Полные характеристики

Размах крыльев, м:10.47
Потолок высоты, м:12000
Максимальная скорость:812
Дальность полета, км:1242
Экипаж, чел.:2

Литература


В 1957-м ВВС выдали задание на постройку новой двухместной реактивной многоцелевой машины. Согласно требованиям военных, члены экипажа сидели друг за другом, а самолётдолжен был иметь возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Машину планировали оснастить полным комплексом вооружения и, помимо учебной, использовать в качестве лёгкого штурмовика и разведчика.

Работу над проектом с английским ТРД “Вайпер II” Мк.22-6 (тяга 1134 кгс) завершили в Техническом институте в 1959-м. В июле 1961-го новый самолёт, получивший имя “Galeb” (“Чайка”), поднял в воздух Любомир Зекавица. Машина получилась лёгкой в управлении, а испытательная программа показала, что “Чайка” практически по всем параметрам удовлетворяет требованиям военных. В 1963 году югославский самолёт с успехом дебютировал на салоне в Ле Бурже, а на заводе “Soko” стали готовить его серийный выпуск. В серию пошёл доработанный вариант “Галеб 2” с усиленным шасси (для эксплуатации с грунта) и английским катапультным креслом фирмы “Фолланд”. Первые двигатели “Вайпер” также поначалу импортировали из Великобритании, планируя в дальнейшем развернуть их лицензионный выпуск.

Первые серийные “Галеб 2” поступили в ВВС к концу 1964-го, а конструкторы Технического института разработали к тому времени ещё и одноместный боевой вариант “Чайки”, необходимый для замены устаревших F-84G “Тандерджет”, полученных из США в 1953-м. В дальнейшем парк “Тандерджетов” с красными звёздами в синем круге вырос ещё на 50 самолётов, за счёт машин, поступивших из Греции. Одноместный брат “Чайки” получил грозное имя “Ястреб” и отличался гермокабиной, усиленной конструкцией и более мощным ТРД “Вайпер 531” тягой 1361 кгс. Первые предсерийные “Ястребы” появились в 1968-м и выпускались в двух модификациях – штурмовика J-1 и разведчика RJ-1. В дальнейшем появилась и двухместная версия TJ-1, выпущенная небольшой серией, в основном, для отработки лётчиками стрельбы из всех видов оружия.

В августе 1970-го облетали учебный “Галеб 3” с двигателем “Вайпер 532” тягой 1540 кгс, но до серии дело не дошло. В том же году новым югославским самолётом заинтересовались зарубежные покупатели. Первым импортером стала Замбия, приобретя поначалу шесть “Галебов” G-2A, а затем шесть “Ястребов” – четыре J-1E и два RJ-1E. Довольно крупный контракт подписала Ливия, заказав 70 “Галеб” G-2AE и получив последний из них в 1983-м. Заказы “Галебов” и “Ястребов” для ВВС Югославии и экспорта надолго обеспечили работой цеха завода “Soko”. Но ещё перед серийным выпуском этих машин, со стапелей сошла небольшая партия лёгких штурмовиков “Крагуй” (житель Крагуеваца, небольшого городка рядом с заводом). “Крагуй” представлял собой небольшой одноместный моноплан с поршневым двигателем “Лайкоминг” GSO-480-B1A6, способный поднимать пару бомб по 100 кг или кассеты с НУРСами.

Модификация  G-2
Размах крыла, м  10.47
Длина самолета,м  10.34
Высота самолета,м  3.28
Площадь крыла,м2  19.43
Масса, кг 
  пустого самолета  2620
  нормальная взлетная  3488
  максимальная взлетная  4300
Топливо, кг 
  внутренние топливо  780
  накрылевые баки  340
Тип двигателя  1 ТРД DMB (Rolls-Royce) Viper ASV.11 Mk. 22-6
Тяга нефорсированная, кН  11.12
Максимальная скорость, км/ч 
   на высоте 6200 м  812
  на уровне моря  756
Крейсерская скорость, км/ч  730
Практическая дальность, км  1242
Продолжительность полета, ч.мин  2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин  1370
Практический потолок, м  12000
Макс. эксплуатационная перегрузка  8
Экипаж, чел  2
Вооружение: два 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3 c 80 патронами на пулемет. Боевая нагрузка – 300 кг на 2 узлах подвески: 2 150-,100-,50- кг бомбы или  2 ПУ 5х127-мм НУР или 2 ПУ 4х55-мм НУР.