Первые исследования, приведшие к появлению чешского Аэро L-29 (Aero L-29), были сделаны в 1955 году
Aero L-39 "Albatros" – легкий учебно-боевой самолет, разработанный в Чехословакии. Выпускался фирмой Aero Vodochody. Основной тренировочный самолет стран ОВД
Основой для ВВА-14 послужил проект амфибии МВА-62 разработанный в 1962 г. Главным конструктором Р.Л. Бартини
Бе-10 - Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидиым крылом, разработанный в ОКБ им. Г.М. Бериева
Прототипом самолета Бе-12 являлся опытный образец летающей лодки ЛЛ-143, построенной в 1945 г. На базе этой лодки в 1949 году был выпущен самолет Бе-6 "Мэйдж" ("Madge") с двумя двигателями, с успехом эксплуатировавшийся вплоть до 1967 г.
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 предназначен для осуществления поисково-спасательных операций, патрулирования морской экономической зоны и заданных районов, проведения экологического мониторинга, выполнения грузовых и пассажирских перевозок, тушения пожаров, а также решения военных и специальных задач
А-40 может использоваться в противолодочном, поисково-спасательном, грузопассажирском и противопожарном вариантах. А-40 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением
Проектирование большой летающей лодки было начато конструкторским бюро Бериева в 1945 г. Назначение - разведчик и бомбардировщик. В 1947 г. опытный самолет Бериев ЛЛ-143 совершил свой первый полет
Самолет-амфибия Бе-8 представляет собой летающую лодку с высокорасположенным на пилоне подкосным крылом
Штурмовик Ил-102 совершил свой первый полет в 1982 г. Новый самолет прошел государственные испытания, однако решение о серийном производстве принято не было
В соответствии с Постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. на ОКБ С.В. Ильюшина возлагалась задача создания нового штурмовика с несколько повышенными летными данными, более мощным пушечным и ракетным вооружением, улучшенным обзором и бронированием
Ил-22 позволил оптимизировать размеры и параметры тяжелой машины с относительно тонким крылом, разрабатывалась герметичная кабина для экипажа, тщательно изучалась динамика реактивного самолета с околозвуковой скоростью
Ил-28, созданный в 1948 году стал первым серийным советским бомбардировщиком с турбореактивными двигателями
В середине 1948 г., когда еще только завершалась постройка опытного самолета Ил-28, конструкторский коллектив С.В. Ильюшина приступил к проектированию нового реактивного бомбардировщика
В конце 1951 г. было разработано техническое предложение по созданию двухместного бронированного штурмовика Ил-40 с двумя двигателями АМ-5Ф, с мощным артиллерийским, ракетным и бомбовым вооружением
Новый бомбардировщик в варианте с нормальной полетной массой и бомбовым грузом 3000 кг, сброшенным на половине пути, должен был иметь максимальную техническую дальность полета 3000 км
Коллектив С.В.Ильюшина в конце 1952 г. приступил к созданию околозвукового реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54
Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость, и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр.
В разработке реактивных истребителей участвовало и конструкторское бюро, возглавляемое С.А.Лавочкиным. Осенью 1946 года оно предъявило на испытания истребитель Ла-150, разработанный под двигатель Р-10 с тягой в 900 кг
После Ла-150 на роль первой боевой машины ОКБ-301 стал претендовать самолет "152", построенный с учетом уже накопленного опыта. Сохранив классическую схему предшественника, новый истребитель был в значительной степени переделан
Первыми реактивный истребитель со стреловидным крылом построили в Советском Союзе в ОКБ Лавочкина. Он назывался "160". Только через два с лишним месяца похожая машина появилась в американском небе
В плане ОКБ-301 числилось три варианта истребителя "174" с различными крыльями. Заданием на разработку первого из них, "174ТК", предусматривалось, чтобы самолет с двигателем "Дервент V" развивал скорость до 970 км/ч, как у земли, так и на 5000 м
В 1948 году начались испытания опытного истребителя Ла-176, созданного конструкторским бюро С.А.Лавочкина. Самолет по схеме как Ла-168, но впервые в нашей стране угол стреловидности крыла (площадь 18,25 квадратных метров) был доведен до 45°
Самолет построили 3 февраля 1951 г. Спустя неделю начались его заводские испытания (ведущий летчик А.Г.Кочетков), и сразу столкнулись с проблемами в работе двигателя ТР-3А, получившем к тому времени обозначение АЛ-5
Этот самолет существовал в двух модификациях при тех же размерах, схеме и конструкции (фюзеляж, оперение, шасси и кабина) разительно отличавшихся по назначению и оборудованию
Ла-250 - оригинальный и редкий для своего времени по назначению сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, один из первых в этом классе, крупный самолет с чисто треугольным крылом и той же формы горизонтальным оперением - цельным рулем высоты
Сохранив звездообразный двигатель Швецова, самолет Лавочкин Ла-9 имел меньшую массу в результате увеличения пропорций легких сплавов по отношению к дереву в конструкции, концы крыльев и хвостового оперения стали прямоугольными и была увеличена площадь вертикального оперения
Всепогодный истребитель-перехватчик Е-150, задуманный в КБ А.И. Микояна, должен был развивать скорость почти в три раза превышающую скорость звука
Специалисты ВВС и ПВО внимательно изучили опыт Германии по отражению американских и британских тяжелых бомбардировщиков и не могли не отметить наличия у немцев ракетных перехватчиков
В задании на разработку двухместного реактивного истребителя-перехватчика для частей ПВО были и требования значительной продолжительности и дальности полета, установки помимо обычного бортового вооружения радиолокационной станции типа «Торий-А» для поиска воздушных целей
Реактивный самолет-истребитель МиГ-15 в 50-е годы был гордостью советской авиации. Своим появлением он утвердил паритет советских и американских истребителей
Создание МиГ-15 стало крупнейшим достижением ОКБ А.И.Микояна. Развивая успех ОКБ создало истребитель МиГ-17
После устранения недоработок, выявленных в начале эксплуатации истребителя в частях, МиГ-19 зарекомендовал себя достаточно надежным самолетом, завоевавшим уважение у строевых летчиков в нашей стране и за рубежом
Отработав на ряде опытных самолетов (Е-4, Е-5, Е-6) аэродинамическую схему с треугольным крылом, ОКБ А. Микояна запустило в 1959г. в серию новый истребитель, получивший название Миг-21
Миг-23 впервые демонстрировался в 1967 г. в Москве на празднике в честь дня авиации
Исследовательские работы по созданию истребителя-перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 "Валькирия" и разведчику Локхид SR-71 "Блэкберд"), начались в 1959 г.
В 1973 г. впервые поднялся в воздух новый истребитель-бомбардировщик Миг-27. Серийное производство длилось 1973 по 1977 г. Всего было выпущено 560 самолетов этого типа
Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в течение 1984 г. К январю 1986 г. Миг-29 были поставлены во многие военно-воздушные части СССР
16 сентября 1975 г. впервые поднялся в воздух новый высотный перехватчик МиГ-31, предназначенный для противодействия стратегическим разведчикам SR-71 "Блэкберд", стратегическим бомбардировщикам B-1B и крылатым ракетам большого радиуса действия
Первый полет состоялся 24 апреля 1946 года; в ходе начальной стадии испытаний был выявлен ряд недостатков. В результате их устранения и появился серийный вариант Микоян-Гуревич МиГ-9, поступивший на вооружение ВВС зимой 1946-47 гг.
В 1951 г. В ОКБ В. М. Мясищева начались работы по созданию межконтинентального бомбардировщика в противовес американскому В-52 "Стратофортресс"
М-17 "Стратосфера" – советский высотный самолет, предназначенный для борьбы с дрейфующими аэростатами. Самолет был дозвуковым. Для данного самолета впервые был создан сверхкритический высоконесущий профиль крыла, получивший обозначение П-173-9
При создании М-50 конструкторы постарались максимально использовать все лучшее, чем отличались его предшественники
Тактика применения Су-11 практически не отличалась от принятой для Су-9. Вместе с тем, несколько расширилась зона перехвата по высоте, т.к. за счет новых РЛС и ракет стала возможной атака целей, летящих с большим превышением (принижением)
В начале 60-х годов в ОКБ им. П. О. Сухого начались работы над новым истребителем-перехватчиком Т-58, призванным заменить своих предшественников СУ-9 и СУ-11
Среди опытных самолетов, созданных коллективом, возглавляемым П.О.Сухим, особое место принадлежит всепогодному одноместному истребителю-перехватчику Су-15, построенному в конце 1948 года
В 1965 г. в ОКБ им. П. О. Сухого приступили к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя СУ-7
Самолет проектировался и строился по точным расчетам и экспериментам для преодоления звукового барьера
В 1972 г. на вооружение ВВС СССР был принят новый фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла
Многие последние советские боевые самолеты появились благодаря прототипам США. СУ-25 был существенно легче и компактнее, чем американские эквиваленты и обладал меньшей броневой защитой
СУ-27 - ответ России на создание в США истребителя F-15 "Игл", предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями
Предназначен для использования в качестве командирского самолета при ведении групповых воздушных боев по перехвату и уничтожению пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов с целью завоевания господства в воздухе
Су-33 создан в 1987 году на базе истребителя Су-27. Также известен, как Т-10К и Су-27К. Предназначен для обороны кораблей ВМФ от средств воздушного нападения противника
Первый серийный самолет СУ-34 поднялся в воздух в 1993 г. Самолеты этого типа должны заменить в российских ВВС и ВМФ фронтовые бомбардировщики СУ-24
СУ-35 родился в результате модернизации. Модернизировался СУ-27, самолет с очень высокими летно-техническими характеристиками, отнюдь не утративший своих приоритетов
Новый сверх маневренный истребитель СУ-37 пользовался абсолютным успехом. Его участие в показательных полетах стало гвоздем программы, зрителей привела в восторг новая фигура высшего пилотажа летчика-испытателя Евгения Фролова
Постройка планера машины была завершена к середине 1996 г. и после цикла прочностных испытаний в конце года он был передан для достройки
К 1956-му ВВС, с оглядкой на запад, где на F-100 уже вовсю отрабатывалась концепция истребителя-бомбардировщика, стали наседать на руководство МАПа с требованием создания самолета подобного назначения
Среди реактивных самолетов, построенных в первые послевоенные годы, особое место занимал одноместный фронтовой истребитель - легкий бомбардировщик конструкторского коллектива, возглавляемого П.О.Сухим
Самолет Т-3 представлял собой среднеплан с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси
Т-4 - "сотка" - рабочее название сверхзвукового стратегического бомбардировщика со взлётной массой более 100 тонн (отсюда и название "сотка") и крейсерской скоростью около 3М
Как и Ту-2, опытный Ту-12 показал себя устойчивым в продольном отношении на всех режимах полета при эксплуатационных центровках, за исключением набора высоты
В 1958 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке комплекса для перехвата стратегических бомбардировщиков Боинг В-52 "Стратофортресс" на дальних рубежах. Проектирование ТУ-28 началось в 1958 г.
В январе 1947-го ОКБ приступило к разработке среднего высотного фронтового бомбардировщика с гермокабиной с двумя ТРД "Нин-1"
В начале 70-х годов в ОКБ Туполева на базе стратегического бомбардировщика ТУ-95 был создан дальний тяжелый противолодочный самолет. В 1972 г. новая машина под обозначением ТУ-142 поступает на вооружение морской авиации СССР
Широкомасштабные разработки скоростных реактивных бомбардировщиков большой дальности полета, начавшиеся в США после окончания Второй мировой войны, не могли остаться незамеченными в Советском Союзе
В начале 70-х годов в ответ на американскую программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-1А в СССР был проведен конкурс проектов многорежимного стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии
Новая машина, созданная в ОКБ А.Н. Туполева, предназначалась для частичной замены своего дозвукового предшественника ТУ-16
В 1992 г. самолет ТУ-22М3 был представлен общественности на международном авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) , где получил высочайшую оценку специалистов
Созданный на основе самолета Боинг B-29 Суперфортресс, Туполев Ту-4 отличался от него вооружением и силовой установкой
Одновременно с вариантами Ту-14 в ОКБ А.Н.Туполева разрабатывался фронтовой бомбардировщик - порядковый номер по ОКБ - «82» под двигатели РД-45Ф, но со стреловидным крылом
16 ноября 1949-го вышло постановление Совмина о создании дальнего бомбардировщика "85" с двигателями АШ-2К или М-253К
Вначале 50-х годов в ОКБ А. Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета
В середине января 1953 г. отдел технических проектов С.М.Егера приступил к аэродинамической компоновке нового сверхзвукового самолета
На раннем этапе работы по этой теме специалисты ОКБ им. Яковлева разработали концепцию обучения летного состава, которая легла в основу определения облика учебно-тренировочного комплекса
Як-140 - экспериментальный истребитель, разработанный в ОКБ Яковлева. Созданный еще в середине 50-х годов, истребитель Як-140 до последнего времени оставался загадкой как для Запада, так и для отечественных историков авиации
Як-15 - первый (наряду с МиГ-9) истребитель с ТРД, выпущенный уже весной 1946 года
Як-17 - непосредственное развитие Як-15, тех же форм и размеров, но шасси с носовым колесом, что потребовало соответствующих изменений в крыле, дополнений в форме фюзеляжа и вызвало увеличение массы
Як-19 спроектировали и построили всего за четыре месяца - с 1 августа по 29 ноября 1946-го. Ведущим инженером вначале был Л. Шехлер, вскоре его сменил Н. Скржинский, а в период летных испытаний - Л. Селяков, незадолго до этого перешедший к А. С. Яковлеву из ликвидированного ОКБ В. М. Мясищева
Самолет построили к 3 сентября 1946 г. 26 сентября, после завершения наземных испытаний, летчик ОКБ-115 Климушкин выполнил на нем несколько рулежек, однако в воздух самолет поднимать так и не стали
Як-23 - одноместный истребитель, среднеплан реданной схемы. Конструкция цельнометаллическая. Крыло и шасси - как в Як-19
10 августа 1951 г. вышло Постановление Совета Министров СССР №2929-1379, которым ОКБ-115 предписывалось создать и предъявить на испытания в августе 1952 г. двухместный двухдвигательный барражирующий истре6итель-перехватчик Як-120
Машина разработана на базе разведчика Як-25 и имеет сходную с ним форму фюзеляжа и носового обтекателя
Первый опытный экземпляр нового барражирующего перехватчика строился на заводе ОКБ-115
В середине 50-х гг. ТТТ к боевым самолетам менялись чуть ли не каждые полгода, чему в значительной мере способствовали достижения в двигателестроении
Як-30 (первый с этим названием) - одноместный истребитель-перехватчик, среднеплан с двигателем РД-500, развитие Як-25, но крыло стреловидное с углом 35°. Крыло двухлонжеронное, полки лонжеронов центроплана - из стали 3ОХГСА, консолей - из В-95, обшивка - из Д16 в 2 мм
Як-30 представлял собой классический низкоплан реданной схемы. Крыло - однолонжеронное с закрылками. В его передней кромке, у фюзеляжа расположены воздухозаборники двигателя
Идея создания летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой родилась задолго до появления самолета и впервые была реализована в виде вертолета
Согласно ТТТ "легкий штурмовик Як-36М с ВВП" был предназначен "для авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника
Як-141 - сверхзвуковой, многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки, предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям
