Полные характеристики

практическая дальность, км:3347
макс. скорость, км/ч:703
размах крыла, м:11,28
практический потолок, м:12770
экипаж, чел.:1

Литература


North American P-51 “Mustang”

Один из наиболее эффективных истребителей Второй мировой войны, самолет Норт Американ Р-51 Мустанг начал свою историю как модель NA-73X, построенный в соответствии с британским техническим заданием от апреля 1940г. Из-за угрожающей ситуации в Европе он был закончен на 120 дней раньше, чем планировалось, но двигатель Аллисон (Allison) V-1710-F3R мощностью 820 кВт (1100 л.с.) запаздывал, и опытный образец совершил свой первый полет только 26 октября 1940г. Первый серийный экземпляр из 320 заказанных самолетов NA-73 начал полеты 1 мая 1941 г.

Вторая серия самолетов для оценочных испытаний прибыла из США в Великобританию в ноябре 1941г. Обозначенные как Мустанг Mk I, эти самолеты вскоре показали в различных испытаниях замечательные летные характеристики на низких высотах, которые, правда, быстро ухудшались на высоте более 3660 м (12000 футов) из-за уменьшения выходной мощности двигателя Аллисон. Это означало, что Мустанг в Европе мог применяться главным образом как тактический разведчик или штурмовик. На многие Мк1 ВВС Великобритании были установлены фотокамеры. Условием одобрения правительством США дальнейшего развития и производства самолетов NA-73 была поставка двух машин для оценочных испытаний в Авиационный корпус армии США, который обозначил их как XP-51. 150 самолетов Р-51, заказанных для поставки в Великобританию по ленд-лизу, отличались от первоначальных серийных самолетов тем, что имели самогерметизирующиеся топливные баки и четыре пушки калибра 20 мм вместо пулеметного вооружения. ВВС Великобритании получили 93 экземпляра этого варианта, обозначив их как Мустанг Mk IA, а 55 оборудованных фотокамерой самолетов F-6A поступили в ВВС США для целей тактической разведки; оставшиеся два самолета имели установленные для оценки двигатели Мерлин (Merlin) V-1650-3 мощностью 1066 кВт (1430 л.с.), построенные компанией Паккард (Packard). Затем эти самолеты получили обозначения ХР-78, а позднее Р-51В.

Это произошло потому, что испытания ВВС США опытных самолетов ХР-51 подтвердили заключение ВВС Великобритании о неудовлетворительности высотных летных характеристик. Слабое место было ликвидировано в Великобритании экспериментальной установкой двигателей Роллс-Ройс Мерлин (Rolls-Royce Merlin) 61 и 65. С принятием этого мотора в США самолеты ХР-51В показали максимальную скорость на высоте 9085 м (29800 футов) – 710 км/час (441 миль/час), что привело к крупносерийным заказам самолетов Р-51 с двигателями Мерлин. Чуть позже решение Великобритании использовать Мустанги в качестве штурмовиков привело к приобретению ВВС США 500 самолетов А-36А, названных сначала Апач (Apache), но позднее обозначенных британским названием Мустанг, которые имели тормозной щиток, применяемый при пикировании, и подкрыльные бомбодержатели. Единственный самолет А-36А был поставлен в ВВС Великобритании. Почти одновременно с приобретением самолетов А-36А ВВС США заказали 310 истребителей Р-51А с двигателем V-1710-81 мощностью 895 кВт (1200 л.с.) и вооружением из четырех пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и подкрыльных бомбодержателей; 50 машин были поставлены в ВВС Великобритании, где их обозначили как мустанг Mk II, еще 35 машин были переделаны в тактические разведчики F-6B для ВВС США. Производство вариантов с двигателем Мерлин началось в 1943г. с 1988 самолетов Р-51В, и в основном похожих самолетов Р-51С, которых было построено 1750 экземпляров. Оба отличались от ранних вариантов тем, что имели усиленный фюзеляж, перепроектированные элероны и вооружение из четырех пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Поставки по ленд-лизу для ВВС Великобритании этих вариантов насчитывали 274 и 636 экземпляров соответственно; все самолеты были обозначены как Мустанг Mk III. Около 71 самолета Р-51В и Р-51С, полученных ВВС США, было модифицировано в тактические разведчики F-6C. Основной серийный вариант истребителя P-51D (построено 7956 экземпляров) имел круглый фонарь для улучшения обзора, измененную заднюю часть фюзеляжа и шесть пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Из этого числа 136 самолетов были переделаны в тактические разведчики F-6D, а 281 самолет был передан ВВС Великобритании, которые обозначили их как Мустанг Mk IV. Затем последовало 1500 в основном похожих истребителей Р-51К, 163 самолета из которых были модифицированы как тактические разведчики F-6K, а 594 машины были переданы ВВС Великобритании и также получили обозначение Мустанг Mk IV. Испытания легких опытных самолетов XP-51F, XP-51G и XP-51J с различными двигателями привели к последнему серийному варианту Р-51Н (построено 555 экземпляров). В связи с завершением войны были аннулированы заказы на 1700 самолетов P-51L, оснащенных двигателями V-1650-11, и 1628 истребителей Р-51М.

Производство в США самолетов Мустанг завершилось числом 15386. В Австралии было собрано 80 самолетов P-51D из импортированных комплектующих. Они служили в ВВС Австралии под обозначением Мустанг Mk 20. После этого последовало лицензионное производство для ВВС Австралии, которое составило 26 самолетов Мустанг Mk 21 с двигателями V-1650-7 (14 из них были позднее переделаны в конфигурацию Мустанг Mk 22), 67 самолетов Мустанг Mk 23 с двигателями Мерлин 66 или 70 и 13 самолетов Мустанг Mk 22 для тактической разведки. По ленд-лизу 50 самолетов P-51D были поставлены в ВВС Китая и 40 – в Вооруженные силы Нидерландов на Тихом океане. После войны различные модификации Р-51 появлялись как гражданские гоночные самолеты. Один, оснащенный двигателем Роллс-Ройс Грифон (Griffon) мощностью 2834 кВт (3800 л.с.), установил мировой рекорд скорости для самолетов с поршневым двигателем – 803,139 км/час. В 50-х годах авиакомпания Транс-Флорида Авиэйшн продала двухместный перестроенный административный вариант, а позднее (в 60-х годах под обозначением Кавалер (Cavalier) 2000 он был предложен для продажи корпорацией Кавалер Эйркрафт Корпорэйшн Сарасота (Cavalier Aircraft Corporation of Sarasota). Это привело к контракту с ВВС США на некоторое количество заново построенных самолетов Мустанг для противоповстанческих операций и выполнения обязанностей передового самолета наведения для участников программы военной помощи (МАР). После усовершенствованного самолета Мустанг II появился вариант Турбо Мустанг (Turbo Mustang) III, оснащенный турбовинтовым двигателем Роллс-Ройс Дарт (Rolls-Royce Dart) или Лайкомин (Lycoming) T55. На этой стадии программа была передана корпорации Пайпер Эйркрафт Корпорэйшн (Piper Aircraft Corporation), которая в апреле 1971г. подняла в воздух самолет Мустанг, оснащенный двигателем Т55. Под обозначением РА-48 Инфорсер (Enforcer) были построены два опытных самолета. Первый из них совершил полет 9 апреля 1983 г. Дальнейшего развития проект не получил.

“Мустанг” Мк I (заводской индекс NA 83) — вторая производственная серия, построенная в количестве 300 единиц для британских ВВС и поставленная заказчику до июля 1942 года. Самолеты этого варианта отличались от предшественников рядом несущественных деталей. В силу недостаточно высоких характеристик безнаддувных двигателей Allison на больших высотах они не очень подходили для применения в качестве классических истребителей, поэтому почти все «Мустанги» Мк I (и NA 73, и NA 83) оснащались фотокамерами и использовались как разведчики. На несколько машин для тестирования были установлены двигатели Rolls-Royce Merlin, а еще один в порядке эксперимента был вооружен двумя 40-мм пушками Vickers.

Р-51 (NA 91) — первая модификация, заказанная ВВС армии США для поставки в Великобританию в рамках соглашения о лендлизе. Вооружение самолетов этой модели состояло из четырех 20-мм пушек. 93 машины из 150 выпущенных были поставлены в Великобританию (там они получили индекс «Мустанг» Mk IA), остальные же после налета японцев на Перл-Харбор были направлены в эскадрильи ВВС армии США, где они были позднее переоборудованы в разведчики F-6A.

А-36А “Апач” (NA 97) — такое обозначение получили заказанные ВВС армии США в количестве 500 экземпляров самолеты, предназначенные для использования в качестве штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков. Они оснащались аэродинамическими тормозами, оказавшимися на практике недостаточно эффективными, были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами и могли нести на подкрыльевой подвеске две бомбы массой по 227 кг. В 1943 году А-З6А прекрасно зарекомендовали себя в небе над Южной Италией.

Р-51А (NA 99) — на самолеты этой модификации, поступившие в войска в середине 1943 года, устанавливались двигатели Allison V-1710-F20R (экспортное обозначение двигателя V-1710-81) мощностью 1200 л.с. Их вооружение состояло из четырех расположенных в крыле пулеметов калибра 12,7 мм. На внешней подвеске могли крепиться либо две бомбы по 227 кг, либо два дополнительных топливных бака емкостью по 236 л. Из общего числа 310 экземпляров 50 машин было поставлено в Великобританию, где они получили обозначение «Мустанг» Мк II, а 35 было переоборудовано в фоторазведчики F-6B.

Р-51В (NA102, NA104) – серийный вариант NA101 с двигателем Packard V-165O. На заводе в Инглвуде было построено 1988 машин этой модификации, вооруженных четырьмя крыльевыми пулеметами калибра 12,7 мм. На самолеты первых подвариантов устанавливался двигатель Packard V-165O-3 мощностью 1450 л.с. затем ему на смену (начиная с подварианта Р-51В-15) пришли 1490-сильные V-1650-7 (в кратковременном боевом режиме — 1695л.с.). Начиная с машин Р-51В-7 в фюзеляже стал устанавливаться топливный бак емкостью 267 л, а с Р-51В-10 бомбовая нагрузка возросла до 907 кг. Остальные изменения носили менее существенный характер. Некоторое число самолетов этой модификации было переоборудовано в фоторазведчики F-6C. Многие Р-51В и F-6C, базировавшиеся в Великобритании, были оснащены модифицированным выпуклым фонарем кабины — так называемым фонарем Малкольма. В Королевские ВВС по ленд-лизу бьшо поставлено 308 Р-51В, получивших там обозначение «Мустанг» Мк III.

Р-51С (NA103, NA 107) — самолеты этой модификации были аналогичны Р-51В, но строились на новом заводе «Норт Америкен» в Далласе. Было выпущено 1750 машин различных подвариантов. 20 Р-51С были переоборудованы в разведчики F-6C. 636 самолетов были поставлены в Великобританию. Там их, так же как и Р-51В, называли «Мустанг» Мк III.

P-51D (NA 109, NA ПО, NA 111, NA 122, NA124) – самая известная и массовая модификация Р-51 (на заводах в Инглвуде и Далласе до конца войны было построено 9603 самолета этого варианта). Все они получили новый фонарь кабины каплеобразной формы, что позволило существенно улучшить обзор с места пилота. В фюзеляже устанавливался топливный бак емкостью 267 л. Вооружение было усилено и состояло из шести расположенных в крыле 12,7-мм пулеметов с увеличенным боекомплектом. В качестве силовой установки использовался двигатель Packard V-1650-7, оснащенный модифицированным турбокомпрессором, который позволял повысить характеристики на малых высотах. Начиная с подварианта Р-5Ш-5 для улучшения курсовой устойчивости на самолетах появился небольшой форкиль. Максимальная скорость P-51D достигла 703 км/ч. На два подкрыльевых пилона могли подвешиваться дополнительные топливные баки или бомбы весом по 454 кг. 281 самолет получили Королевские ВВС. В Великобритании им бьшо присвоено обозначение «Мустанг» Мк IV. Некоторое количество P-51D по традиции бьшо переоборудовано в разведчики F-6D.

Р-51К (NA III) — 1500 построенных в Далласе самолетов этого варианта бьши в целом аналогичны P-51D и отличались лишь новым воздушным винтом производства фирмы «Аэропродакт». 594 машины бьши поставлены в Великобританию («Мустанг» Mk IVA).

Р-51H (NA126) — облегченный вариант с двигателем V-165О-9А (номинальная мощность 1380 л.с. максимальная в режиме впрыска в цилиндры воды — 2218 л.с). Развивая максимальную скорость 784 км/ч, Р-51Н, масса которого по сравнению с P-51D уменьшилась на 454 кг, стал самым скоростным серийным самолетом периода второй мировой войны (если не считать немецких реактивных истребителей). Но принять участие в боевых действиях они уже не успели. Из 2400 заказанных самолетов до окончания войны в Инглвуде бьшо построено только 555.

Модификация  P-51D-25-NA
Размах крыла, м  11.28
Длина, м  9.84
Высота, м  4.17
Площадь крыла, м2  21.69
Масса, кг 
  пустого самолета  3232
  нормальная взлетная  4581
  максимальная взлетная  5262
Тип двигателя  1 ПД Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
Мощность, л.с. 
  взлетная  1 х 1695
  номинальная  1 х 1520
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  703
  на высоте  635
Крейсерская скорость , км/ч  582
Практическая дальность, км  3350
Боевая дальность, км  1528
Скороподъемность, м/мин  1060
Практический потолок, м  12771
Экипаж, чел  1
Вооружение:  шесть 12.7-мм пулемета Browning с максимальным боекомплектом по 400 патронов на ствол для внутренних и по 270 для центральных и внешних пулеметов, в целом составляющих 1880 патронов или 4 12.7-мм пулемета и  2х 454-кг бомбы или 10х 127-мм РС или 2 ПУ 2х3 ракет типа базука.