Полные характеристики

практическая дальность, км:1900
макс. скорость, км/ч:430
размах крыла, м:21,2
практический потолок, м:6500
вооружение:3 пулемета 12,7 мм, 1 пулемет 7,7 мм, до 1250 кг бомб

Литература


Savoia-Marchetti S.М.79 Sparviero

Cамолет Савойя-Маркетти S.М.79 Спарвьеро (Sparviero – ястреб-перепелятник) проектировался как трехмоторный гражданский самолет на восемь пассажиров (первый полет состоялся в конце 1934г.). Позднее он стал одним из самых лучших итальянских бомбардировщиков/самолетов-разведчиков, построенных во время Второй мировой войны. Всего было выпущено около 1300 S.M.79, представлявшего собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции, с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и экипажем из четырех-пяти человек. Опытный образец был оснащен тремя звездообразными двигателями Альфа Ромео (Alfa Romeo) 126 RC-34 мощностью 582 кВт (780 л.с.). Серийный самолет S.M.79-I Cпарвьеро использовался итальянским авиационным легионом в Испании в 1938г. 45 машин были заказаны Югославией. В 1937г. S.M.79 проходил испытания в качестве бомбардировщика-торпедоносца, в результате появился аппарат S.M.79-II, оснащенный звездообразным двигателем Пьяджо (Piaggio) P.XI RC.40. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, на вооружении состояло около 600 самолетов S.M.79-I и S.M.79-II. ВВС Италии использовали самолет S.M.79 для поддержки войск, разведки, в качестве транспортного самолета и до 1950г. До этого, после капитуляции Италии перед силами союзников, был создан усовершенствованный самолет S.M.79III, который оказался весьма ценным для ВВС Италии.

ВАРИАНТЫ
S.M.79-I: опытный образец и первоначальный серийный вариант бомбардировщика с кабиной измененной конструкции и подфюзеляжной гондолой.

S.M.79-II: бомбардировщик-торпедоносец (две торпеды калибра 450 мм (17,7 дюйма) с двигателями Пьяджо P.XI RC.40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) или Фиат (Fiat) A.80 RC.41 мощностью 768 кВт (1030 л.с.).

S.M.79-III: вариант на базе самолета S.M.79-II без подфюзеляжной гондолы и с другим вооружением.

S.M.79B: двухмоторный экспортный вариант самолета S.M.79-I с измененной носовой частью; оснащен двигателями: Альфа Ромео 128 RC.18 мощностью 694 кВт (930 л.с.) (для Бразилии 3 самолета), Фиат А.80 RC.41 мощностью 768 кВт (1030 л.с.) (для Ирака 4 самолета) и Гном-Рон Мистраль Мэйджер (Gnome-Rhоne Mistral Major) K14 мощностью 746 кВт (1000л.с.) (для Румынии 24 самолета).

S.M.79C: переделанный вариант S.M.79-I для перевозки особо важных лиц, с двигателями Пьяджо P.XI RC.40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.); без пулеметов в фюзеляже.

S.M.79K: вариант для Югославии на базе варианта S.M.79C.

S.M.79JR: экспортный вариант для Румынии (24 машины и 16 выпущено по лицензии), аналогичный варианту S.M.79B, но с двумя двигателями Юнкерс Юмо (Junkers Jumo) 211 Da мощностью 835 кВт (1120 л.с.).

S.M.79T: вариант самолета S.M.79C с большой дальностью полета, увеличенной емкостью топливных баков и двигателями Альфа Ромео 126 RC.34.

Модификация  SM.79
Размах крыла, м  21.18
Длина, м  15.60
Высота, м  4.10
Площадь крыла, м2  61.00
Масса, кг 
  пустого самолета  6800
  нормальная взлетная  10500
Тип двигателя  3 ПД Alfa Romeo 126 RC34
Мощность, л.с.  3 х 750
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  359
  на высоте  430
Крейсерская скорость , км/ч  360
Перегоночная дальность, км  3300
Практическая дальность, км  2000
Максимальная скороподъемность, м/мин  335
Практический потолок, м  7000
Экипаж, чел  4-5
Вооружение:

  стреляющий вперед 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT с 350 патронами управлялся пилотом.  12,7-мм пулемет Breda-SAFAT на шкворне располагался под панелью-козырьком в задней части надфюзеляжного обтекателя, имея 500 патронов,  12.7-мм пулемет Breda – на турели в задней части подфюзеляжной гондолы для защитыс хвоста. Серийный самолет также нес 7,7-мм пулемет Lewis на шкворне в задней части фюзеляжа для обороны с бортов. Бомбовая нагрузка : 2 500-кг бомбы, или 5 250-кг бомб или 12 100-кг бомб