Полные характеристики

практическая дальность, км:1250
макс. скорость, км/ч:330
размах крыла, м:18.50
практический потолок, м:6200
экипаж, чел.:4

Литература


P-30 (LWS-6) “Zubr”

В начале 30-х годов польские ВВС переживали период реформирования и модернизации. Требования военных к новым самолетам были изложены в технических требованиях. Одна из позиций этого документа касалась “среднего бомбардировщика”, программа производства которого была основана 1 апреля 1936 года.

В 1933 года Государственные авиазаводы разработали связной самолет PZL-30 для авиакомпании PLL LOT. Однако компания отказалась в пользу закупки американских Дугласов. Поэтому фирма стала искать возможность применения PZL-30 в военной сфере. К месту военный департамент выдал спецификацию на средний бомбардировщик, четырехместный с возможность несения 1200 кг бомб.

В марте 1936 года был облетан PZL-30BI с двигателями Wasp Junior TB. Самолет прежде всего отличала оригинальная конструкция шасси. После всесторонних испытаний военные выдали ряд рекомендаций, самая существенная из которых – использование двигателя Bristol Pegasus VIII и замена непрактичных шасси.

Практически одновременно самолетом заинтересовались Голландия, Китай, Испания и Греция. Самым заинтересованной стороной был Китай. Причем посол в Берлине д-р Чиан-Тен-Фонги даже несколько раз посетил испытания самолета. Однако по финансовым проблем переговоры не были закончены.

Машину выставили на нескольких авиасалонах. Вторая модификация самолета P-30BII с двигателем Bristol Pegasus VIIIС была представлена на военной выставке в Варшаве. Самолетом были заинтересованы Румынские ВВС заказавшие 24 самолета.

В 1936 году контракт на постройку 16 серийных бомбардировщиков получила фирма LWS (Lubelska Wytwornia Samolotow). В 1937 году самолеты стали поступать в части под обозначением LWS-16. Начиная с второго экземпляра LWS-16 получили войсковое наименование Zubr. Военные отмечали завидную эксплуатационную надежность машины – до войны в аварии был потерян всего один самолет, и то по причине пресловутого “человеческого” фактора. Бомбардировочные возможности “зубра” в сентябрьской войне не были использованы в полной мере. Большая часть была уничтожена во время налетов на польские аэродромы. Немцам достались два сильно поврежденных “Зубра” на аэродроме Малашевичи, один без правого двигателя – в Варшаве, пять в различной стадии сборки в Заеизержу и один – на полевом аэродроме. Обломки самолетов использовались в качестве реквизита в ходе съемок фильма “Kampfgeschwader Lutzow” в 1940 года. Однако несколько машин все таки довели до летного состояния и в 1941 году передали в различные летные школе. По крайней мере в 1942 году один такой самолет был в Blindflugschule Schleissheim.

Четыре исправных “Зубра” попали в руки Красной Армии и использовались в качестве связных самолетов какое-то время.

Модификация  LWS-6
Размах крыла, м  18.50
Длина, м  15.40
Высота, м  4.00
Площадь крыла, м2  49.50
Масса, кг 
  пустого самолета  4751
  нормальная взлетная  6100
  максимальная взлетная  6800
Тип двигателя  2 ПД Bristol Pegasus VIIIC
Мощность, л.с.  2 х 680
Максимальная скорость , км/ч  330
Крейсерская скорость , км/ч  290
Практическая дальность, км  1250
Максимальная скороподъемность, м/мин  384
Практический потолок, м  6200
Экипаж  4
Вооружение:  два 7.92-мм пулемета Vickers F в электризованной носовой турели и один 7.92-мм пулемета Vickers F в хвосте
бомбовая нагрузка – 440-660 кг