Полные характеристики

Водоизмещение, т:1872 / 2564
Главные размерения, м:85 х 7,8 х 6,54
Дальность плавания, миль:200 (12)
Экипаж, чел:41
Скорость хода, уз:12 / 8

Литература


Подводная лодка проект 1840

“БС-555” 26.10.1977 / 11.08.1978 / 29.12.1979

Водоизмещение, т:
надводное: 1872
подводное: 2564
Размеры, м:
длина: 85
ширина: 7,8
осадка по КВЛ: 6,54
Скорость полного хода, уз:
надводного: 12
подводного: 8
Дальность плавания:
над водой 200 миль (12 уз)
под водой 80 миль (4 уз), 25 миль (8 уз)
Глубина погружения, м:
предельная: 375
Автономность, сут.: 25
ГЭУ, мощность полного хода: 1х1900 л.с., дизель 2Д-42, 1х1840 л.с., электродвигатель ПГ-101К, 1 ВФШ в насадке, 4 ВРК с ВФШ в насадках, 2 ДГ ДГР-460/500 по 500 кВт
РТВ: РЛК-101 «Альбатрос», радиопеленгатор АРП-53Р, ГАС МГА-8, ГАС звукоподводной связи МГ-25 «Яхта», ГАС звукоподводной связи МГВ-5В
Сняряжение: 1 водолазный комплекс (2 барокамеры) – 300 м
Экипаж, чел: 41

Проект Большой подводной базы-лаборатории (проект 1840) разработан “Малахит”, под руководством Е.С.Корсукова.

Предназначалась для проведения испытаний по определению длительности пребывания человека под водой на глубине 300 м, отработки водолазного комплекса, подготовки водолазов, выполнения аварийно-спасательных работ и ремонта подводных объектов.

В период с 1980 по 1991 гг. лодка прошла 15750 миль, провела на грунте более 1600 часов, более 210 раз погружалась на глубины 100-300 м.

Лаборатория являлась, по сути, настоящим “Наутилусом”, как его представлял Жюль Верн. Она могла ложиться на дно или зависать на глубине до двухсот метров, из нее выходили водолазы в легких костюмах и в течение трех суток могли выполнять любые работы, не подвергаясь опасности кессонной болезни и не путаясь в многочисленных кабелях и шлангах, связывающих их с надводным судном. Специально подготовленные акванавты могли делать все, что угодно – искать подводные сокровища, наблюдать глубоководных рыб, исследовать дно, осматривать затонувшие корабли и, конечно, активно участвовать в спасении экипажей аварийных субмарин.

В 1989 г. была доставлена в Ленинград для перестройки и модернизации для дальнейшего продолжения службы на Черноморском флоте, но работы не были закончены.