Полные характеристики

Водоизмещение, т:140 / 177
Главные размерения, м:33,5 х 3,35х 3,4
Скорость хода, уз:8,5 / 5,5
Дальность хода, миль:700 / 30
Глубина погружения, м:50

Литература


Подводные лодки типа “Касатка”

“Касатка” 3.1904 / 7.7.1904 / 3.1905
“Макрель” 4.1904 / 27.8.1904 / 8.1908
“Налим” 4.1904 / 8.9.1904 / 5.1905
“Окунь” 4.1904 / 13.9.1904 / 7.1908
“Скат” 3.1904 / 3.9.1904 / 4.1905
“Фельдмаршал Граф Шереметьев” 1904 / 21.8.1904 / 5.1905

Удачные испытания подводной лодки “Дельфин” доказали готовность отечественной промышленности к самостоятельной постройке подводных лодок. При осмотре “Дельфина” император Николай II пожелал “… успеха при дальнейших постройках”. И.Г. Бубнов обратился в Морское министерство за разрешением приступить к разработке “подводного миноносца № 140”. В декабре 1903 года проект новой подводной лодки был одобрен Морским техническим комитетом. 2 января 1904 года Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство одной подводной лодки по этому проекту; 24 февраля 1904 года – наряд на строительство еще четырех подводных лодок этого типа и 26 марта того же года – на шестую подводную лодку на средства, собранные “Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования”. Следует отметить, что большая часть средств, потраченных на постройку шестой подводной лодки, названной “Фельдмаршал граф Шереметев”, была пожертвована семьей Шереметевых, желавшей таким образом увековечить память своего знаменитого предка, выдающегося соратника Петра Великого.

Проектом И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева предполагалось удлинение подводной лодки по сравнению с “Дельфином”, придание подводной лодке лучших мореходных качеств путем развития надводной надстройки, большая часть которой выполнялась проницаемой для воды (ажурной, как тогда выражались), чтобы не иметь излишней плавучести. Нос миноносца приспосабливался для таранения легких неброненосных судов, что было навеяно тактическими соображениями XIX века.

Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (торпед) последнего образца, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.

Подводная лодка предполагалась трехвинтовой – боковые винты для бензино-моторов и средний для электродвигателя, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач. Мощность бензиномоторов предполагалась по 400 л.с., электродвигатель и аккумуляторы должны были быть такие же, как и на “Дельфине”. По-новому размещались балластные и дифферентные цистерны.

На подводных лодках типа “Касатка” (за исключением подводных лодок “Окунь” и “Макрель”) были установлены два бензиномотора системы “Панар” по 60 л.с. каждый, приводящих в действие 2 динамо-машины. Движение подводных лодок в надводном и подводном положении осуществлялось одним и тем же электродвигателем, получавшим в надводном положении питание от динамо-машин, в подводном – от аккумуляторов. Бортовые дейдвудные трубы были заглушены, подводные лодки типа “Касатка” из трехвальных превратились в одновальные.

400-сильные бензиномоторы должен был изготовить Балтийский завод, он справился с этой работой с большим опозданием, поэтому их удалось установить только на подводной лодке “Макрель”.

Балластные цистерны размещались в оконечностях лодки; носовая называлась “черной”, кормовая – “красной”. Вода в цистерны накачивалась и откачивалась помпами, кроме того, балластные цистерны можно было продувать сжатым воздухом. Внутри корпуса размещалась средняя (отрывная) цистерна, заполнявшаяся водой через кингстон и продувавшаяся воздухом.

Носовая дифферентная (“белая”) цистерна и кормовая (“синяя”) размещались внутри прочного корпуса.

Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная – 8,5 узлов.

Заложена на Балтийском заводе 18 марта 1904 года, спущена на воду 24 июня того же года. До 11 марта 1906 года все эти подводные лодки числились в классе миноносцев. Испытания подводной лодки “Касатка” в сентябре – октябре 1904 года были выполнены лишь частично, так как было принято решение об отправке подводных лодок во Владивосток, для чего были заказаны Путиловскому заводу специальные транспортеры. Первые погружения “Касатки” оказались неудачными – лодка погружалась с большим дифферентом на корму, после чего пришлось установить кормовую рубку-поплавок и увеличить площадь горизонтальных рулей.

В середине декабря 1904 года подводная лодка “Касатка” прибыла во Владивосток и в марте 1905 года под руководством своего первого командира лейтенанта А.В. Плотто продолжила испытания. При испытаниях было решено заменить концевые рубки на одну среднюю и выполнить значительный ряд переделок. В первое боевое плавание к корейским берегам “Касатка” вышла 9 апреля 1905 года. Столкновений с противником во время русско-японской войны не имела.

Усовершенствованные средние рубки с командным мостиком, изготовленные Балтийским заводом, были установлены уже после окончания русско-японской войны.

До середины 1915 года подводная лодка “Касатка” числилась в составе Сибирской военной флотилии, в 1914 году прошла капитальный ремонт во Владивостоке. В сентябре 1915 года была перевезена на Балтийское море и зачислена в 4-й дивизион подводных лодок, базировавшийся в Мариехамне. Совершила в течение 1917 г. шесть кратковременных боевых выходов, один раз атаковала немецкий транспорт. 10 ноября 1918 года после ремонта в Петрограде отправлена по железной дороге в Саратов, где была спущена на воду и своим ходом дошла до Астрахани, где вошла в состав Военного флота Астраханского края и приняла участие в гражданской войне. С 31 июля 1919 года входила в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, с 5 июля 1920 года – в морские силы Каспийского моря. В связи с полным износом механизмов 21 ноября 1925 года сдана ОФИ для разборки на металл.

Тактико-технические элементы

Длина, м – 33,5
Ширина, м – 3,35
Осадка, м – 3,4
Водоизмещение надводное/подводное, т – 140 / 177
Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. – 1х100 / 1х100
Скорость надводного/подводного хода, узл. – 8,5 / 5,5
Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль – 700 / 30
Глубина погружения, м – 50
Вооружение:
Пулемет (установлен после прибытия подлодки на Балтийское море в начале мировой войны) – 1
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого – 4