Полные характеристики

практическая дальность, км:950
макс. скорость, км/ч:435
размах крыла, м:30,2
практический потолок, м:5180
экипаж, чел.:7

Литература


Short S.29 “Stirling”

19 cентября 1938г. впервые поднялся в воздух исследовательский самолет Шорт S.31 с четырьмя двигателями Побджой Ниагара (Pobjoy Niagara) мощностью 67 кВт (90 л.с.). Он представлял собой половину модели Шорт S.29 Стирлинг, которая проектировалась как семи-восьмиместный тяжелый бомбардировщик в соответствии с техническим заданием Министерства авиации Великобритании. Опытный самолет Стирлинг (первый полет 14 мая 1939 г.) был оснащен четырьмя двигателями Бристоль Геркулес (Bristol Hercules) II мощностью 1025 кВт (1375 л.с.); первый серийный экземпляр (поднялся в воздух 7 мая 1940 г.) имел двигатели Геркулес XI мощностью 1189 кВт (1595 л.с.). Поставки начались в августе 1940г., первое боевое применение – в ночь на 11 февраля 1941г., последний вылет – 8 сентября 1944г. из-за замены на бомбардировщики Авро Ланкастер (Avro Lancaster) и Хэндли Пейдж Галифакс (Handley Page Halifax). Таким образом, самолеты Стирлинг были первыми четырехмоторными бомбардировщиками ВВС Великобритании, применявшимися по прямому назначению, они же первыми сошли со сцены, так как имели малый практический потолок и до конца удовлетворяющую бомбовую нагрузку. Тем не менее было выпущено 1759 самолетов: Стирлинг Мк I – 712 машин и Стирлинг Мк III – 1047. Серийный вариант Стирлинг Мк II должен был строиться в Канаде с двигателями Райт Циклон (Wright Cyclone) R-2600, но его производство было отменено. С 1944г. самолеты Стирлинг стали использоваться как буксировщики планеров и транспортные машины. Два самолета Стирлинг Мк III были переделаны в опытные, потеряв при этом носовую и надфюзеляжную турели, но сохранив хвостовую турель и оборудование для буксировки планеров. Они получили обозначение Стирлинг Мк IV и могли буксировать один самолет Дженерал Эйркрафт Хэмилкар (General Aircraft Hamilcar) или два самолета Эйрспид Хорсас (Airspeed Horsas) для высадки десанта и до пяти планеров Дженерал Эйркрафт Хотспурс (General Aircraft Hotspurs) во время перегонки или для тренировок. Производство варианта Стирлинг IV составило 450 машин; оно было продолжено транспортным самолетом Стирлинг Мк V (построено 150 машин) для транспортной авиации ВВС Великобритании. Этот вариант предназначался для перевозки техники, или 40 солдат, или 20 полностью экипированных парашютистов. Самолеты Мк V постепенно заменялись моделью Авро Йорк (Avro York), и последний из них был выведен из эксплуатации в 1946г. В 1947г. компания Эйртек Лтд (Airtech Ltd) переделала 12 Стирлинг Мк V для бельгийской гражданской авиакомпании.

Модификация  Stirling Mk.III
Размах крыла, м  30.19
Длина, м  26.59
Высота, м  6.93
Площадь крыла, м2  135.63
Масса, кг 
  пустого самолета  19595
  нормальная взлетная  31751
Тип двигателя  4 ПД Bristol Hercules XVI
Мощность, л.с.  4 х 1650
Максимальная скорость , км/ч  435
Крейсерская скорость , км/ч  323
Практическая дальность, км  4830
Дальность с макс.загрузкой, км  950
Максимальная скороподъемность, м/мин  250
Практический потолок, м  5332
Экипаж  7
Вооружение:  восемь 7,7-мм пулеметов в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях;
Бомбовая нагрузка до 6350 кг