Полные характеристики

Водоизмещение, т: 62315/69998
Главные размерения, м: 263x36,9x10,9
Скорость хода, уз: 27.5
Дальность хода, миль: 7200 (16)
Экипаж, чел.: 2500

Литература


Линкоры типа “Yamato” – 2 + 2 единицы

“Yamato” 4.11.1937/8.8.1940/12.1941/Погиб 7.4.1945
“Musashi” 29.3.1938/1.11.1940/8.1942/Погиб 24.10.1944
“Shinano” 4.5.1940/Достроен как авианосец
№111 7.11.1940/-/Не достроен

Проектное 62315/69998 т, фактическое 63200/72810 т; 243,9/256(вл)/263×36,9×10,9 м; 4 ТЗА, 12 ПК, 150000 л.с., 27,5 уз., 6300 т нефти, 7200 (16) миль. Броня: борт 410 мм, траверсы 300 мм, палуба 200 – 230 мм (главная), 35 – 50 мм (верхняя), рубка до 500 мм, башни до 650 мм, барбеты 545 мм. Эк. 2500 чел. 3 х 3 – 460-мм/45, 4×3 – 155-мм/60, 6×2 – 127-мм/40, 8×3 – 25-мм, 2×2 – 13,2-мм, 2 катапульты, 7 гидросамолетов.

Крупнейшие корабли Второй мировой войны и самые большие линкоры в мире. История создания этих линкоров восходит к 1934 г., когда Японией, покинувшей Лигу Наций, было принято принципиальное решение впредь игнорировать договоренности по ограничению морских вооружений. Отказ от соблюдения 35 000-т договорного водоизмещения для линкоров позволял японским конструкторам вернуться к идеям, положенным в основу кораблей программы “8 – 8”: индивидуальное превосходство над любым линкором потенциального противника. При этом учитывался тот факт, что основной соперник на Тихом океане, США, при создании своих линкоров нового поколения будет вынужден ориентироваться на пропускную способность Панамского канала.

С 1934 по 1935 г. в Японии были подготовлены и рассмотрены 24 проекта нового линкора (водоизмещение от 49 000 до 68 000 т, скорость от 24 до 31 уз., артиллерия ГК – 410- или 460-мм орудия). Уже к октябрю 1935 г. в общих чертах определились основные характеристики будущего “Yamato”: 9 460-мм орудий, скорость 27 уз., комбинированная дизель/ паротурбинная ЭУ, броневая защита – от огня 457-мм орудий. При подготовке детальных чертежей от идеи установки на корабли дизелей экономического хода отказались, поскольку замена столь крупных агрегатов в случае необходимости будет сопряжена с большими трудностями. После внесения изменений, касающихся перехода на чисто паротурбинную ЭУ, проект был окончательно готов в марте 1937 г. Корпус новых линкоров имел ряд интересных конструктивных решений: носовой бульб, снижающий волновое сопротивление (это позволило сэкономить около 15 000 л.с. мощности ЭУ); заметную седловатость палубы в районе носовых башен ГК. 460-мм артиллерия ГК размещалась в трех трехорудийных башнях, имевших самую толстую в истории мирового кораблестроения лобовую броню – 650 мм. Главный калибр дополняли 12 155-мм орудий в трехорудийных башнях (ранее они стояли на крейсерах типа “Mogami”) и 6х2 127-мм зениток. Броневая защита проектировалась на обеспечение зоны неуязвимости под огнем 457-мм орудий в диапазоне 20000 – 30000 м и способность выдерживать попадание авиабомбы весом 1000 кг, сброшенной с высоты 15000 футов (4572 м).

Главный пояс по ватерлинии толщиной 410 мм и высотой около 5,8 м имел наклон наружу 20°. Траверсы толщиной 300 мм (носовой) и 270 – 300 мм (кормовой) стояли также под углом 25°. К нижней кромке главного пояса примыкала броневая противоторпедная переборка, на протяжении ЭУ опускающаяся до самого днища. Она также выполнялась наклонной, но под меньшим углом – 15°. В своей верхней части броневая переборка имела толщину 270 мм (напротив погребов боезапаса) или 200 мм (напротив ЭУ), утоньшаясь к нижней кромке до 75 мм. Горизонтальная защита состояла из главной палубы толщиной 200 – 230 мм, опирающейся на верхнюю кромку главного пояса. Ниже нее находилась тонкая (9 мм) противоосколочная палуба. Верхняя палуба толщиной 35 – 50 мм служила для взведения взрывателей бомб и, кроме того, защиты корпуса от повреждений при стрельбе собственной артиллерии ГК. Интересной особенностью стала 80-мм броневая палуба под погребами, предусмотренная для защиты от подводных взрывов. Общий вес брони достигал 22534 т. Первые два корабля заказали в 1937 г. в рамках 3-й программы замещения флота, еще два – в 1939 г. по 4-й программе замещения флота. Работы на “Shinano” были остановлены в декабре 1941 г. при 50%-ной готовности. Впоследствии, чтобы освободить док, в котором линкор строился, работы возобновили, но велись очень медленно. После Мидуэя корабль было решено перестроить в авианосец (см. раздел “Авианосцы”). Постройку линкора со стапельным номером 111, находящегося в 30%-ной готовности по корпусу, остановили в ноябре 1941 г., в сентябре 1942 г. этот заказ был вообще отменен, а корпус разобран в 1942 – 1943 гг. По программе 1942 г. предполагалось построить еще один корабль (известен как №797), однако до заказа дело не дошло. Три последних корабля должны были несколько отличаться от “Yamato” и “Musashi”. Толщина бортовой брони снижалась до 400 мм, главной палубы – до 190 мм. За счет этого на кораблях планировалось разместить более мощную зенитную батарею из восьми – десяти 100-мм спаренных установок.

Осенью 1943 г. для усиления зенитного вооружения с “Yamato” и “Musashi” сняли бортовые 155-мм башни, которые предполагалось заменить на дополнительные 6×2 127-мм зениток. Такие установки удалось набрать только для “Yamato” (стало 12 х 2), а на “Musashi” на их месте временно установили дополнительные 25-мм автоматы. Число последних на кораблях постоянно увеличивалось: “Yamato” – 36 (1943 г.), 98 (апрель 1944 г.), 113 (июль 1944 г.), 150 (апрель 1945 г.); “Musashi” – 36 (1943 г.), 54 (начало 1944 г.), 115 (апрель 1944 г.) и 130 (июль 1944 г.).

“Musashi” 29.3.1944 поврежден торпедой амер. ПЛ “Tunny”, ремонт до конца апреля. 24.10.1944 потоплен в море Сибуян амер. палубной авиацией (получил от 10 до 12 торпедных и 17 бомбовых попаданий).

“Yamato” 25.12.1943 поврежден торпедой амер. ПЛ “Skate”, ремонт до середины апреля 1944 г. В ходе сражения в заливе Лейте 24 – 26.10.1944 поврежден амер. палубной авиацией (3 бомбовых попадания), ремонт до конца года. 19.3.1945 поврежден амер. авиабомбой. 7.4.1945 потоплен амер. палубной авиацией в 130 милях к юго-вост. от о. Кагосима (получил от 11 до 13 торпедных и 8 бомбовых попаданий).