Полные характеристики

Водоизмещение, т:3730 / 4920
Главные размерения, м:112.2 х 9.2 х 7.1
Автономность, сут.:50
Экипаж, чел:104
Скорость хода, уз:15.1 / 26

Литература


ПЛАРК – Проект 659, 659Т

К-45 28.12.58 / 12.05.60 / 19.11.60 (Окончательно принята в состав ВМФ 28.06.61)
К-59 30.09.59 / 25.09.60 / 16.12.61 – Переименована в в К-259
К-66 26.03.60 / 30.07.61 / 28.12.61
К-122 21.01.61 / 17.09.61 / 06.07.62 – После пожара 20.08.80 было принято решение не востанавливать
К-151 21.04.62 / 30.09.62 / 28.07.63

Первой отечественной ПЛАРК стала подводная лодка пр.659. Разработку технического проекта осуществило ЦКБ-18 в соответствии с правительственным постановлением от 26 августа 1956 г. Главным конструктором проекта стал П.П. Пустынцев, затем его сменил Н.А. Климов. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2-го ранга Ю.С.Вольфсон. За основу была взята АПЛ пр.627А. Но ПЛАРК существенно отличалась от прототипа архитектурно-конструктивным обликом, что было вызвано необходимостью размещения шести транспортно-пусковых контейнеров ракет комплекса “П-5”. Пришлось увеличить размеры надстройки и ширину корабля, для обеспечения его остойчивости в надводном положение. Длина прочного корпуса также была увеличена по сравнению с прототипом, для размещения аппаратуры обслуживания и осуществления запуска ракет. Для предотвращения заливаемости ПЛАРК в надводном положении лодка строилась со штевневой носовой оконечностью, а не с ожевальной как у ПЛАТ пр.627. Водоизмещение возросло на 20%. Конструктивно лодка была двухвальной, двухкорпусной, разделённой на 9 отсеков. ГЭУ суммарной мощностью 35000 л.с. состоит из двух водо-водяных реакторов ВМ-А (каждый мощностью 70 мВт), двух ГТЗА-601 (мощностью 17500 л.с. каждый) и двух турбогенераторов постоянного тока ГПМ-21 (2х1400 кВт). Движителями являлись два пятилопастных гребных винта. В качестве резервных источников энергии использовались два дизель-генератора постоянного тока ПГ-117 (2х1400 кВт). Также имелись два ГЭД ПГ-116 (2х140 л.с.) на линии гребного вала. АБ свинцово-кислотная 28СМ. Всего три группы АБ из 112 элементов каждая.

РЭВ включало в себя:
– Навигационный комплекс “Сила Н-659”
– Гидролокационно-шумопеленгаторную станцию “Арктика-М”
– Гидролокационную станцию “Плутоний”
– Шумопеленгаторную станцию кругового обзора “МГ-10”
– РЛС “Альбатрос”
– СОРС “Накат”

Основные ТТХ АПЛРК пр.659

Водоизмещение: надводное – 3730 т
Водоизмещение: подводное – 4920 т
Длина наибольшая – 112.2 м
Ширина наибольшая – 9.2 м
Осадка по КВЛ – 7.1 м
Скорость полная. надводная – 15.1 узл.
Скорость полная. подводная – 26 узл.
Запас плавучести – 32%
Рабочая глубина погружения – 300 м
Экипаж – 104 чел.
Автономность – 50 сут.

Вооружение состоит из шести СКР П-5, объеденённых в три блока (один блок в нос и два в корму от ограждения рубки). Каждый блок включал в себя два ракетных контейнера. Стрельбой управлял комплекс “Север Н-659”. Ракеты хранились в контейнерах полностью снаряжённые, с навешенными стартовыми ускорителями. Контейнерные блоки были смонтированы на на неподвижной оси полой конструкции, через которую с ПЛ в контейнеры были подведены коммуникации к ракетам и средствам, обеспечивающим микроклимат в контейнерах. Перед стартом контейнеры, при помощи гидроподъемников поднимались на угол старта (15°). Подъем контейнеров осуществлялся за 45 секунд, еще 15-20 секунд требовалось для открытия крышек. Запуск первой ракеты после всплытия ПЛ осуществлялся через четыре минуты. На запуск всех шести ракет требовалось 12.5 минут. Стрельба осуществлялась по курсу ПЛ. Была возможна залповая стрельба. Это требовало одновременного запуска и вывода на полётный режим ТРД всех ракет. При испытаниях выявилось, что двигатели задних ракет глохли из-за попадания в воздухозаборники отработанных газов. Это недостаток устранили перепрофилированием газоотводных выгородок.

Торпедное вооружение состояло из шести носовых ТА (4х533 мм, 2х400 мм) и двух кормовых ТА (2х400 мм). Боезопас состоял из четырех 533 мм торпед и двенадцати 400 мм торпед. Система управления торпедной стрельбой “Ленинград-659”.

Головная ПЛАРК К-45 была заложена на ССЗ имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 28 декабря 1957 года. 12 мая 1960 года она была спущена на воду, 28 июня 1961 года была передана ТОФ. Первым командиром лодки был капитан 2 ранга В.Г.Белашев, под командованием которого К-45 успешно прошла испытания, завершившиеся длительным автономным плаванием. В ходе испытаний корабль прошел 7073 мили, из них 2569 миль – в подводном положении. Всего по проекту 659 было построено 5 ПЛАРК.

В 1966 году ракеты комплекса П-5 были сняты с вооружения. Им на смену пришли противокорабельные КР П-6. Поражение наземных целей было возложено на БР. Установка ракет комплекс П-6 требовало значительной переделки ПЛ. Но посколько ПЛАРК пр.659 не обладала необходимыми возможностями по модернизации, было решено переоборудовать её в торпедную АПЛ пр.659Т (разработан в ЦКБ-18, главный конструктор О.Я.Марголин). При этом демонтировались ракетные отсеки, антена комплекса управления ракетной стрельбой “Север Н-659” и был увеличен боезопас (16х533 мм торпед и 8х400 мм торпед).

С августа 1965 г. по конец 1969 года все корабли на судоремонтном заводе в Большом Камне под Владивостоком были переделаны по проекту 659Т. В ходе эксплуатации ПЛ пр.659 (659Т) неоднократно случались аварии вызванные, в основном, недостаточной надежностью реакторных установок первого поколения. Из боевого состава ВМФ ПЛ были выведены в 1985-1989 гг.