Полные характеристики

Боевая масса, т:5,8
Скорость хода, км/ч:45
Дальность хода, км:250
Вооружение:76-мм пушка Д-56С (30), 7,62-мм пулемет РП-41 (1000)
Экипаж, чел.:3

Литература


Авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-76

В 1944 году заводом №38 Наркомата танковой промышленности в инициативном порядке были разработаны и изготовлены три опытных образца облегченных САУ ОСУ-76, на которых были установлены качающиеся части 76-мм дивизионных пушек ЗИС-3. В середине 1944 года ОСУ-76 прошла полигонные испытания, в результате которых обнаружился ряд недостатков в конструкции машин и вооружении. В заключении комиссии было сказано, что для обеспечения надлежащих боевых качеств ОСУ-76, на ней надо установить новую 76-мм пушку с баллистикой ЗИС-3, но меньшим сопротивлением откату.

Проектирование новой пушки для ОСУ-76 было поручено заводу №235, который в феврале 1945 года предъявил ГАУ проект двух вариантов самоходных пушек В-10 и В-11. Однако, в результате рассмотрения ГАУ отклонило оба варианта. В июне 1946 года НТК ГБТУ выдал заводу №340 Минавтомобильпрома ТТТ на конструктивную доработку ОСУ-76. После чего в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 октября 1946 года проектирование и изготовление 76-мм пушки было поручено заводу №92 (г. Горький), а изготовление шасси – заводу №40 (с 26 сентября 1948 года – Мытищинский ордена Отечественной войны I степени машиностроительный завод, ММЗ). Проект пушки, получившей заводской индекс ЛБ-76С, был рассмотрен и одобрен в декабре 1946 года. Эскизный проект оригинального шасси для самоходки “Объект 570” в мытищинском ОКБ-40 во главе с Н.А. Астровым был выполнен в марте 1947 года, в июне был готов технический проект. В ноябре 1947 года на заводе №92 были изготовлены два опытных образца пушки. Для последующего монтажа их передали на завод №40, где в декабре 1947 года был изготовлен первый опытный образец шасси. Ходовые испытания и стрельбы (282 выстрела и 2261 км пробега) первого опытного образца были проведены с 7 июня по 28 июля 1948 года на полигоне НИИБТ в Кубинке. Второй образец с 11 июня по 5 июля 1948 года проходил испытания на ГНИАПе в Ленинграде и произвел 1338 выстрелов. По результатам испытаний ГАУ предложило заводу №92 внести ряд изменений в конструкцию пушки. К концу года 10 модифицированных пушек ЛБ-76С (Д-56С) были изготовлены для войсковых испытаний и доставлены на завод №40 для установки на шасси.

С 1 июля по 1 сентября 1949 года четыре самоходки с новыми пушками проходили войсковые испытания в районе Тулы в составе 38-го воздушно-десантного корпуса. Комиссия признала результаты испытаний удовлетворительными и рекомендовала САУ к принятию на вооружение. Постановлением Совмина СССР от 17 декабря 1949 года №5560-2153 “авиадесантная самоходная артиллерийская установка АСУ-76” была принята на вооружение. Однако в производство ее не запустили из-за недоработки планера Ил-32 и его буксировщика. АСУ-76 относилась к типу полузакрытых установок с кормовым расположением боевого отделения. В силу малых размеров машины боевое отделение совмещалось с отделением управления. Открытый сверху корпус машины сваривался из катаных броневых листов, которые обеспечивали защиту экипажа от огня стрелкового вооружения и осколков снарядов. На марше боевое отделение могло закрываться брезентовым тентом. Посадка экипажа осуществлялась через борта, а также через дверь в кормовом листе корпуса.

76-мм пушка Д-56С устанавливалась на станке, приваренном к днищу корпуса и оснащалась прицелом ОП2-66 для стрельбы прямой наводкой и панорамой для стрельбы с закрытых позиций. В носовой части корпуса машины монтировался кронштейн для крепления пушки по-походному. Снятие пушки со стопора производилось без выхода из боевого отделения. Ствол пушки Д-56С состоял из трубы с дульным тормозом, казенника, муфты и обоймы. Дульный тормоз реактивного типа с эффективностью около 50% был выполнен заодно с трубой и имел такую же нарезку, что и канал ствола. Затвор – вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Противооткатные устройства располагались под стволом, справа – гидравлический тормоз отката веретенного типа, слева – пневматический накатник. Их цилиндры откатывались вместе со стволом. Длина отката 500-545 мм. Люлька обойменного типа, ее цапфы помещались в рамку хомутообразной формы. Подъемный механизм секторный, а поворотный – винтовой. Бронебойный снаряд Бр-354, выпущенный из пушки с дистанции 500 м, попадая в цель под углом 60°, пробивал броню толщиной 75 мм, а подкалиберный Бр-354Н – толщиной 100 мм. С правой стороны кормовой части рубки АСУ-76 был установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-51Е. Для облегчения запуска двигателя при низких температурах в систему охлаждения был встроен подогреватель калориферного типа с паяльной лампой. Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, 4-скоростной коробки передач, карданного вала, демультипликатора, главной передачи, бортовых фрикционов с тормозами, полуосей и бортовых передач. Главный фрикцион и коробка передач соединялись непосредственно с двигателем, а остальные агрегаты трансмиссии размещались в передней части корпуса.

Подвеска машины индивидуальная торсионная. На ее передних узлах устанавливались гидравлические амортизаторы поршневого типа. На каждом борту машины имелись по четыре опорных обрезиненных катка и по два необрезиненных поддерживающих ролика. Последний опорный каток положен на грунт и выполнял роль направляющего колеса, что обеспечивало необходимую для хорошей проходимости длину опорной поверхности. В его балансир был встроен механизм натяжения гусеничной цепи. Для повышения устойчивости легкой машины при стрельбе в опорные катки были введены тормоза, а направляющие колеса были сделаны самотормозящими. Гусеничная цепь – мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состояла из 71 трака шириной 260 мм, шаг трака 105 мм.

Машина оснащалась танковым переговорным устройством и радиостанцией 10-РТ-12.

Всего было изготовлено два головных образца, которые в ноябре-декабре 1950 года подвергались полигонным испытаниям в объеме гарантийного срока службы, которых не выдержали. По решению министра обороны Н.А. Булганина от 27 августа 1953 года работы по АСУ-76 были приостановлены до отработки новых самоходок АСУ-57П и АСУ-85. Авиадесантная самоходная установка АСУ-76 стала первым образцом советской бронетанковой техники, разработанным специально для укомплектования частей и подразделений ВДВ.

АСУ-76П. В 1949 году был разработан экспериментальный образец плавающей установки АСУ-76П. Машина в серийном производстве не состояла и на вооружение не принималась. Она отличалась от АСУ-76 наличием винтового водоходного движителя и измененной конструкцией носовой части корпуса. Масса машины увеличилась на 400 кг. Скорость движения на плаву составляла 7,6 км/ч.

Характеристики АСУ-76
Экипаж, чел 3
Боевая масса, т 5,8
Габаритные размеры, мм
– длина с пушкой 4670
– длина корпуса 3920
– ширина 2340
– высота 1575
– клиренс 278
Бронирование, мм
– лоб корпуса 6-8
– лоб рубки 8-13
– борт 6
– корма 4
– днище 6
Вооружение (боекомплект): 76-мм пушка Д-56С (30), 7,62-мм пулемет РП-41 (1000)
Скорострельность пушки выст./мин 12
Углы наведения пушки
– в вертикальной плоскости -5°..+11°
– в горизонтальной плоскости 17°
Двигатель (тип) ГАЗ-51Е (К, 6)
Мощность двигателя, кВт 57
Максимальная скорость, км/ч
– на шоссе 45
– по грунту 21
Запас хода по шоссе, км 220-250
Запас топлива, л 180
Преодолеваемые препятствия:
– глубина брода 0,65 м
– подъем 30°
– крен 29°