Полные характеристики

Водоизмещение, т:3950 / 5095
Главные размерения, м:106 х 9,7 х 7,4
Автономность, сут.:45
Экипаж, чел:94 (17 офицеров)
Скорость хода, уз:12,5 / 15

Литература


Спасательные подводные лодки проекта 940 “Ленок”

“БС-486” 22.02.1974 / 07.09.1975 / 21.01.1976 – Разделана на металл в 2000 году
“БС-257” 23.02.1978 / 27.05.1979 / 01.09.1979 – Разделана на металл в 2005 году.

Успешные испытания спасательной подлодки проекта 666 подтвердили эффективность целого ряда установленных на ней устройств для спасения экипажа и позволили рекомендовать их к внедрению на новых спасательных субмаринах. В 1967 году ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление, предусматривающее строительство спасательной подводной лодки, оснащенной двумя спасательными аппаратами. Благодаря ранее полученному опыту, ЦКБ «Лазурит» миновало эскизную стадию и разработало технический проект, а к 1972 году — рабочие чертежи новой спасательной субмарины проекта 940 с шифром «Ленок». В феврале 1974 года на стапеле судостроительного завода имени Ленинского комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в торжественной обстановке произошла закладка новой субмарины под наименованием БС-486. Уже через год, в сентябре 1975 года, головную подлодку переместили из стапельного цеха в спусковой док предприятия, после чего произошел ее спуск на воду. БС-486 имела на своем борту два спасательных аппарата проекта 1837 и выглядела для своего времени довольно футуристично. Проект 940 являлся принципиально новым типом корабля в системе поисково-спасательныхи подводных работ. После того как все заводские и государственные испытания были пройдены, руководства Военно-морского флота и промышленности приняли совместное решение о передаче подлодки флоту в опытную эксплуатацию, которая должна была проводиться по специальной программе на Тихоокеанском флоте, при участии завода и проектанта. Во время испытаний была опробована отработка методов использования спасательных аппаратов и водолазного оборудования при спасении экипажей аварийных субмарин. Спасение экипажей аварийных субмарин могло происходить двумя способами: «по-мокрому» и «по-сухому». «Сухой» способ заключался в использовании двух глубоководных спасательных аппаратов, которые могли на глубинах до 500 метров совершать пристыковку к терпящей бедствие подводной лодке. «По-мокрому» использовался водолазный комплекс, работа которого могла вестись на глубинах до 120 метров.

За время всей опытной эксплуатации было выполнено около 50 всплытий и посадок спасательных аппаратов, около 1000 спусков водолазов на глубины до 200 метров, а также успешно проведена операция по групповому выводу людей (24 человека) с помощью спасательного аппарата. Комиссия сделала вывод, что новая субмарина, имеющая на вооружении два спасательных аппарата, является новейшим типом корабля в системе аварийно-спасательного обеспечения ВМФ, созданным впервые в практике мирового кораблестроения. Первый и единственный случай применения спасательной субмарины по прямому назначению произошел 21 октября 1981 года, когда рефрижераторное судно, выходя из пролива Босфор-Восточный, столкнулось с дизельной подводной лодкой С-178 (проект 613В). Подлодка получила пробоину и затонула на глубине 31 метр.

В тот момент субмарина находилась в ремонте на Дальзаводе, но ее экстренно подготовили к выходу, и уже через двое суток она была на месте аварии. 16 подводников с аварийной субмарины выбрались через торпедные аппараты, из них шестеро самых слабых были переведены в спасательную подлодку. И именно у них, в отличие от остальных, не возникло декомпрессионной болезни. Были и другие случаи применения субмарины, но они не были связаны с авариями на подводных лодках. Так, осенью 1977 года «Ленок» использовалась для поиска торпеды нового образца, затонувшей после стрельбы с другой подводной лодки. На следующий год БС-486 проводила операцию по поиску упавшего с крейсера проекта 68-бис «Адмирал Сенявин» вертолета и участвовала в подъеме затонувшей около Камчатки баллистической ракеты.

В 1980 году субмарина БС-486 проводила операцию по поиску самолета Як-38, который затонул в Южно-Китайском море при выполнении короткого взлета с авианесущего крейсера «Минск».

В 1983 году БС-486 участвовала в операции по подъему черных ящиков сбитого над Сахалином «Боинга-747» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines. Всего по проекту 949 было построено две субмарины: БС-486 (заложена в 1974-м, передана флоту в 1976-м) для Тихоокеанского флота и БС-257(заложена в 1978-м, передана флоту в 1979-м) для Северного флота. В 1990-хобе подводные лодки были выведены из состава флота — БС-486 в 1992 году, БС-257 в 1996 году, а затем разделаны на металлолом. Часть рубки БС-257 впоследствии была установлена в качестве памятника в городе Рязань.

Водоизмещение, т:
надводное: 3950
подводное: 5095
Размеры, м:
длина: 106
ширина: 9,7
осадка по КВЛ: 7,4
Скорость полного хода, уз:
надводного: 12,5
подводного: 15
Дальность плавания:
над водой 5000 миль (12,5 уз)
под РДП –
под водой 85 миль (4 уз)
Глубина погружения, м:
рабочая: 240
предельная: 300
Автономность, сут: 45
ГЭУ, мощность полного хода: 2х4000 л.с., дизели 1Д43, 2х3550 л.с., электродвигателя ПГ-141, 2х190 л.с., электродвигателя ПГ-104, 2х50 л.с., электродвигателя ПГ-103К, 2 ВФШ в насадках, 1 носовое подруливающее устройство, 1 кормовое подруливающее устройство, 1 ДГ 2Д42 1300 кВт
Снаряжение: 2 СПС пр.1837
РТВ: РЛК МРК-50 «Каскад», РЛС РТР «Накат», аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-КМ», ГАС шумопеленгавания МГ-10М2 «Кола», ГАС миноискания «Плутоний», 2 ГАС звукоподводной связи МГА-5, ГАС звукоподводной связи МГА-1, ГАС звукоподводной связи МГВ-55, ГАС звукоподводной связи МГ-15 «Свияга», ГАС звукоподводной связи МГ-25 «Яхта», ГАС звукоподводной связи «Гамма-П» (установлены в ходе эксплуатации), ГИСЗ МГ-23, НК «Мост»
Экипаж, чел: 94 (17 офицеров)