хай”, а также транспорт “Дёр Дойчланд” попали под налет “Тайфунов”, из 2-го тактического крыла. При этом сторожевик и транспорт были потоплены в Кильской бухте. Миноносцы пережили налет только для того, чтобы в этот же день быть затопленными экипажем. Место гибели корабля 54″26’N и 10″5’0. Корпус был разрушен глубинными бомбами 10 декабря 1945 года.

“T-9”
Заказан 29 июня 1936 года верфи “Ф. Шихау” в Эльбинге. Заводской номер S 1393. Заложен 24 ноября 1936 года, спущен на воду 3 ноября 1938 года, построен 4 июля 1940 года. До августа 1940 года корабль проходил курс боевой подготовки. С сентября 1940 года выполнял различные задачи в Северном море. Первой заметной операцией стал выход на перехват английского конвоя у шотландского побережья. Следующей операцией, в которой принимал участие корабль, стало сопровождение линкоров “Шарнхорст” и “Гнейзенау”, уходящих в Атлантику (25 января 1941 года). В конце января миноносец охранял минные заградители во время постановок оборонительных заграждений “Франкфурт”. Служба в норвежских водах закончилась в феврале 1941 года. В марте “Т-9” становится в ремонт на завод “Дойче Верке” в Киле. Практически сразу же после окончания ремонта миноносец вывели в резерв. Введен в состав флота в июне 1942 года. После прохождения курса боевой подготовки в августе 1942 года возвращается в Норвегию. “Т-9” участия в боевых действиях не принимал и в октябре 1942 года уходит из норвежских вод. В ноябре корабль находится в одном из портов оккупированной Франции. “Т-9” в боевых действиях практически не участвовал. Самым “боевым” эпизодом в жизни корабля стало сопровождение блокадопрорывателя “Хималайя”. Транспорту после обнаружения английской авиаразведкой пришлось вернуться на базу. В апреле миноносец покидает Францию. 9 мая 1943 года “Т-9” становится на ремонт на верфи “Ф.Шихау” в Эльбинге. Работы закончили в августе 1943 года, и в сентябре корабль был приписан к торпедной школе. В середине 1944 года миноносец вошел в состав 2-й боевой группы. Самыми примечательными событиями в жизни корабля стало участие в поддержке немецкой армии на полуострове Сворбе, в конце ноября 1944 года. Помимо этого, на долю миноносца выпало охранение конвоев и несение дозоров. “Т-9” повезло, он избежал гибели. Его служба окончилась в мае 1945 года одновременно с “Т-8”.

“Т-10”.
Заказан 29 июня 1936 года на верфи “Ф. Шихау” в Эльбинге. Заводской номер S 1394. Заложен 24 ноября 1936 года, спущен на воду 19 января 1939 года, построен 5 августа 1940 года. В течение двух месяцев, сентября и октября, корабль проходил курс боевой подготовки. В ноябре миноносец отправился в Норвегию. Первой операцией “Т-10” стал выход на перехват британского конвоя. Операцию окончили после потери “Т-6”. В январе 1941 года корабль поступает в оперативное подчинение командования военно-морской группы “Норд”. 25 января “Т-10” вместе с другими кораблями принимает участие в сопровождении линкоров “Шарнхорст” и “Гнейзенау”. Через несколько дней он прикрывает минные постановки группы минных заградителей “Север” (были выставлены оборонительные минные заграждения, получившие название “Франкфурт” и “Поммерн”). В феврале 1941 года корабль выводится из подчинения группы “Норд”. В марте 1941 года “Т-10” приходит на ремонт на кильскую верфь “Дойче Верк”. Работы были закончены в июле. 15 августа корабль выводится в резерв. 13 мая 1942 года “Т-10” возвращается в строй. После прохождения курса боевой подготовки миноносец отправляют во Францию. В составе 3-й флотилии “Т-10” принимает участие в постановке оборонительных минных заграждений “Рейн” и “Штейн” (20-22 июля). А в ночь с 1 на 2 августа это же соединение поставило оборонительное минное заграждение “Мазурен”. Следующей операцией, в которой принял участие корабль, стало эскортирование рейдера “Комет”, уходящего во второй рейд. В ночь с 13 на 14 октября немецкая эскадра была перехвачена вражескими миноносцами и торпедными катерами. “Т-10” был первым на пути вражеской эскадры. Первые два снаряда взорвались во втором машинном отделении, в котором начался пожар. Ситуация осложнилась паром, вырывающимся из паропроводов. Командир корабля капитан-лейтенант Соммерлатт приказал быстро поворачивать влево и ставить дымзавесу. Попытки во время поворота выпустить торпеды не удались. Когда “Т-10” повернулся к противнику кормой, снаряд попал в кормовую часть по правому борту, отчего взорвалась глубинная бомба в бомбомете № 3. Через пять минут из машинного отделения было доложено, что корабль может развить скорость 28 узлов. Практически сразу же
на средней надстройке, где находилось зенитное орудие, взорвался четвертый снаряд. Произошел взрыв боезапаса. Тут же произошло еще одно попадание. На этот раз в трубу. Скорость упала до 9 узлов. На корме в первом и втором отсеках, после взрыва глубинных бомб, начался пожар. Последний шестой снаряд попал в мачту, чуть ниже прожекторной площадки. Корабль потерял практически все вооружение и стал уходить к побережью. Торпеды поразили “Комет”. Во время этого боя “Т-10” потерял 11 человек убитыми и столько же ранеными. Во Франции корабль прошел ремонт. В декабре он навсегда уходит из Франции. После возвращения в Германию “Т-10” вторично зачислен в резерв. 20 апреля 1943 года миноносец зачислен в состав торпедной школы. В июне “Т-10” вывели из ее состава, 10 июля он был передан в состав 25-й флотилии подводных лодок в Либаве, а в августе снова зачислен в состав торпедной школы. С февраля по апрель 1944 года “Т-10” прошел текущий ремонт. С 12 по 28 июня “Т-10” принимает участие в боях за остров Нервн. После отзыва из Нарвского залива он зачислен в состав второй боевой группы для охранения “Ойгена” и “Лютцова”. 28 ноября 1944 года корабль, находившийся в Либаве, попал под налет советской авиации. 15 декабря он получил второе повреждение, бомба взорвалась под водой, рядом с бортом, и миноносец был отправлен для прохождения ремонта на Готенгафский филиал завода “Дойче Верк”. Работы выполнялись в доке № 4. В 21 час 30 минут 18 декабря на Готенгафен начался налет. В 22 часа бомба попала в док. который сразу же затонул, с дифферентом на нос и креном на левый борт. “Т-10” соскользнул с кильблоков и лег надстройками на борт дока. В это время несколько бомб разорвались между миноносцем и стенкой дока. Корабль получил новые повреждения. “Т-10” имел крен 20 градусов на левый борт и дифферент на нос. Оба котельных отделения, 2-е машинное отделение и 9-й отсек были затоплены, но корму поддерживала оставшаяся на плаву часть дока. Командир миноносца приказал затопить кормовую часть дока, чтобы освободить корабль, по в это время док внезапно разломился пополам. Нос “Т-10” был на плаву, а кормовая часть оставалась в доке. Для откачивания воды к борту подошло спасательное судно. Несмотря на все усилия, корабль спасти не удалось. В 3 часа 13 минут командир приказал покинуть корабль, а в 3 часа 20 минут “Т-10” затонул. Место гибели корабля – точка с координатами 54″32’N. 18″34’E. Вместе с “Т-10” погибло еще несколько кораблей, в том числе учебный линкор “Шлезвиг Гольштейн”. Миноносец после войны подняли и разобрали.

“Т-11”.
Заказан 29 июня 1936 года на верфи “Дешимаг” в Бремене. Заводской номер 938. Заложен 1 июля 1938 года, спущен на воду 1 марта 1939 года, построен 24 мая 1940 года. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки, миноносец был направлен в Скагеррак (июль 1940 года). Позднее в рамках подготовки операции “Зеелове” корабль направили на базы в оккупированную Францию. Британское командование, обеспокоенное концентрацией вражеских кораблей, спланировало и осуществило серию авианалетов. Во время одного из них, в Шербуре, 18 сентября “Т-11″получил попадание бомбой в первое машинное отделение. В декабре 1941 года миноносец уходит в Германию, и его выводят в резерв. В июне 1941 года вновь вступление в строй. С 28 по 24 сентября он в составе Северной группы “Балтийского флота”. С 25 по 26 сентября принимал участие в операции “Weststurm”, поддержка частей Вермахта на острове Эзель, и участвовал в бою с советскими торпедными катерами и в поиске подводной лодки “Щ-319”. До ноября 1941 года корабль выполнял различные боевые задачи на Балтике и в проливе Скагеррак. С 16 по 27 ноября корабль в составе соединения совершил переход в Шербур, а затем обратный переход в сопровождении возвращающего из рейда “Комета”. Затем состоялось пребывание в водах Германии, потом переход в Гавр. для участия в операции “Церберус”. 12 февраля 1942 года вновь переход в Германию для охранения кораблей Брестской эскадры. С марта по май 1942 года служба в норвежских водах. Механизмы миноносца требовали ремонта, и он был зачислен в состав “инвалидной команды”. Кроме “Т-11”, в нее вошли эсминцы “Пауль Якоби”, “Z-25” и миноносец “Т-12”. Эти корабли должны были сопровождать поврежденный крейсер “Принц Ойген”. Операция получила кодовое название “Zauberflotte” и проходила с 16 по 18 мая 1942 года. По пути в Германию соединение было атаковано самолетами-торпедоносцами. Корабли и подоспевшие истребители сбили 7 английских самолетов. В июне 1942 года “Т-11” прибыл на “Штеттинер-Одерверке”, где был выведен в резерв. Пребывание в резерве завершилось в декабре. С января по март 1943 года корабль находился на Балтике, занимаясь испытаниями и боевой подготовкой. С апреля 1943 по середину 1944 года “Т-11” в составе торпедной школы. Второе полугодие 1944 года, миноносец находился на заводе. В январе 1945 года началась боевая служба. 2 апреля 1945 года “Т-11” столкнулся с катерным тральщиком “R-256”, который был позднее потоплен советской авиацией, восточнее Борнхольма. Конец войны застал миноносец в Брюнсбютслле, и по разделу он вошел в британскую долю. В феврале 1946 года передан Франции и переименован в “Bir. Hakeim” (по другим данным, “Birhakeim”). Несмотря на это, в состав французского флота не вводился и все время находился в резерве. Исключен из списков флота 7 октября 1951 года и затем разобран.

“Т-12”.
Заказан 29 июня 1936 года верфи “Дешиммаг” в Бремене. Заводской номер 939. Заложен 20 августа 1938 года, спущен на воду 12 апреля 1939 года, построен 3 июля 1940 года. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки, в сентябре 1940 года был направлен в Норвегию. В декабре он сопровождал уходящий в рейд вспомогательный крейсер “Кормаран”. Следующей операцией стала охрана заградителей группы “Норд”, во время этих операций были поставлены заграждения “Поммерн” и “Франкфурт” (с конца января и начала февраля 1941 года). В конце февраля 1941 года “Т-12” уходит в Германию и в марте становится на верфь в Вузермюнде. Работы были закончены в сентябре 1941 года. 2 декабря 1942 года миноносец выполняет новую боевую задачу: проводку через Ла-Манш вспомогательного крейсера “Тор”. После его проводки “Т-12” остался во Франции, для участия в операции “Церберус”. После ее выполнения переведен в Норвегию. 1 марта он занимает место в охранении линкора “Тирпиц”, уходящего на перехват каравана PQ-12. “Т-12” принимает участие только в начальном этапе операции. 16-18 мая миноносец совершает переход в Германию, находясь в охранении тяжелого крейсера “Принц Ойген”. Затем с мая по август 1942 года “Т-12” находится на одной из немецких верфей. В августе он возвращается в норвежские воды, где и пребывает до октября 1942 года. В октябре 1942 года корабль перевели во Францию. С 31 октября по 3 ноября 1942 года “Т-12” вместе с другими кораблями встречали в Бискайском заливе блокадопрорыватель “Висмар”. С 28 по 30 марта 1943 года миноносец находился в охранении уходящего в Японию блокадопрорывателя “Хималайя”. Из-за обнаружения вражеской авиаразведкой корабли вернулись в базу. В мае миноносец принимал участие в минных постановках “Дали”, “Дорнбули, “Доттерблюм”. В апреле 1943 года он навсегда уходит из французских вод. В период с мая по октябрь 1943 года “Т-12” проходил очередной ремонт на одной из кильских верфей. С декабря 1943 года по середину 1944 года находился в составе торпедной школы, вторую половину 1944 года в составе 2-й боевой группы. Самой яркой страницей в жизни корабля в этот период стали действия против советских войск в конце ноября 1944 года на полуострове Сворде. Миноносец находился в охранении “Адмирала Шеера”. Следующий период активности “Т-12” пришелся на последние дни января 1945 года. Корабль находился в охранении крейсера “Принц Ойген”, обстреливавшего части советской армии в районе Пиллау и Кенигсберга. Капитуляция застала “Т-12” в Брюнсбютеле. По разделу зачислен в состав советского Балтийского флота. 27 декабря 1945 года принят советским экипажем и 30 декабря переименован в “Подвижный”. В первый день 1946 года на миноносце был понят советский военно-морской флаг. В середине февраля зачислен в состав Северо-Балтийского флота. В апреле 1954 года выведен из боевого состава, переоборудован в исследовательское опытовое судно и переименован в “Кит”. Использовался для опытов с радиоактивными веществами. Притоплен в 1959 году у одного из островов на Ладоге. Летом 1991 года поднят и уведен в другой район для затопления.