Полные характеристики

Водоизмещение, т: 3603(2620)/4762
Главные размерения, м: 113,7 х 11,7 х 5,9
Вооружение: 1 - 140-мм/40 тип 11 мод. А1, 7 (2 х 3; 1 х 1) - 25-мм/60 тип 96, 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед), 2 ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А)
Скорость хода, уз: 16,75 / 5,5
Экипаж, чел.: 108

Литература


Подводные авианосцы – подводные лодки типа AM

I-13 февраль 1943 / январь 1944 / 16.12.1944
I-14 апрель 1943 / 1944 / 14.03.1945
I-15 июнь 1943 / 12.04.1944 / –
I-1 июнь 1943 / 10.06.1944 / –

№ 621 (I-13), № 622 (I-14) и № 623 (I-15) заказаны в рамках “Срочной Военной программы” 1941 г как ПЛ управления (ретрансляторы) типа А2, а № 624 (I-1) изначально строилась как авианосец. Решение о создании подводных авианосцев было принято в конце 1942 г. (еще до закладки I-13) после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Для ускорения работ за основу взяли проект типа А2, благодаря чему удалось использовать имеемый задел металла и механизмов. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Главным оружием являлись два высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца “Сейран” (“Аичи” М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. В отличие от прототипа, имели увеличенный ангар для хранения обоих ГСМ (диаметром 3,5 м) со сложенными крыльями, расположенный над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости) и боевую рубку, также выполненную в виде горизонтального цилиндра, но смещенного к правому борту корабля, экономичные двухтактные дизели, устройство работы дизелей под водой (“шнорхель”), усиленное зенитное вооружение и новую, более мощную пневматическую катапульту (длиной 26 м). Несмотря на сокращение общего запаса торпед до 12 и уменьшения размеров главных механизмов, для увеличившегося (до 108 чел.) экипажа условия обитаемости оказались гораздо хуже, так как значительную часть объема внутри прочного корпуса, заняло оборудование для обслуживания катапульты и мощного подъемного крана. Значительно сократилось число топливных танков, и дальность плавания 16-узловым ходом не превышала 21000 миль. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По мнению МГШ, данные корабли вполне отвечали требованиям ТТЗ, но имели только два бортовых ГСМ и неудовлетворительные условия обитаемости, что заставило отказаться от заказов № 5094, № 5095 и № 5096, которые планировали заложить по бюджету на 1944/45 гг. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подъема в воздух обоих ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 30-35 минут, что в условиях противодействия со стороны такого противника, как американские противолодочные силы, было неприемлиемым.

113,7х11,7х5,9 м, 3603(2620)/4762 т, Два дизеля (восьмицилиндровые, двухтактные) – 4400 л.с. (суммарная контрактная) + ЭД – 600 л. с. (суммарная контрактная). Надводная: – 16,75 узла (максимальная, контрактная); – 10 узлов (экономическая), подводная: – 5,5 узла (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 20 часов). 180 т соляра + 60 т авиационного бензина. Надводная: – 21000 миль (16 узлов), подводная: – 60 миль (3 узла). 108 человек. 1 – 140-мм/40тип 11 мод. А1 (Д стр. – 86 кбт; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 7 (2 х 3; 1 х 1) – 25-мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов). 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед). Катапульта тип 4 мод. 10, 2 ГСМ “Сейран” (“Аичи” М6А). СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-13 (до сентября 1943 г. заказ № 621) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала I-13 с 31.05 по 5.06.1945 г. перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся для атаки кораблей противника у атолла Улити, и 3.07.1945 г. ПЛ направилась к атоллу Трук, имея на борту два разобранных ГСМ “Сейран” (“Аичи” М6А). Их планировали собрать после прихода на атолл Трук и использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. 16.07.1945 г. в 500 милях к востоку от Йокосуки I-13 потопили самолеты с американского эскортного АВ Anzio.

I-14 (до сентября 1943 г. заказ № 622) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала с 31.05 по 5.06.1945 г. I-14 перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся к идее атаки кораблей противника у атолла Улити и 3.07 по 3.08.1945 г. ПЛ перешла на атолл Трук, имея на борту два разобранных ГСМ “Сейран” (“Аичи” М6А). Их собрали на атолле Трук и планировали использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. С 15-го по 23.08.1945 г. корабль перешел в Токийский залив, где перешел в распоряжение американских оккупационных частей. По пути экипаж I-14 сбросил в воду оба ГСМ. В сентябре 1945 г. ПЛ перешла в Перл-Харбор и в начале 1946 г. была затоплена у западного побережья США.

I-15 (до сентября 1943 г. заказ № 623) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 90% готовности. В апреле I-15 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. В сентябре 1945 г. ПЛ разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре).

I-1 (до сентября 1943 г. заказ № 624) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 70 % готовности. В апреле I-1 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. 18.09.1945 г. ПЛ затонула во время шторма при буксировки в Кобе (для разборки). В июле 1947 г. корабль подняли и разобрали на металл на верфи ф. “Кавасаки” в Кобе.