Экипаж, чел.: | 1 |
Максимальная скорость, км/ч: | 1850 |
Практический потолок, м: | 16500 |
Размах крыла, м: | 10 - 13.7 |
Дальность полета, км: | 2300 |
В 1965 г. в ОКБ им. П. О. Сухого приступили к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя СУ-7. В 1967 г. опытный экземпляр нового самолета, под обозначением СУ-7ИГ, был показан публике на воздушном параде “Домодедово. В 1970 г. новая машина, получившая название СУ-17, была принята на вооружение. Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии.
Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство, поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в сравнении с СУ-7) не привели к существенному изменению технологии производства. В первых модификациях СУ-17 предназначался для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки (разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом).
Начиная с модификации СУ-17М4 снижение требований к скоростным характеристикам истребителей-бомбардировщиков, предназначенных преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться от регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у СУ-17М3 до 1850 км/ч у СУ-17М4. Положительной стороной модернизации явилось существенное облегчение и упрощение конструкции планера. Самолет оснащен трехстоечным шасси с одинарными баллонами на колесах. Применение пневматики низкого давления позволило эксплуатировать самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Кабина пилота оборудована катапультируемым креслом К-36 класса 0-0. Фонарь На фонаре кабины расположен перископ для обзора задней полусферы. Самолет для уменьшения длины пробега снабжен тормозным парашютом.
Установленный на СУ-17М3 прицельно-навигационный комплекс КН-23, включающий в себя лазерный дальномер “КЛЕН-ПС”, стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8 и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет со сверхзвуковой скоростью на малых высотах в автоматическом режиме. Серийный выпуск СУ-17 осуществлялся с 1970 г. по 1990 г.
СУ-17 активно использовался в боевых действиях в Афганистане, в ряде арабо-израильских конфликтов. Помимо стран СНГ СУ-17 состоял на вооружении Германии, Чехословакии, Венгрии, Польши, Кубы, Индии, Ирака и ряда других стран.
Су-17 – первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько десятков.
Су-17М – модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изменениями; выпускался с 1972 г.;
Су-17М2 – вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;
Су-17М3 – дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.;
Су-17М4 – вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное производство велось в 1981-90 гг.;
Су-17УМ – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3;
Су-17УМ3 – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.;
Су-20 – экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г., построена малая серия;
Су-22 – экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300, который позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций; выпускался с 1976 г.;
Су-22М – экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г.;
Су-22М3 – экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по сравнению с с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;
Су-22М4 – экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3; выпускался с 1984 г.;
Су-22УМ – экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г.;
Су-22УМ3 – экспортный вариант Су-17УМ3; выпуск осуществлялся с 1982 г.;
Су-22УМ3К – учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.
Модификация | Су-17М4 |
Размах крыла, м | |
при мин. стреловидности | 13.68 |
при макс. стреловидности | 10.02 |
Длина самолета, м | 19.02 |
Высота самолета, м | 4.97 |
Площадь крыла, м2 | |
при мин. стреловидности | 38.49 |
при макс. стреловидности | 34.45 |
Масса, кг | |
пустого | 12161 |
нормальная взлетная | 16400 |
максимальная взлетная | 19630 |
топливо (внутреннее) | 3770 |
топливо (ПТБ) | 2875 |
Двигатели | 1 ТРДФ АЛ-21Ф-3 |
Тяга, кгс | |
максимальная | 1 х 7800 |
на форсаже | 1 х 11200 |
Максимальная скорость, км/ч | |
у земли | 1400 |
на высоте | 1860 (М=1.75) |
Практическая дальность, км | |
без ПТБ | 1520 |
с ПТБ | 2550 |
Практический потолок, м | 14000 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | две 30-мм пушки НР-30 (боекомплект – 80 снарядов на пушку); боевая нагрузка – 4070 кг на 12 узлах подвески; УР воздух-воздух Р-60; УР воздух-земля Х-28, Х-27ПС, Х-25МЛ, Х-58У, Х-29Т; свободнопадающие бомбы до 500 кг, УАБ КАБ-500Кр и КАБ-500Т; ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25; пушечный контейнер УПК-23-250; контейнеры КМГУ-1 и КМГУ-2, баки с зажигательной смесью ЗБ-500 и ЗБ-500Ш. |