Полные характеристики

практическая дальность, км:1000
макс. скорость, км/ч:325
размах крыла, м:24.00
практический потолок, м:7000
экипаж, чел.:4

Литература


В 1933 году конструкторы фирмы SIAI предложили проект транспортного самолета получившего обозначение SM.73. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с крыльями деревянной конструкции и вместительным фюзеляжем с конструкцией из сварных стальных труб, с полотняно-фанерной обшивкой. Командир и второй пилот размещались рядом в закрытой кабине, позади них находились отсеки радиста и механика и пассажирский салон для 18 человек.

Первый полет прототипа самолета (военный рег. номер – MM.265, гражданский – I-SIAI) состоялся 4 июля 1934 года. Первоначально самолет был оборудован тремя двигателями Piaggio P.IX RC.40, но вскоре их сменили на Alfa Romeo Alfa 126 RC.34 мощностью 750 л.с. Испытания самолеты были закончены в 1935 году и он был переброшен в Ливию, где и совершил первые свои полеты. В конце 1935 года его передали 89 эскадрильи для испытаний в пустынных условиях. Кроме того первый прототип самолета был позднее переделан в двухмоторный и предложен авиакомпании Avio Linee Italiane в качестве альтернативы Fiat G.18 и Douglas DС.2.

После успешных испытаний не заставил себя долго ждать и первый заказ. 12 самолетов были поставлены бельгийской фирме Sabena. Этот вариант самолета получил французские двигатели Gnome Rhone 9K мощностью 600 л.с., и в связи с этим новое обозначение – SM.73B (бельгийский) или SM.73P (из-за новых двигателей). Сразу последовали второй контракт, уже от итальянской фирмы Ala Littoria. Первая серия самолетов была поставлена с двигателями Piaggio P.X, вторая с Wright Cyclone SGR-1820 мощностью 770 л.с. Затем в 1936 году часть самолетов была выпущена для Ala Littoria с двигателями Alfa Romeo AR.126 RC.10 мощностью 800 л.с. Третьим контрактом стала поставка шести самолетов чехословацкой фирме CSA. Чешские SM.73 комплектовались двигателями Walter Pegas III-MR2V мощностью 730 л.с. После этого заказы на самолеты не поступали. Один самолет был выпушен специально для военных в варианте 8-ми местного VIP-транспорта. Этот самолет, получивший военный регистрационный номер MM.373 и оборудованный двигателями Alfa Romeo AR.126 RC.34, был передан в 1938 году в 247-ю эскадрилью 56-ой авиагруппы 18-го авиакрыла.

С началом войны часть бельгийских самолетов SM.73 попыталась перелететь в Конго, однако были захвачены в Алжире. Большая часть самолетов фирмы Ala Littoria были реквизированы военными. Итальянские ВВС использовали этот тип самолета, известного прочностью, грузоподъемностью и удобством эксплуатации для перевозки пассажиров и грузов. Четыре экземпляра SM.73 использовались в Северной Африке. Некоторые машины применялись для поддержки Экспедиционного итальянского корпуса в течение его 20-месячного пребывания на Восточном фронте, начиная с осени 1941 года. Четыре аппарата SM.73 использовались и после перемирия в сентябре 1943 года, три из них состояли на вооружении союзной авиации, а один – на вооружении стран оси. К концу войны из 48 построенных остался лишь один самолет. До лета 1945 года он применялся как курьерский, а затем был разобран.

Модификация  SM.73
Размах крыла, м  24.00
Длина, м  18.37
Высота, м  4.45
Площадь крыла, м2  29.20
Масса, кг 
  пустого снаряженного  7300
  нормальная взлетная  10800
Тип двигателя  3 ПД Alfa Romeo 126 RC.10
Мощность, л.с.  3 х 800
Максимальная скорость , км/ч  325
Крейсерская скорость , км/ч  296
Практическая дальность, км  1000
Практический потолок, м  7000
Экипаж, чел  4
Полезная нагрузка::  до 18 пассажиров