Полные характеристики

продолжительность полета, ч:4,1
макс. скорость, км/ч:176
размах крыла, м:10.00
практический потолок, м:3650
экипаж, чел.:2

Литература


После ухода инженеров Бенеша и Хайка из фирмы Avia они основали собственную авиастроительную компанию названной Praga. Их первой разработкой стал тренировочный самолёт BH.39. По схеме это был обычный для тех лет биплан в неубираемым шасси и рядным двигателем Walter NZ-120. Первый полет он совершил в июле 1931 года, однако из-за проблем с двигателем доводка самолёта сильно затянулась.

Второй прототип полетел в 1932 г., но и его испытания показали, что простой заменой мотора тут не обойтись. После целого ряда значительных доработок ВН.39 (под новым обозначением Е.39) в 1935 г. наконец поступили в летные школы.

Заказ на 95 самолётов был выполнен в течении 1935-1936 гг. в следующих вариантах: E.39NZ, E.39G, E.39M и Е.39AG. Последние 10 самолётов выпускалась уже для нужд ВВС Словакии, а всего было собрано 125 экземпляров.

К моменту образования новых ВВС Словакии на её территории находилось 41 машина этого типа. Е-39 перевели в категорию связных самолётов и в этом качестве они использовались вплоть до осени 1944 года. Часть Е.39 реквизировали немцы, а оставшиеся самолёты были уничтожены. Войну удалось пережить только одной машине. После окончания боевых действий оставшийся Е.39 переименовали в С-19 (бортовой код OK-SNA) и продолжали эксплуатировать ещё некоторое время до полного списания.

Модификация  E.39AG
Размах крыла, м  10.00
Длина, м  7.00
Высота, м  2.57
Площадь крыла, м2  23.70
Масса, кг 
  пустого самолета  585
  нормальная взлетная  865
Тип двигателя  1 ПД Armstrong Siddeley Genet Major IA
Мощность, л.с.  1 х 150
Максимальная скорость , км/ч  176
Крейсерская скорость , км/ч  150
Продолжительность полета, ч  4,1
Скороподъемность, м/мин  114
Практический потолок, м  3650
Экипаж, чел  2