Полные характеристики

Водоизмещение, т: 12400/15060
Главные размерения, м: 201,5 x 20,2 x 5,9
Запас топлива, т: 2163 т нефти
Скорость хода, уз: 34,9
Экипаж, чел.: 850

Литература


Тяжелые крейсера типа “Mogami” – 4 единицы

“Mikuma” 24.12.1931 / 31.5.1934 / 8.1935 – Погиб 6.6.1942
“Mogami” 27.10.1931 / 13.3.1934 / 7.1935 – Погиб 25.10.1944
“Suzuya” 11.12.1933 / 20.11.1934 / 10.1937 – Погиб 25.10.1944
“Kumano” 5.4.1934 / 15.10.1936 / 10.1937 – Погиб 25.11.1944

12400/15060 т; 189/198 (вл)/201,5×20,2×5,9 м; 4 ТЗА, 10 (8 – на “Kumano” и “Suzuya”) ПК, 152000 л.с., 34,9 уз., 2163 т нефти. Броня: борт 100 – 140 мм, палуба 35 – 60 мм, башни 25 мм. Эк. 850 чел. 5×2 – 203-мм/50, 4×2 – 127-мм/40, 4х2 – 25-мм, 2×2 – 13,2-мм, 4×3 – 610-мм ТА, 3 гидросамолета, 2 катапульты.

Вступивший в силу в 1930 г. Лондонский морской договор прервал в Японии линию развитию “официальных” “вашингтонских” крейсеров – с введением в строй четырех единиц типа “Takao” лимит на постройку кораблей с 203-мм артиллерией был исчерпан (как и для большинства подписавших итоговый документ стран). В то же время этот договор породил новый подкласс крейсеров (так называемый “класс В”) с артиллерией калибром не выше 155 мм. Их постройка также была связана ограничениями по суммарному тоннажу, однако путем разнообразных ухищрений Япония получила возможность на вполне законных основаниях построить до 1936 г. (срок окончания действия договора) некоторое число крейсеров суммарным стандартным водоизмещением не выше 50 955 т. Генеральный штаб посчитал, что для оптимального использования этого тоннажа необходимо заложить четыре корабля по 8500 т, а затем еще два по 8450 т. Четыре 8500-т крейсера (будущие типа “Mogami”) были включены в 1-ю программу замещения флота 1931 г. Проектирование велось на основе документации “усовершенствованного типа “Takao” – тяжелых крейсеров, намеченных к постройке, но так и не заложенных из-за подписания Лондонского договора. В соответствии с требованиями Генерального штаба, новые крейсера должны были иметь 15 155-мм орудий в пяти трехорудийных башнях с углом возвышения 75° и четыре строенных поворотных 610-мм ТА на верхней палубе. Требования по защите в основном повторяли предъявляемые к предшествующим крейсерам с 203-мм артиллерией (защита погребов от 203-мм, а ЭУ – от 155-мм снарядов). Скорость определялась еще более высокой – 37 уз. Особо оговаривалась возможность быстрой замены 155-мм башен на двухорудийные башни с 203-мм орудиями. Еще более жесткие, по сравнению с предъявляемыми к 10 000-т крейсерам, требования не оставляли надежды на возможность уложиться в объявленное 8500-т стандартное водоизмещение. Несмотря на максимальное облегчение корпуса (за счет сварки), в подготовленном летом 1931 г. проекте эта величина составляла уже 9500 т. Внешне крейсера типа “Mogami” отличались от своих предшественников объединением всех дымоходов в одну массивную трубу и иным расположением башен ГК в носовой группе. Особенностью системы бронирования крейсеров типа “Mogami” стала плоская (в отличие от изогнутой на предшествующих типах) противоторпедная переборка, конструктивно являющаяся продолжением броневого пояса. Угол наклона 100-мм пояса (по нижней кромке – 65 мм) составлял 20°. По верхней кромке ПТП имела толщину 65 мм; опускаясь до двойного дна, она утоньшалась до 25 мм. В районе погребов боезапаса толщина пояса и ПТП возрастала до 140 мм (по ватерлинии), утоньшаясь в районе двойного дна до 30 мм. Общая длина пояса по ватерлинии равнялась 110,5 м. Броневая палуба в районе ЭУ имела толщину 35 – 60 мм (на скосах), погреба закрывала 40-мм нижняя палуба.

Уже в процессе постройки в проект был внесен ряд изменений, призванных улучшить параметры остойчивости. Причиной этому послужила трагедия с миноносцем “Tomozuru”, опрокинувшимся в марте 1934 г. именно из-за недостаточной остойчивости. На всех четырех кораблях уменьшили высоту надстроек, ликвидировали предусмотренный первоначально ангар для гидросамолетов. Кроме того, на еще находящихся на стапелях “Suzuya” и “Kumano” уменьшили межпалубную высоту и сократили число ПК с 10 до 8. При испытаниях головного “Mogami” оказалось, что корпус корабля слишком слаб и на маломальском волнении его “ведет”. Несмотря на проведенный ремонт, вскоре после вступления в строй “Mogami” и “Mikuma” попали в тайфун, получив столь серьезные повреждения корпусов, что руководством флота был поставлен вопрос о необходимости модернизации проекта. Достройку “Suzuya” и “Kumano” приостановили. После изучения характера и причин повреждений кораблей летом 1936 г. разработали проект модернизации: большинство сварных соединений в высоконагруженных узлах связей заменялись на клепку; усиливались продольные связи; для увеличения поперечной остойчивости устанавливались большие були поверх имеющихся. Ширина корпуса по ватерлинии при этом возросла с 18 до 19,2 м, а наибольшая – до 20,2 м. Стандартное водоизмещение увеличилось до 11 200 т. Скорость снизилась до 35 уз. Кроме того, временно смонтированные на “Mogami” и “Mikuma” 120-мм/45 орудия заменялись на штатные спаренные 127-мм/40 установки, а легкое зенитное вооружение дополняли 4×2 25-мм автомата и 2х2 13,2-мм пулемета.

На “Mogami” и “Mikuma” модернизация продолжалась до 1938 и 1937 гг. соответственно, а на “Suzuya” и “Kumano” она совпала с достройкой. В 1939 – 1940 гг. все четыре крейсера прошли перевооружение на 203-мм орудия, предусмотренное еще на стадии проектирования. “Mogami” с лета 1942-го по весну 1943 г. проходил переоборудование в авианесущий крейсер: с него сняли две кормовые башни ГК, а в корме оборудовали место для хранения 11 гидросамолетов. Погреба снятых башен использовали для хранения бензина и авиабомб. Легкое зенитное вооружение значительно усилили – 13,2-мм пулеметы и спаренные 25-мм автоматы заменили на 10×3 установок того же калибра. Экипаж возрос до 930 чел. После модернизации стандартное водоизмещение составило 12206 т. В апреле 1942 г. на “Suzuya” и “Kumano” сняли 13,2-мм пулеметы, а число 25-мм автоматов довели до 20 стволов (4х3 и 4х2). В январе – апреле 1944 г. на “Mogami”, “Suzuya” и “Kumano” дополнительно установили по 8х1 25-мм автоматов. В конце июня 1944 г. на “Mogami” число 25-мм автоматов достигло 60 стволов (14х3 и 18х1), на “Suzuya” – 50 (8х3, 4х2 и 18х1) и на “Kumano” – 56 (8х3, 4х2 и 24х1).

“Mikuma” 6.6.1942 в битве у атолла Мидуэй потоплен амер. палубной авиацией.
“Suzuya” тяжело поврежден 25.10.1944 у о. Самар амер. палубной авиацией и затоплен ЭМ эскорта.
“Mogami” 6.6.1942 тяжело поврежден амер. палубной авиацией. Ремонт – до апреля 1943 г. 5.11.1943 поврежден амер. палубной авиацией. Ремонт – до середины февраля 1944 г. Ночью 25.10.1944 в бою в проливе Суригао тяжело поврежден артогнем амер. КР, на следующий день получил новые повреждения, нанесенные амер. палубной авиацией, а также в результате столкновения с КР “Nachi”. Затоплен ЭМ эскорта.
“Kumano” 20.7.1943 поврежден амер. авиацией. Ремонт – до октября 1943 г. 25.10.1944 поврежден торпедой ЭМ “Johnston”, на следующий день получил новые повреждения при налете амер. палубной авиации. 6.11.1944 при переходе из Манилы (после временного ремонта) в Японию тяжело поврежден двумя торпедами амер. ПЛ “Ray”. 25.11.1944 потоплен амер. палубной авиацией в гавани Санта-Круса о. Лусон (попадания пяти авиаторпед и четырех бомб).