Полные характеристики

Водоизмещение, т:1712
Главные размерения, м:76.68 х 6.72 х 5.07
Дальность плавания, миль:7400 (9)
Экипаж, чел:52
Скорость хода, уз:15,31 / 5

Литература


Подводные лодки проекта 633

С-350 22.10.1957 / 30.5.1958 / 31.8.1959
С-351 31.1.1958 / 18.8.1958 / 6.11.1959
С-352 30.3.1958 / 25.9.1958 / 31.10.1959
С-353 14.5.1958 / 30.11.1958 / 26.12.1959
С-354 14.7.1958 / 10.1.1959 / 30.11.1959
C-32 28.8.1958 / 30.8.1959 / 31.12.1959
С-34 18.10.1958 / 14.6.1959 / 31.12.1959
С-36 29.11.1958 / 27.9.1959 / 30.9.1960
С-37 25.1.1959 / 10.10.1959 / 31.3.1960
С-38 14.3.1959 / 30.11.1959 / 23.9.1960
С-53 29.7.1959 / 2.3.1960 / 31.12.1960
С-101 1.10.1959 / 15.4.1960 / 21.12.1960
С-212 29.11.1959 / 31.5.1960 / 21.12.1960
С-128 11.3.1960 / 20.7.1960 / 29.12.1960
С-4 14.6.1960 / 17.12.1960 / 18.9.1961
С-7 25.11.1960 / 28.2.1961 / 17.9.1961
С-11 25.11.1960 / 15.4.1961 / 30.9.1961
С-28 29.12.1960 / 21.6.1961 / 23.12.1961
С-49 29.3.1961 / 27.7.1961 / 31.12.1961
С-57 23.5.1961 / 20.8.1961 / 27.12.1961

Средняя дизель-электрическая подводная лодка (“С”). НИОКР велись ЦКБ-112 (главный конструктор З.А.Дерибин, позже А.К.Назаров и Е.В.Крылов) по постановлению СМ СССР №1454-808 от 9 августа 1955 г. Эскизный проект был выполнен в апреле 1955 г. в двух вариантах: согласно требованиям ВМФ (пр.633) и улучшенный “инициативный” (пр.И-633). Проекты рассмотрены в мае 1955 г. и для технического проектирования выбран эскизный проект И-633. технический проект выполнен и утвержден постановлением СМ СССР №1117-580 15 августа 1956 г. Головная ПЛ серии С-350 (заводской №331) заложена на заводе “Красное Сормово” в г.Горьком (стапель №3) 22 октября 1957 г. и спущена на воду 30 мая 1958 г. Заводские ходовые испытания – с 22 октября по 20 декабря 1958 г. Государственные испытания проводились с 21 декабря 1958 г. по 31 августа 1959 г. на Черном море. С-350 принята в состав ВМФ 31 августа 1959 г. и перешла на Северный флот для продолжения испытаний. По первоначальным планам планировалось построить серию в 560 лодок, но построено только 20-22 шт (по разным данным). ПЛ пр.633 строились по 1961 г. включительно (сдача ВМФ последней лодки серии – 31 декабря 1961 г.). Во второй половине 1960-х годов и в 1980-е годы большинство ПЛ серии переданы на экспорт.

Конструкция ПЛ двухкорпусная. По размерности близка к пр.613, а по форме корпуса ближе всего к пр.611. Размерность корпуса выбрана исходя из требований транспортировки внутренними водными путями в плавучем доке пр.768 либо в доках пр.28К без аккумуляторных батарей (Волго-Балтийским, Волго-Донским и Беломорско-Балтийским водными путями). Форма корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в подводном положении. Прочный корпус сварной выполнен из стали АК-25 и имеет длину 59,4 м и состоит из цилиндров диаметром 5,3 м и 4,9 м. ЦКБ-112 в 1960 г. разработало техническую документацию на противогидролокационное покрытие корпуса ПЛ НППРК-7.

Конструкция ПЛ согласно расчетам должна выдерживать взрыв ядерного заряда средней мощности на расстояних:
– прочный корпус – 1600 м (подводный взрыв)
– цистерны главного балласта – 1100-1600 м (подводный взрыв)
– цистерны главного балласта – 1390-1850 м (воздушный взрыв)
– надстройка – 1900 м (воздушный взрыв)

Двигатели: двигательная установка в общих чертах аналогична ДУ пр.613, гребных вала два.
– 2 х дизеля 37Д Коломенского завода, мощностью по 2000 л.с. при 500 об/мин. Дизели двухтактные шестицилиндровые бескомпрессорные, простого действия с прямоточно-клапанной продувкой от двух ротативных воздуходувок. Обеспечена работа дизеля под РДП (при ходе на максимальной РДП-скорости и волнении моря 4 балла на борт поступало до 400 л воды).

– 2 х главных гребных электродвигателя ПГ101 мощностью по 1350 л.с. при 420 об/мин (двухъякорные с поворотными станинами и водяным охлаждением подшипников)

– 2 х электродвигателя экономичного хода ПГ103 мощностью по 50 л.с. кВт при 420 об/мин.

Механика – два 6-лопастных малошумных винта переменного шага (диаметр 1.6 м) вращаются в кольцевых насадках (4-лопастные винты испытывались на ПЛ С-351 – второй лодке серии – результаты испытаний неудовлетворительные). Управление лодкой осуществляется с помощью руля направления и кормовых и носовых горизонтальных рулей. Управление рулями – гидравлическое из центрального поста. резервный привод кормовых горизонтальных рулей – электрический с управлением из центрального поста. Управление рулем направления возможно с ходового мостика в надстройке (где штурвал имел механическое соединение со штурвалом в центральном посту).

Энергетика – 224 аккумулятора 46СУ (2 группы по 112 шт.) – аналогично пр.613.

Система спасения – торпедные аппараты обеспечивали покидание командой ПЛ со снаряжением ИСП с глубин до 120 м способом шлюзования аппарата и с глубин до 100 м затоплением отсека. Так же с глубин до 200 м из кормового отсека возможна эвакуация экипажа с использованием специального колокола. Кроме того, центральный пост и прочная рубка (выполненная как шлюзовая камера) так же обеспечивают спасение с глубин до 100 м со снаряжением ИСП. На ПЛ используется система воздушно-пенного пожаротушения ВПЛ-52.

Экипаж – 52 чел (в т.ч. 9 офицеров), на ПЛ 55 спальных мест. Средняя площадь в жилых отсеках на человека – 0.8 кв.м, объем – 9 куб.м/чел. По др.данным – 54 чел (в т.ч. 11 офицеров).

Длина – 76.68 м
Ширина – 6.72 м (7.3 м по др.данным)
Осадка – 5.07 м (5.5 м по др.данным)
Водоизмещение подводное полное – 1712 тонн (1730 тонн по др.данным)
Водоизмещение позиционное – 1644 тонны
Водоизмещение надводное с усиленным запасом топлива – 1478 тонн
Водоизмещение надводное стандартное – 1328 тонн
Масса топлива – 252 тонны
Объем топливных цистерн – 144.03 куб.м (топливные цистерны) и 155.12 куб.м (топливно-балластные цистерны)
Время приема полного запаса топлива (252 тонны) с танкера (расчетное, на ходу) – 6 часов 5 мин
Время приема запаса топлива 75.2 тонны с танкера (реальное, на ходу) – 1 час 40 мин
Скорость надводная максимальная – 15.31 уз
Скорость надводная экономическая – 9,2 уз
Скорость подводная максимальная – 13,18 уз (16 уз по др.данным)
Скорость подводная под РДП – 5 уз (1 дизель)
Скорость подводная под РДП – 10 уз (полный ход)
Скорость подводная экономическая – 2,14 уз
Дальность хода надводная (скорость 9 уз, усиленный запас топлива) – 14590 миль
Дальность хода надводная (скорость 15 уз, усиленный запас топлива) – 5000 миль
Дальность хода надводная (скорость 9 уз, обычный запас топлива) – 7400 миль
Дальность хода надводная (скорость 15 уз, обычный запас топлива) – 2400 миль
Дальность хода подводная под РДП (скорость 8 уз, усиленный запас топлива) – 9150 миль
Дальность хода подводная под РДП (скорость 8 уз, обычный запас топлива) – 4400 миль
Дальность хода подводная (на двигателях эконом.хода, экономической скоростью) – 300 миль
Дальность хода подводная (на двигателях эконом.хода, полным ходом) – 195 миль
Дальность хода подводная (скорость 13 уз) – 14 миль
Глубина погружения предельная – 300 м
Глубина погружения рабочая – 270 м
Время погружения – 40 сек
Автономность – 60 сут (45 сут по др.данным)
Вооружение:
6 х 533 мм носовых ТА
2 х 533 мм кормовых ТА (установлены с углом между осями ТА по горизонтали 3 град.)
Для погрузки боезапаса (торпеды, мины) используется торпедно-минно-погрузочное устройство. Время погрузки полного боезапаса – 10 часов (торпеды) или 9 часов (мины).
Боезапас – 14 торпед 53-56, 53-57, ЭТ-56, ЭТ-46, 53-39МП и др. или 28 мин МТД или АМД-1000
Время перезарядки шести НТА:
– требование ТТЗ – 20 мин
– торпедами ЭТ-46 – 40 мин
– торпедами др.типов – 70 мин
Управление торпедной стрельбой – ПУТС “Ленинград-633” (дальность работы до 100 кабельтовых / 18,5 км). Ввод данных стрельбы в торпеды осуществляется приводами управления гироскопическими приборами УПМ-Э. установка глубины хода торпед осуществляется приводом ПУГ вручную.

На опытовой модификации пр.633РВ в специальной надстройке установлены 2 х 650 мм торпедных аппарата – пусковые установки ракет и ракетоторпед.