Полные характеристики

практическая дальность, км:840
макс. скорость, км/ч:325
размах крыла, м:9,6
практический потолок, м:7650
экипаж, чел.:1

Литература


Curtiss Model 35/47 Hawk II, Model 64/67 (F11C) and Model 68 Hawk III

Одноместный истребитель Кёртисс Модель 35 Хоук II представлял собой биплан в основном деревянной конструкции с крыльями разного размаха и большим выносом верхнего крыла. Являясь дальнейшей разработкой оригинального самолета Р-6Е, он получил звездообразный двигатель Райт Циклон (Wright Cyclone) и шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого имели по одному подкосу и колесу, частично закрывавшемуся обтекателем с хорошей аэродинамической формой. Демонстрационные образцы самолета Хоук II, принадлежавшие компании Кёртисс (Curtiss), разошлись по всему миру и обеспечили ей значительные экспортные заказы. Военно-морские силы США приобрели один самолет (Модель 64A), получивший обозначение XF11C-2. Он испытывался для сравнения с самолетом Модель 64 (XF11C-1), который был поставлен в сентябре 1932г. и отличался тем, что имел звездообразный двигатель Райт R-1510-98 Уорлуинд (Wright R-1510-98 Whirlwind) мощностью 447 кВт (600 л.с.). В октябре 1932г. ВМС США заказали 28 серийных самолетов F11C-2. Так как их предполагалось использовать как истребители-бомбардировщики, они были снабжены под фюзеляжем специальной упорной вилкой бомбодержателя для сбрасывания во время пикирования бомбы весом 227 кг (500 фунтов). С 1933г. эти самолеты входили в состав эскадрильи VF-1B на борту авианосца США “Саратога”. В марте 1934г. в конструкции было произведено несколько изменений, включавших и установку полузакрытой кабины пилота. Этот самолет получил обозначение BFC-2, отражавшее то, что он являлся истребителем-бомбардировщиком. До начала 1938г. самолеты BFC-2 использовались наряду с самолетами VF-1B (переименованными впоследствии в VF-2B, а позднее в VF-3B). Самолеты Хоук II использовались в 9 странах. Всего было экспортировано 127 машин, являвшихся вариантами самолета Модель 35, за исключением норвежского самолета, который был единственным экземпляром Модель 47.

ВАРИАНТЫ
BF2C-1: один самолет F11C-2, построенный по контракту с ВМС США под обозначением XF11C-3, вскоре переобозначенный как XBF2C-1 (Кёртисс Модель 67). Он отличался тем, что имел ручное управление уборкой шасси, колеса которого размещались в передней части фюзеляжа, специально измененного для этого. В октябре 1934г. начались поставки 27 экземпляров серийного самолета ВF2C-1 (Модель 67A), но в течение года от всех них отказались, так как не были решены проблемы, связанные с управлением шасси и вибрацией крыла.

Hawk I: наверное, самый известный самолет семейства Хоук (Hawk), построенный в 1929г. как демонстрационный образец с большим радиусом действия. Он имел рядный двигатель Кёртисс Конкэрор (Curtiss Conqueror) и дополнительные топливные баки вдоль каждого борта фюзеляжа. Восстановленный после аварии как самолет Хоук 1А, он стал собственностью кампании Г алф Ойл Компани (Gulf Oil Company), а затем Альфорда Д. Вильямса, и на нем устанавливался целый ряд звездообразных двигателей (Райт Циклон (Wright Cyclone) мощностью 429 кВт (575 л.с.), Блисс Юпитер (Bliss Jupiter) мощностью 429 кВт (575 л. с.), Райт R-1820F-3 Циклон (Wright R-1820F-3 Cyclone) мощностью 530 кВт (710 л. с.) и, наконец, Пратт-Уитни Восп (Pratt & Whitney Wasp) мощностью 448 кВт (600 л. с.)

Hawk III: обозначение экспортной версии самолета BF2C-1. Он сохранил деревянные крылья самолета Хоук II и не имел проблем, связанных с вибрацией. Без учета единственного демонстрационного самолета Модель 68A было экспортировано 137 самолетов Хоук III в следующие страны: Сиам (Таиланд) за период 1935-36гг. приобрел 24 самолета Модель 68В; Аргентина в 1936г. закупила 10 самолетов Хоук III; в 1935г. один самолет Хоук III был продан Турции; больше всех самолетов купил Китай, которому за период между мартом 1936г. и июнем 1938г. было поставлено 102 машины Модель 68С для использования их против японских самолетов.

Hawk IV: это был единственный самолет Кёртисс Модель 79, отличавшийся от модели Хоук III тем, что имел полностью закрытую кабину пилота.

Модификация  BFC-2
Размах крыла, м  9.60
Длина, м  7.62
Высота, м  3.23
Площадь крыла, м2  24.34
Масса, кг 
  пустого самолета  1378
  максимальная взлетная  2104
Тип двигателя  1 ПД Wrighte R-1820-78
Мощность, л.с.  1 х 700
Максимальная скорость , км/ч  330
Крейсерская скорость , км/ч  274
Практическая дальность, км  860
Боевая дальность, км  451
Максимальная скороподъемность, м/мин  668
Практический потолок, м  7400
Экипаж  1
Вооружение:  2 синхронизированных 7.62-мм пулемета; 1х227-кг бомба массой , расположенная под фюзеляжем, и 4х 51-кг бомбы на подкрыльных бомбодержателях.