Полные характеристики

практическая дальность, км:724
макс. скорость, км/ч:660
размах крыла, м:11,68
практический потолок, м:13110
экипаж, чел.:1

Литература


С целью улучшения летных характеристик самолета Белл P-39 Эйракобра (Bell P-39 Airacobra) были введены аэродинамические усовершенствования. Три экспериментальных самолета имели фюзеляж от P-39D, к которому было добавлено новое крыло с ламинарным обтеканием, имевшее квадратные законцовки, каждый из трех самолетов XP-39E, как они были обозначены, имел различное хвостовое оперение. Сначала планировалось оснастить эти машины 12-цилиндровыми перевернутыми V-образными поршневыми двигателями IV-1430 Континентал (Continental) с выходной мощностью более 1491 кВт (2000 л. с.). Однако был установлен двигатель Аллисон (Allison) V-1710 с половинной мощностью по причине ненадежности двигателя компании Континентал. Испытания самолетов XP-39E начались в феврале 1942г.; они были запущены в производство под обозначением P-76. Около 4000 самолетов должны были быть построены на заводах компании Белл, но производство было прервано уже через три месяца. Вместо них было решено построить самолет Белл Модель (Bell Model) 33, или P-63 Кингкобра. По компоновке он был в целом подобен самолету P-39, но больших размеров и отличался более мощным двигателем V-1710 (кроме серийных вариантов P-39K и P-39L).

Новая разработка была более подходящей для непосредственной авиационной поддержки, которая рассматривалась как главная задача этого самолета. Два опытных самолета были заказаны Авиационным корпусом армии США в июне 1941г. и обозначены XP-63 (первые полеты 7 декабря 1942г. и 5 февраля 1943г.). Оба самолета были оснащены двигателем Аллисон V-1710-47 мощностью 988 кВт (1325 л. с.) и потеряны в катастрофе во время испытаний. Третий прототип XP-63A совершил первый полет 26 апреля 1943г.; был оснащен двигателем V-1710-93 мощностью при выполнении боевых действий 1119 кВт (1500 л.с.). Летные испытания этого опытного образца с двигателем Паккард-Мерлин (Packard-Merlin) V-1650-5, под обозначением XP-63B, не проводились. XP-63A был запущен в серию в сентябре 1942г. Поставки самолета P-63A начались в октябре 1943г., и за время производства, окончившегося в 1945г., было построено более чем 3300 самолетов Кингкобра нескольких вариантов. Около 2400 самолетов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции и небольшое количество в ВВС США (не использовались в боевых действиях). Вариант P-63A-1 имел двигатель V-1710-93, 37-мм пушку M4 в носу и два пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) в подкрыльных обтекателях; другие подварианты имели два дополнительных пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), установленных в носу фюзеляжа. На самолетах P-63A-1 и P-63A-5 можно было разместить 284-литровый или 662-литровый сбрасываемый топливный бак или бомбу массой 237 кг (552 фунта) под центропланом крыла; самолеты P-63A-6 имели подкрыльные держатели для двух таких же бомб или дополнительных топливных баков; а самолеты P-63A-10 – три ракеты “воздух-земля” под каждой плоскостью крыла.

Вес защитной брони (от наземного оружия) увеличивался последовательно от 39,8 кг (87,7 фунтов) на самолетах P- 63A-1 до 107,2 кг (236,3 фунта) на P-63A-10. Затем последовали самолеты P-63С с двигателем V-1710-117, обеспечивавшим за счет впрыска воды мощность при выполнении боевых действий 1342 кВт (1800 л. с.), и маленьким подфюзеляжным килем. Другие варианты включают единственный самолет P-63D с двигателем V-1710-109, с фонарем кабины в форме пузыря и с увеличенным размахом крыла; 13 самолетов P- 63E (или Белл Модель 41) со стандартным фонарем кабины (всего было заказано 2930 экземпляров, но контракт был прерван в конце войны); и два самолета P-63F – варианта P-63E с двигателем V-1710-135 и модифицированными поверхностями хвостового оперения.

Более 300 учебных самолетов было построено на базе самолета P-63A без вооружения и брони, их крылья, фюзеляж и хвостовое оперение были защищены обшивкой из дюралюминиевых сплавов общей массой около 680 кг (1500 фунтов). Другая защита – а самолет использовался в качестве летающей мишени – включала пуленепробиваемое стекло в кабине, стальные жалюзи воздухозаборника двигателя, стальную защиту выхлопного патрубка и использование винтов с толстостенными полыми лопастями. Система обеспечивала противостояние попаданиям пуль и снарядов и в то же время сигнальная лампочка подтверждала точность огня атакующих самолетов. Первые пять из этих самолетов-мишеней были обозначены RP-63A-11; последующие 95 с увеличенным запасом топлива обозначены RP-63A-12; вариант с двигателем V-1710-117 стал обозначаться RP-63С (построено 200 самолетов), заключительным вариантом с двигателем V-1710-135 был самолет RP-63G (построено 32 машины). Хотя они никогда нелетали в качестве беспилотных телеуправляемых самолетов, обозначения этих трех вариантов были впоследствии изменены на QF-63A, QF-63C и QF-63G соответственно.

Модификация  P-63A
Размах крыла, м  11.62
Длина, м  9.96
Высота, м  3.21
Площадь крыла, м2  20.80
Масса, кг 
  пустого самолета  2892
  нормальная взлетная  3992
  максимальная взлетная  4763
Тип двигателя  1 ПД Allison V-1710-93
Мощность, л.с.  1 х 1325
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  514
  на высоте  657
Крейсерская скорость , км/ч  608
Перегоночная дальность, км  4144
Практическая дальность, км 
  без ПТБ  870
  с ПТБ  1620
Практический потолок, м  11900
Экипаж, чел  1
Вооружение:  одна 37-мм пушка М10 (58 патронов),
два носовых 12,7- мм пулемета (по 200 патронов) и два таки же пулемета на крыльях (по 900 патронов); Подвески для трех 227-кг бомб .