Полные характеристики

практическая дальность, км:1260
макс. скорость, км/ч:320
размах крыла, м:13,95
практический потолок, м:7300
экипаж, чел.:3

Литература


P.Z.L. P.23 and P.43 “Karas”

В 1931 г. компания P.Z.L. спроектировала легкий одномоторный шестиместный транспортный самолет P.Z.L. P.13 для авиакомпании LOT, но заказчику машина не понравилась. Было решено использовать ее как основу для трехместного армейского самолета связи с лицензионным вариантом звездообразного двигателя Бристоль Пегас (Bristol Pegasus). Первый из трех опытных самолетов был оснащен двигателем Бристоль Пегас IIM2 мощностью 440 кВт (590 л.с.) и совершил полет в августе 1934 г. Он имел обозначение P.23/I и название Карась. Испытания вскоре выявили ряд недостатков. Два последующих опытных самолета – P.23/II и P.23/III – имели более низкое расположение двигателя, усовершенствованный фонарь кабины, а также другие изменения; бомбовый отсек был удален для обеспечения большего места в фюзеляже. Самолет P.23/II разбился во время летных испытаний, но P.23/III имел хорошие летные характеристики и во время доводочных испытаний постепенно модифицировался. В 1935 г. были получены серийные заказы на 40 машин P.23 Карась А с двигателем Пегас II мощностью 433 кВт (580 л.с.), построенным компанией P.Z.L., и 210 самолетов P.23 Карась В с двигателем Пегас III мощностью 507 кВт (680 л.с.). Первый самолет P.23A Карась А был облетан в июне 1936 г., но производственные проблемы с двигателем Пегас II привели к тому, что самолет был переведен в тренировочные подразделения. Вариант Р.23В Карась В начал поступать в эксплуатацию в середине 1937 г. Один самолет Карась В был изменен, получил обозначение P.42 и стал промежуточным звеном в разработке усовершенствованного варианта P.46 Сам (Sum) с двухкилевым вертикальным оперением и убирающейся подфюзеляжной гондолой. Однако самолет Р.46 не получил развития далее опытного образца; и вариант P.42 был впоследствии переделан обратно в стандарт Карась В. Еще один вариант, похожий на Карась В, поступил в производство под обозначением P.42A Карась; 12 таких самолетов были построены для ВВС Болгарии и поставлены в 1937 г. Эта модель отличалась тем, что имела звездообразный двигатель Гном-Рон (Gnome-Rhone) мощностью 694 кВт (930 л.с.), усовершенствованную компоновку кабины экипажа и вооружение, усиленное вторым пулеметом переднего огня. Отличные летные характеристики варианта P.43A Карась привели к повторным заказам на 42 еще более усовершенствованных самолета Р.43В Карась с двигателем Гном-Рон N.1 мощностью 731 кВт (980 л.с.). Из этого общего числа 33 машины были поставлены к августу 1939 г.; восемь самолетов были упакованы для отправки, а девятый находился на последней стадии сборки. С началом Второй мировой войны эти самолеты были реквизированы для службы в составе ВВС Польши, но только пять из них уцелели после первых немецких бомбардировок завода P.Z.L.; они были отправлены в одну из 12 фронтовых эскадрилий.

Модификация  P-23A  P-23B
Размах крыла, м  13.95  13.95
Длина, м  9.68  9.68
Высота, м  3.30  3.30
Площадь крыла, м2  26.80  26.80
Масса, кг  
  пустого самолета  1928  1980
  нормальная взлетная  2813  2893
  максимальная взлетная  3428  3525
Тип двигателя  1 ПД Bristol Pegasus IIM2  1 ПД Bristol Pegasus VIIIA
Мощность, л.с.  1 х 600  1 х 680
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  263  274
  на высоте  304  319
Крейсерская скорость , км/ч  240  270
Практическая дальность, км  1300  1260
Cкороподъемность, м/мин  390  402
Практический потолок, м  5800  7300
Экипаж  3  3
Вооружение:

 один 7,9-мм передний пулемет и два 7.7-мм пулемета Vickers в задних надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 700 кг бомбовой нагрузки на внешних бомбодержателях