Полные характеристики

практическая дальность, км:400
макс. скорость, км/ч:156
размах крыла, м:11,4
практический потолок, м:4000
экипаж, чел.:1-2

Литература


Поликарпов У-2/По-2

Учебно-тренировочный биплан для начальной летной подготовки Поликарпов У-2 появился в начале 1927г. Для простоты ремонта и технического обслуживания его крылья имели четыре одинаковых взаимозаменяемых прямоугольных панели с толстым поперечным сечением и квадратными законцовками. Одинаковые панели были использованы для элеронов, рулей высоты и направления. Результатом стали плохие летные характеристики. Самолет был перепроектирован и появился в виде маневренного биплана, имевшего одностоечные крылья с выносом и закругленными концами, традиционным шасси с неразрезной осью и расположенными тандемно кабинами инструктора и курсанта. Новый опытный самолет, оснащенный звездообразным двигателем мощностью 74 кВт (100 л.с.), совершил первый полет 7 января 1928г. Массовое производство и поставки начались в 1928г. Простой в управлении и надежный У-2 приобрел завидную популярность. До июня 1941г. было построено более 13000 экземпляров. В модификациях самолет У-2 был использован как пассажирский, транспортный, санитарный и сельскохозяйственный самолет, а в годы войны как самолет связи и легкий штурмовик/ночной бомбардировщик. После смерти Поликарпова в июле 1944г. У-2 был переименован в По-2 в его честь; производство продолжалось в СССР и Польше до 1953г. Построено более 33000 экземпляров (по другим данным – до 40000).

ВАРИАНТЫ
У-2A: одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель, строившийся в подвариантах У-2АП и У-2АО с 1930г., с бункером для химикатов вместимостью 250 кг (551 фунт) в задней части фюзеляжа; после 1944г. строился как По-2А с двигателем М-11К мощностью 86 кВт (115 л.с.); построено 9000 экземпляров. У-2Г: экспериментальный самолет со всеми системами управления, присоединенными к штурвальной колонке.
У-2КЛ: два специальных самолета с цельноштампованным фонарем задней кабины; появился в 1932г.
У-2ЛШ: легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг (264 фунта) бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82; прозвище “Кукурузник”; альтернативное обозначение – У-2ВОМ-1.
У-2ЛНБ: легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941г.; бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.
У-2ЛПЛ: исследовательская разработка 1935г. с лежащим пилотом. У-2M: альтернативное обозначение – МУ-2, прошел испытания в 1931г.; первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.
У-2НАК: самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик. У-2С: незначительные серии производились с 1934г., задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы; другие варианты У-2С-1 и У-2СС. У-2СП: установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено; в 1934-39гг. построен 861 экземпляр; во время войны применялись для связи.
У-2СПЛ: модель – лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита.
У-2УТ: производился в ограниченных количествах с 1941г. в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 86 кВт (115 л.с.). У-2ВС: основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945г. под новым обозначением По-2ВС.
У-3: разработка Н. Г. Михельсона и А. И. Морщихина от 1934г., использовавшаяся в качестве тренировочного самолета; имела двигатель М-48 мощностью 149 кВт (200 л.с.); ни в чем не превосходила основную модель У-2. У-4: вариант самолета У-2 с лучшими аэродинамическими обводами и более тонким фюзеляжем; создан Михельсоном, не производился в больших количествах.
По-2ГН: пропагандистский самолет с громкоговорителем; производился с 1944г. По-2Л: модель – лимузин с закрытой пассажирской кабиной; дверь находилась с левой стороны.
По-2П: поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах.
По-2С: санитарный военный самолет. По2С-1: сходен с довоенным санитарным самолетом; модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках; альтернативное обозначение последнего варианта – По-2СКФ.
По-2ШС: штабной самолет; новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
По-2СП: послевоенный вариант для географических наблюдений и аэрофотосъемки.
РВ-23: поплавковая модификация, созданная Михельсоном для попытки установления рекорда высоты среди гидропланов в 1937г.; оснащен звездообразным двигателем R-1820-F3 Циклон мощностью 529 кВт (710 л.с.).
CSS-13: обозначение польских самолетов; некоторые имели стеклянные фонари над кабинами.
CSS-S-13: польский санитарный вариант с фонарем над кабинами пилота и санитара; закрытый отсек для пациента в задней части.
E-23: исследовательская модель 1935г. для перевернутых полетов. Различные варианты: множество экспериментальных моделей.

Модификация  У-2
Размах крыла, м  11.40
Длина, м  8.70
Высота, м  3.10
Площадь крыла, м2  33.15
Масса, кг 
  пустого самолета  770
  нормальная взлетная  1350
Тип двигателя  1 ПД М-11Д
Мощность, л.с.  1 х 115
Максимальная скорость, км/ч  152
Крейсерская скорость, км/ч  131
Практическая дальность, км  530
Максимальная скороподъемность, м/мин 
Практический потолок, м  3000
Экипаж, чел  2
Вооружение:  один 7.62-мм пулемет ШКАС, возможна подвеска 2х120-кгбомб или 4 РС-82