Полные характеристики

Водоизмещение, т:2770 / 4600
Главные размерения, м:90,2 х 8,6 х 5,7
Дальность плавания, миль:14000 (7)
Экипаж, чел:78
Скорость хода, уз:13 / 15

Литература


Торпедные ПЛ проекта 641Б

Б-443 17.9.1971 / 2.9.1972 / 31.12.1973
Б-474 27.7.1973 / 2.9.1974 / 31.12.1974
Б-437 “Магнитогорский комсомолец” 4.12.1973 / 23.10.1974 / 30.9.1975
Б-498 23.10.1974 / 30.7.1975 / 31.12.1975
Б-515 30.3.1975 / 29.4.1976 / 29.12.1976
Б-519 4.12.1975 / 10.9.1976 / 22.12.1976
Б-290 5.8.1976 / 25.4.1977 / 25.9.1977
Б-303 5.12.1976 / 6.9.1977 / 30.12.1977
Б-146 “Комсомолец Казахстана” 5.9.1977 / 8.5.1978 / 30.9.1978
Б-546 8.2.1978 / 27.9.1978 / 29.12.1978
Б-30 17.10.1978 / 12.5.1979 / 28.9.1979
Б-215 27.1.1979 / 9.10.1979 / 30.12.1979
Б-396 “Новосибирский комсомолец” 31.8.1979 / 17.5.1980 / 30.9.1980
Б-307 7.3.1980 / 30.9.1980 / 30.12.1980
Б-319 “Комсомолец Чувашии” 25.2.1980 / 30.5.1981 / 25.9.1981
Б-225 8.1.1981 / 20.8.1981 / 25.12.1981
Б-312 10.9.1981 / 22.5.1982 / 20.9.1982
Б-380 “Святой князь Георгий” (быв. “Горьковский комсомолец”) 15.10.1981 / 25.9.1982 / 26.12.1982

Основные ТТХ

Водоизмещение, т:
– надводное – 2770
– полное подводное – 4600
Длина наибольшая, м – 90,2
Ширина корпуса наибольшая, м – 8,6
Осадка средняя, м – 5,7
Архитектурно-конструктивный тип – двухкорпусная
Глубина погружения, м – 300
Автономность, сут. – 80
Экипаж, чел. – 78
Энергетическая установка:
– число х мощность дизелей, л.с. – 3х1900
– число х мощность ГЭД, л.с. – 1х2700 (на средней линии вала), 2х1350 (на бортовых линиях вала)
– число гребных валов – 3
– число групп АБ х число элементов в группе – 4х112
– запас дизельного топлива, т – 410-420
Скорость полного хода, уз:
– надводная – 13
– подводная – 15
Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:
– в режиме РДП – 14000 (7)
– подводная экономическая – 450 (2,5)
Вооружение:
– число х калибр ТА, мм – 6х533
– торпедный боезапас – 24
Радиоэлектронное (состав): БИУС, НК, ГАК, РЛК набор средств радиосвязи

Большие, океанского типа ДПЛ проекта 641Б создавались с использованием энергетического оборудования ранее строившихся ДПЛ проекта 641, для которых характерна дизель-электромоторная схема энергоустановки (с дизелями на линии вала, как на ПЛ послевоенной постройки). Вместе с тем на ПЛ проекта 641Б впервые на отечественных ДПЛ установлено современное РЭВ (комплексы НК, ГАК, а также БИУС). ПЛ оснащены автоматизированными системами управления кораблем и его техническими средствами. На ПЛ внедрены средства и мероприятия по акустической защите (противогидролокационными покрытиями облицован наружный корпус, нанесены звукоизолирующие покрытия на фундаменты механизмов и др.) Улучшены условия обитаемости экипажа ПЛ. Весь личный состав корабля обеспечен постоянными спальными местами – офицерский и старшинский состав размещен в каютах, рядовой – в кубриках. ПЛ проекта 641Б, в отличие от ранее строившихся отечественных ДПЛ, имеет только носовые ТА и увеличенный торпедный боезапас. После ввода в строй серии ПЛ, которое продолжалось в течение 10 лет, ДПЛ проекта 641 Б несли боевую службу в различных районах в т.ч. удаленных. Из боевого состава флота ПЛ были выведены, в основном, в 1995-1996 гг. Оставшиеся в строю ПЛ проекта 641Б в настоящее время находятся в составе Северного и Балтийского флотов.