Полные характеристики

практическая дальность, км:1000
макс. скорость, км/ч:325
размах крыла, м:22.45
практический потолок, м:7400
экипаж, чел.:2

Литература


Potez 62

Опытный экземпляр гражданского авиалайнера Potez 62, созданного на основе военного самолета Potez 54, совершил первый полет 28 января 1935 года. Он сохранил высокорасположенное подкосное крыло модели Potez 54, которое было присоединено к фюзеляжу измененной конструкции и великолепной аэродинамической формы. Командир и второй пилот располагались бок о бок, за ними находились два салона, вмещавшие до 16 пассажиров. Серийный самолет с двигателем Gnome-Rhône 14Kirs мощностью 820 л.с. получил обозначение Potez 620.

Самолет Potez 621, поднявшийся в воздух в том же 1935 году, был оснащен V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xrs мощностью 720 л.с. и имел крыло с углом стреловидности 2 градуса. Было построено 23 экземпляра, четыре из 14 машин, построенных как Potez 62, позднее были переделаны в стандарт Potez 621, а в 1937 году на девяти самолетах Potez 62 были установлены звездообразные двигатели Gnom-Rhone 14N16/17 мощностью 900 л.с.

Potez 65

Potez 65 – военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы “Сосьете де аэроплане Анри Потэ”. Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62-01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе “Потэ” в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз. Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии – с 1938 г.

Потэ 65 комплектовались первые части французской военно-транспортной авиации. В сентябре 1939 г. они впервые участвовали в маневрах с высадкой десанта. К началу Второй мировой войны Потэ 65 имелись в двух авиагруппах. Использовались для доставки грузов к фронту и эвакуации при отступлении. В июне 1940 г. вывозили людей и ценные грузы в Северную Африку. Там они базировались после капитуляции, находясь в составе ВВС правительства Виши. Участвовали в Сирийской кампании в июне – июле 1941 г. Обеспечивали переброску в Ливан и Сирию наземного состава авиачастей из Африки, а после поражения – обратную эвакуацию в Афины, а затем во Францию. Осуществляли также тайные перевозки военного снаряжения из метрополии в Алжир и Тунис. С ноября 1942 г. действовали на стороне союзников, проводя тыловые перевозки до 1944 г., когда были окончательно заменены американскими С-47 и С-45.

Кроме Потэ 65, к транспортному обеспечению военных действий привлекались аналогичные гражданские Потэ 620 (с моторами GR 14Kirs, позднее переделаны под GR 14N16/17 или HS 12Xrs) и Потэ 621 (с моторами HS 12Xrs), а также разоруженные бомбардировщики Потэ 540. Один Потэ 621 эксплуатировался “Свободной Францией” в африканских колониях. Румынские самолеты участвовали в начальной стадии боевых действий против СССР, перевозя офицеров и военные грузы.

Модификация  Potez 620
Размах крыла, м  22.45
Длина, м  17.32
Высота, м  3.90
Площадь крыла, м2  76.00
Масса, кг 
  пустого самолета  4895
  нормальная взлетная  7500
Тип двигателя  2 ПД Gnome-Rhone 14Kirs
Мощность, л.с.  2 х 820
Максимальная скорость , км/ч  325
Крейсерская скорость , км/ч  280
Практическая дальность, км  1000
Практический потолок, м  7400
Экипаж, чел  2
Полезная нагрузка::  до 16 пассажиров