Полные характеристики

Водоизмещение, т:45
Главные размерения, м:13,5 х 3,44 х 2,9
Дальность плавания, миль:13,7 (2)
Экипаж, чел:3
Скорость хода, уз:4,0

Литература


Рабочие ПА пр.1839

В конце 1960-х годов, одновременно с проектом спасательного ПА пр.1837 в СКБ «Судопроект» группа главного конструктора Леонтьева Б.А. разработала технический проект автономного рабочего снаряда АРС. В феврале 1969 года технический проект АРС, который в дальнейшем получил номер 1839, был утвержден. АРС предназначался для допоиска и обследовании затонувших ПЛ или других объектов, выполнения работ в ЭПРОНовских выгородках аварийных ПЛ, остропки предметов для подъема грузовыми средствами судна-носителя, уничтожения объектов находящихся на грунте. По сравнению с СПС на АРСах более развиты средства визуального наблюдения, и рабочие органы-манипуляторы. АРС пр.1839 должен был базироваться на борту судна-носителя пр.537. Прочный корпус АРС цилиндрический, с наружными шпангоутами, разделен поперечной переборкой на отсек управления и агрегатный отсек.

В отсеке управления расположены посты управления командира и механика. На посту командира пульт управления движением и перископы, позволяющие осматривать подводную обстановку и зону действия манипуляторов. На посту механика пульт управления механизмами, устройствами и системами АРСа.
В носовой части снаряда на настиле место оператора, наблюдающего в иллюминаторы за работой манипуляторов и контролирующего подводную обстановку по курсу движения снаряда. В агрегатном отсеке расположена АБ, электродвигатели, дифферентные цистерны, гидронасосы, гидромоторы ДРК, насосы гидравлики, преобразователя АПО-4-400 с аппаратурой. Движительно-рулевой комплекс и источники электроэнергии такие же как на СПС пр.1837.

АС-10
Опытовый рабочий ПА 1-го поколения проекта 1839 АРС-10, построен в 1970-71 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово», по заказу ГУК ВМФ для ПСС. Заводские и государственные испытания аппарат прошёл под командованием капитан-лейтенанта Карелина Ю.С. в составе 153-й бригады ПЛ 14-й дивизии ПЛ КЧФ. 19 декабря 1971 года АРС-10 принят Черноморским флотом в опытовую эксплуатацию. Определен на борт СС ОС-3 и подчинен командованию 153-й бригады ПЛ 14-й дивизии ПЛ КЧФ. 8-28 сентября 1972 года АРС-10 (пр.1839) и АПС-1 (пр.1837) работали на поиск упавшего в районе Адлера самолета ИЛ-18, на котором разбилось 112 человек. Глубины погружений – до 500 метров; 10 сентября 1974 – АРС-10 перечислен в состав сформированной 288-й группы ПЛ СН КЧФ с базированием на Стрелецкую бухту Севастополя.
В 1974-75 годах, АРС-10 совместно с АПС-1 и АГА-6 работал по обследованию БПК «Отважный». ПА произвёл фото и кино съёмку разрушений. Совместно с водолазами АРС-10 загрузил в корпус «Отважного» 80 тонн взрывчатки и 26 декабря 1977 года БПК «Отважный» был взорван. В ноябре 1974 года на траверзе Бельбека упал в море и затонул на глубине 60 метров бомбардировщик ТУ-22. АРС-10, осуществляя поиск галсами, довольно быстро обнаружил на дне останки самолета, и представители авиации смогли осмотреть лежащие на дне обломки машины. В 1975 году участвовал в поисках погибшего под Евпаторией самолёта. В 1977 году АРС-10 получил новый тактический номер АС-10 и отнесён к подклассу ПЛ специального назначения. В 1982 году АС-10 откомандирован в распоряжение АН СССР и перебазирован на борт НИС «Академик Алексей Крылов»; 18-28 марта 1990 год АС-10 и АС-4 искали самолет Ту-16 на глубине 20 метров в Каркинитском заливе; В 1990 году по заказу АН СССР, для НИС «Академик Алексей Крылов» был построен ОПА «Bravo»(пр.18392) и АС-10 был возвращён 288-й группе ПЛ СН КЧФ. 22 июля 1991 года АС-10 из-за по проблем с финансированием содержания выведен из состава ПСС ВМФ

АС-9
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АРС-9, построен в 1973-76 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово», по заказу ГУК ВМФ. Заводские и государственные испытания АРС-9 прошёл под командованием капитан-лейтенанта Шальмана А. в составе 153-й бригады ПЛ 14-й дивизии ПЛ КЧФ. В 1975 году АРС-9 в составе 288-й группы ПЛ СН перечислен в бригаду АСС КЧФ; 30 сентября 1976 АРС-9 подписан приёмный акт АРС-9; В 1977 году АРС-9 получил новый тактический номер АС-9 и отнесён к подклассу ПЛ специального назначения передислоцирован на КСФ и зачислен в состав 88-й бригады СС ПСС КСФ(Североморск), первоначально, из-за отсутсвия судна-носителя находился на берегу. В 1978 году для базирования АС-9 был переоборудован плавкран ПК-15. В 1985 году АС-9 и АС-22 нашли и обследовали торпедолов ТЛ-993 на глубине 155 метров. В конце 1990-х годов был списан.

АС-4
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АРС-4, построен в 1975-77 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово», по заказу ГУК ВМФ. Заводские и государственные испытания АРС-9 прошёл под командованием старшего лейтенанта Тимофеева А.Б. в составе 288-й группе ПЛ СН КЧФ.
В 1977 году АРС-4 получил новый тактический номер АС-4 и отнесён к подклассу ПЛ специального назначения. В начале 1978 года АС-4 обследовал останки взорванного БПК «Отважный», а в конце года поднимал с грунта оставшиеся со времён Великой отечественной войны. Летом 1980 года АС-4
на борту СС «Михаил Рудницкий» выполнил задачи боевой службы. В 1982 году АС-4 перебазирован на спасательное судно «Михаил Рудницкий»; В сентябре 1986 года АС-4 и АС-11 и ОПА «Аргус» работали на месте гибели теплохода «Адмирал Нахимов». 18-28 марта 1990 год АС-10 и АС-4 искали самолет Ту-16 на глубине 20 метров в Каркинитском заливе; 4 июля 1991 года АС-32, на глубине 60 метров, освободил, запутавшийся в капроновых канатах, рабочий ОПА АС-4(пр.1839). В 1991 году АС-4 занимался разминированием рейда Балаклавы. Летом 1994 года ремонт СС «Эльбрус» и находящихся на его борту аппаратов прекращён из-за отсутствия финансирования. Корабль переведен для стоянки в Севастополь 22 мая 1998 года СС «Эльбрус» и находящиеся на его борту ПА исключены из состава флота.

АС-12
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АС-12, построен в 1977-79 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово», по заказу ГУК ВМФ. Заводские и государственные испытания АС-12 прошёл под командованием старшего лейтенанта Петюх В.И. в составе 288-й группе ПЛ СН КЧФ. С 4 по 18 июля 1980 года АС-12(пр.1839), АС-6(пр.1825) и АС-8(пр.1825) участвовали в поиске упавшего в море вертолета Ка-25 в районе Евпатории. С 21 по 24 июля 1980 года АС-12(пр.1839) и АС-8(пр.1832) участвовал в спасении ОПА «Аргус» в районе Геленджика. В августе 1980 года АС-12(пр.1839), АС-1(пр.1837) и АС-12(пр.1839) участвовал в сьемках фильма Министерства обороны СССР в районе бухты Ласпи. 10 декабря 1980 – АС-12 на борту СС «Георгий Козьмин» убыл на Тихоокеанский флот. Зачислен в состав 34-го отдельного дивизиона АСС(Владивосток), с базированием на СС “Георгий Козьмин”; В 1983 году АС-12 участвовал в поиске и подъеме фрагментов южно-корейского самолета Боинг-747. В 2004 году АС-12 исключён из состава флота.

АС-17
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АС-17, построен в 1978-82 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово», по заказу ГУК ВМФ. Заводские и государственные испытания АС-17 прошёл под командованием старшего лейтенанта Зыкова Б.И. в составе 288-й группе ПЛ СН КЧФ. После подписания приёмного акта АС-17 перебазирован на СС «Эльбрус» в составе 37-й Бригады СС КЧФ; С 22 апреля по 27 июля 1984 года АС-17 на борту СС «Эльбрус» выполнил задачи боевой службы в Средиземном море. Осуществил одно погружение для разведывательного поиска обекта NATO; В конце 1984 года АС-17 выполнил задачи боевой службы по обеспечению сил 5-й Эскадры ВМФ в Средиземном море на борту СС «Михаил Рудницкий». В 1985 году АС-17 совместно с другими ПА с борта СС «Эльбрус» обследовал «донные акустические базы» вдоль границ Советского Союза. Проверялись кабельные линии связи на дне Черного моря, подводные стартовые позиции ракет, поднимались утерянные торпеды в различных районах моря. В 1986 году АС-17 передислоцирован на СС «Коммуна». В 1910 году АС-17 исключён из состава флота, поставлен на пирс в бухте Стрелецкая.

АС-20
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АС-20, построен в 1980-82 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово». Заводские и государственные испытания АС-20 прошёл под командованием старшего лейтенанта Репкина в составе 288-й группе ПЛ СН КЧФ. Весной 1983 АС-20 был перевезён на Тихоокеанский флот и зачислен в состав 34-го отдельного дивизиона СС КТОФ (Владивосток) В начале 2000-х годов АС-20 был исключён из списка судов ВМФ.

АС-22
Рабочий ПА 1-го поколения пр.1839 АС-22, построен в 1982-83 годах в Горьком, на судостроительном заводе «Красное Сормово». Заводские и государственные испытания АС-22 прошёл под командованием старшего лейтенанта Малютина Ю.С. в составе 288-й группе ПЛ СН КЧФ. В конце 1983 года АС-22 передислоцирован на Северный флот и зачислен в состав 88-й бригады СС КСФ(Североморск); В 1985 году АС-22(пр.1839) и АС-9(пр.1839) обследовали и принимали участие в подъеме торпедолова ТЛ-993 с глубины 155 метров. В 1987 году АС-22(пр.1839) и АС-25(пр.18392) участвовали в подъеме вертолета Ка-27 с глубины 150 метров. В 1995 году годах АС-22(пр.1839) и АС-26(пр.1855) передислоцированы с Северного флота на Балтийский флот в Калининград в состав 54-й бригады СС КБФ. Для несения подводных аппаратов килектор КИЛ-140, построенный ВЭБ Neptunwerft в Ростоке(ГДР), был модернизирован в транспортный корабль для обеспечения работ подводных технических средств и получил имя СС-750. В начале 2010-х годов АС-22 исключён из списков ВМФ.

Водоизмещение, т:
подводное: 45 (пр.18392 – 47,5)
Размеры, м:
длина: 13,5 (пр.18392 – 13,6)
ширина: 3,44 (пр.18392 – 3,48)
осадка по КВЛ: 2,9 (пр.18392 – 2,9)
Скорость полного хода, уз:
подводного: 4 (пр.18392 – 3,5)
Дальность плавания:
под водой – 13,7 миль (2 уз)
Глубина погружения, м:
рабочая: 500
предельная: 550
Автономность, сут: 2
ГЭУ, мощность полного хода: 1 ВФШ в поворотной насадке, 1 носовое подруливающее устройство, 1 кормовое подруливающее устройство, 2 вертикальных подруливающих устройства
РТВ: ГАС МГА-8, ГАС звукоподводной связи МГА-2, ГАС звукоподводной связи МГВ-55, аварийный сигнализатор МГС-29
Экипаж, чел: 3