Поликарпов "Р-5", Разведчик

Поликарпов Р-5

Опытный самолет Поликарпов Р-5 представлял собой двухместный легкий бомбардировщик/разведчик. Первый полет он совершил осенью 1928 г. К 1937 г. было построено 5645 экземпляров многочисленных вариантов этого прекрасного для своего времени самолета, использовавшего многие передовые разработки. Он представлял из себя биплан смешанной конструкции с крыльями разного размаха, фюзеляж имел тонкие обводы. Поставки первых серийных самолетов с двигателями М-17Б мощностью 507 кВт (680 л.с.) начались в 1931г. В 1930-х гг. советская авиация укомплектовала практически все свои подразделения легких бомбардировщиков и разведывательных самолетов моделями этого типа. Серийные самолеты, строившиеся с 1933 г., имели более мощный двигатель M-17Ф. Р-5 нашел применение как разведчик, легкий бомбардировщик, штурмовик, торпедоносец, транспортный и пассажирский самолет. В 1930 г. он был признан лучшим на международном конкурсе разведчиков-бомбардировщиков в Тегеране.

ВАРИАНТЫ
AРK-5: две модификации для использования в Арктике в 1935г. с обтекаемыми контейнерами для запасов по бокам фюзеляжа и в нижнем крыле; закрытые обогреваемые кабины и измененное вертикальное оперение.
П-5: гражданский пассажирский вариант; к 1940 г. на службе находилось более 1000 экземпляров. Применялись для перевозки грузов до 400 кг (882 фунта), но многие имели увеличенную заднюю кабину для размещения двух пассажиров; остальные были перестроены с закрытым задним отсеком для двух или трех пассажиров; некоторые имели усиленное нижнее крыло для переноса под ним двух контейнеров Г-61 вместимостью до семи человек, лежащих лицом вниз (использовались при спасении экипажа судна “Челюскин”).
Па-5: модификация самолета П-5 с двумя поплавками.
П-5Л: вариант лимузина от 1933 г., вмещавший двух пассажиров в кабине.
ПР-5: окончательная модель 1936 г., с фюзеляжем измененной конструкции с увеличенным поперечным сечением, вмещавшим закрытую кабину пилота и кабину для четырех пассажиров; возникшие проблемы с центровкой были устранены небольшим изменением положения верхнего крыла; самолет получил обозначение ПР-5бис.
Р-5a: разведывательный гидросамолет с двумя поплавками; опытный экземпляр совершил полет в апреле 1931 г., было построено небольшое количество.
Р-5Д: единственная дальняя модель для установления рекордов.
Р-5 Jumo: экспериментальный летающий стенд для испытаний двигателей; задняя кабина увеличена для размещения двух наблюдателей; альтернативное обозначение – EД-1.
Р-5Л: первый вариант лимузина с кабиной для двух пассажиров.
Р-5M-34: экспериментальный вариант с двигателем М-34, первый успешный полет в 1934г.
Р-5Ш: испытанный в 1931 г. вариант штурмовика, первоначально с четырьмя дополнительными пулеметами ПВ-1, в обтекаемых контейнерах над нижним крылом; имел подфюзеляжный контейнер для легких бомб общей массой до 500 кг (1102 фунта); серийная модель 1933 г. имела двигатель М-17Б и восемь пулеметов вместо четырех.
Р-5ССС: известный также просто как ССС; модификация для достижения улучшенных летных характеристик; шасси с обтекаемыми стойками и обтекателями колес, двигатель M-17Ф под капотом измененной конструкции и стационарное вооружение, увеличенное до двух пулеметов ШКАС; вариант штурмовика имел на нижнем крыле четыре пулемета ШКАС; более 100 экземпляров модели ССС было построено в 1935-36 гг.; максимальная скорость увеличена до 269 км/час (167 миль/час), а практический потолок – до 8000 м (26245 футов).
Р-5T: партия из 50 торпедоносцев с раздельными стойками шасси, что позволяло переносить под фюзеляжем торпеду.
Различные варианты: среди других экспериментов с самолетом Р-5 были испытания с “бабочкообразным” хвостовым оперением Рудлицкого, проводилась замена колесного шасси на гусеницы, устанавливались убирающиеся под себя основные колеса и отклоняющиеся вперед межкрыльевые стойки для экспериментов с выходом из штопора и использовалось разрезное крыло.