Полные характеристики

Водоизмещение, т:277 / 309
Главные размерения, м:39,05 х 3,3 х 4,3
Скорость хода, уз:9 / 5
Глубина погружения, м:150
Экипаж, человек:12-19

Литература


Подводные лодки серии XVII

Type: XVII A – 4 ед.:
U792 12.1942 / 28.09.1943 / 11.1943
U793 12.1942 / 04.03.1944 / 04.1944
U794 02.1943 / 07.10.1943 / 11.1943
U795 02.1943 / 21.03.1944 / 04.1944

Type XVII B – 3 ед.:
U1405 10.1943 / 01.12.1944 / 12.1944
U1406 10.1943 / 02.01.1945 / 02.1945
U1407 11.1943 / 02.1945 / 03.1945

В конструкторском плане предшественником лодок XVII серии был нереализованный проект серии V. Серия V была первой из многочисленных нетрадиционных проектов, предложенных конструкторским бюро Вальтера. Доктор Гельмут Вальтер (Walter) был одержим идеей, что подводные лодки представляют собой еще мало исследованный объект, и что при нетрадиционном подходе в них можно выявить множество нераскрытых возможностей. Серия V, признанная неподходящей еще на стадии чертежей, совпадала по размерам с субмаринами серии II, но была в 6 раз более энерговооруженной, что позволяло достигать в подводном положении скорости до 30 узлов. По проекту Вальтера, серия V оснащалась двигателем, работающим на перекиси водорода, именуемой в стабильной форме “пергидролем”. Это химическое вещество способно разлагаться на воду и кислород, что позволяло снабжать кислородом дизели в погруженном состоянии. Идеей создания пергидрольного двигателя Вальтер “загорелся” в начале 30-х годов. В 1933-м были выполнены первые расчеты, в 1936 – построена и испытана парогазовая турбина мощностью 4000 л.с.

Отныне в немецкой технической литературе и переписке общеизвестное вещество фигурировало под фантастическими названиями “аурол”, “оксилин” и “топливо Т”.

Собирательное название “серия XVII” было присвоено сразу нескольким весьма различным проектам. Всех их объединяет нетрадиционный подход к конструкции и большие подводные скорости при малых размерах. Большинство лодок этой серии от начала до конца было спроектированы конструкторским бюро Вальтера.

Развитие серии V в серию XVII происходило через два промежуточных проекта. Первым из них стала разработка VB (именовавшаяся позже VB 60 или V.60), которая была совсем миниатюрной 60-тонной подводной лодкой. Принципиально она была аналогична серии V с приводом от новой турбины Вальтера, где пергидроль был источником кислорода, но отличалась способом превращения энергии химического распада во вращение винта. Кислород не направлялся для питания дизелей, турбина Вальтера использовала его непосредственно. Результатом разложения пергидроля были кислород и перегретый (до 930 градусов по Цельсию) пар. Это давало возможность использовать полученную смесь для воспламенения нефтяного топлива. В результате получалась двигательная установка, вес которой был несопоставимо меньше веса дизелей. Кроме того ей не нужен был для работы приток кислорода.

Основным недостатком системы стала ее “прожорливость” – установка Вальтера потребляла в 25 раз больше топлива на милю, чем экономичный дизель. Это сводило на нет выигрыш в весе двигателя. Уже на чертежах лодки было видно, что VB получится слишком малой, а, следовательно, и с очень небольшим радиусом действия. На смену этой разработке пришла лодка V.80, которая была построена и спущена на воду 19 января 1940 г. и активно испытывалась. При 80 т водоизмещения это был не военный, а опытный корабль, никогда не принимавшийся в состав Kriegsmarine. Хотя V.80 обладала множеством недостатков, она показала работоспособность двигателя и достигла подводной скорости 28,1 узла.

Конструкторы знали, что при столь стремительном движении набегающий поток снесет поднятый перископ. Поэтому для измерения скорости в носовой части установили герметический светильник. Испытания шли в вечернее время, когда огонек был хорошо виден с сопровождающего торпедного катера, по лагу которого и замерялась скорость V-80.

За V.80 последовали еще 5 относительно удачных несерийных разработок. Первой из них стала лодка серии XVIIA, 650-тонный корабль со строительным названием V.300, заложенный в 1941 г. Для увеличения слишком малого радиуса действия на лодке был предусмотрен небольшой дизель. Установка в одном корпусе двух энергетических агрегатов и запаса пергидроля совсем почти не оставили места для оружия. V.300 была спущена на воду в 1943 г. и. переименована в U-791, но так и не была окончательно достроена. Вторая и третья лодки серии XVIIA были выполнены как усовершенствованная V.300 – V.300II и V.300III. Обнаруженные недостатки компенсировались в последующих моделях.

Последние две лодки серии XVIIA были одинаковыми прибрежными лодками водоизмещение чуть менее 300 тонн. Обе они были построены и спущены на воду без особых проблем и приняты в строй. Из всей четверки модификаций А эта пара имела вполне удачные силовые агрегаты. Лодки Wa 201 (U-792, U-793) имели подводную скорость в 25 узлов с радиусом действия 1800 миль на дополнительных дизелях.

Следующие лодки Wk 202 (U-794,U-795) были легче и меньше, имели скорость на 1 узел ниже при том же радиусе действия. Все четыре лодки несли по два носовых торпедных аппарата и использовались в боевых операциях. Их постоянные проблемы были связаны с ограниченным радиусом действия и негарантированным снабжением пергидролем, все в больших количествах уходившим в ведомство Геринга.

После успешного завершения испытаний лодок серии XVIIA наступил черед для более крупного класса подлодок – хоть немного, но увеличенной в размерах серии XVIIB. Новая лодка была на 40 тонн тяжелее, и почти вся дополнительная масса пошла на топливные цистерны. Новая модель получилась более медленной, но зато радиус действия возрос почти вдвое. В заказе значилось 12 подлодок этого типа, но заложено было на две меньше, а после из оставшихся семь были остановлены в постройке и разобраны. Энтузиазм заказчика во многом поостыл, когда он почувствовал, что предлагается весьма дорогостоящая сложная подводная лодка, целиком зависящая от нерегулярного снабжения пергидролем, и при этом довольно слабая в плане ударной мощи.

Всего немцы успели построить 11 лодок с вальтеровскими турбинами.

Скорость (надводная):
тип XVIIA: 9 узлов
тип XVIIB: 8.8 узлов
Скорость (подводная):
тип XVIIA: 5 (25 с двигателем Вальтера) узлов
тип XVIIB: 5 (25 с двигателем Вальтера) узлов
Предельная глубина погружения 150 м.
Экипаж:
тип XVIIA: 12 чел.
тип XVIIB: 19 чел.
Водоизмещение надводное:
тип XVIIA: 277 тонн (Wa 201), 236 тонн (Wk 202)
тип XVIIB: 312 тонн
Водоизмещение подводное:
тип XVIIA: 309 тонн (Wa 201), 259 тонн (Wk 202)
тип XVIIB: 337 тонн
Длина наибольшая:
(по КВЛ)
тип XVIIA: 39.05 м (Wa 201), 36.60 м (Wk 202)
тип XVIIB: 41.45 м
Ширина корпуса наиб.:
тип XVIIA: 3.3 м (Wa 201), 3.4 м (Wk 202)
тип XVIIB: 3.3 м
Средняя осадка:
тип XVIIA: 4.3 м (Wa 201), 4.55 м (Wk 202)
тип XVIIB: 4.3 м
Силовая установка – Дизель-электрическая, Один дизель 210 л.с.,один электродвигатель 77 л.с.
Для типа XVIIA: Два двигателя Вальтера 5000 л.с.
Для типа XVIIB: Один двигатель Вальтера 2500 л.с.
Вооружение:
Торпедно-минное вооружение: 2 носовых торпедных аппарата, общий запас 4 торпеды калибра 533-мм.