Полные характеристики

Экипаж, чел.:1
Максимальная скорость, км/ч:1850
Практический потолок, м:16500
Размах крыла, м:10 - 13.7
Дальность полета, км:2300

Литература


В 1965 г. в ОКБ им. П. О. Сухого приступили к созданию нового истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе хорошо зарекомендовавшего себя СУ-7. В 1967 г. опытный экземпляр нового самолета, под обозначением СУ-7ИГ, был показан публике на воздушном параде “Домодедово. В 1970 г. новая машина, получившая название СУ-17, была принята на вооружение. Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии.

Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство, поворотными выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в сравнении с СУ-7) не привели к существенному изменению технологии производства. В первых модификациях СУ-17 предназначался для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки (разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом).

Начиная с модификации СУ-17М4 снижение требований к скоростным характеристикам истребителей-бомбардировщиков, предназначенных преимущественно для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться от регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у СУ-17М3 до 1850 км/ч у СУ-17М4. Положительной стороной модернизации явилось существенное облегчение и упрощение конструкции планера. Самолет оснащен трехстоечным шасси с одинарными баллонами на колесах. Применение пневматики низкого давления позволило эксплуатировать самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Кабина пилота оборудована катапультируемым креслом К-36 класса 0-0. Фонарь На фонаре кабины расположен перископ для обзора задней полусферы. Самолет для уменьшения длины пробега снабжен тормозным парашютом.

Установленный на СУ-17М3 прицельно-навигационный комплекс КН-23, включающий в себя лазерный дальномер “КЛЕН-ПС”, стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8 и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет со сверхзвуковой скоростью на малых высотах в автоматическом режиме. Серийный выпуск СУ-17 осуществлялся с 1970 г. по 1990 г.

СУ-17 активно использовался в боевых действиях в Афганистане, в ряде арабо-израильских конфликтов. Помимо стран СНГ СУ-17 состоял на вооружении Германии, Чехословакии, Венгрии, Польши, Кубы, Индии, Ирака и ряда других стран.

Су-17 – первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько десятков.
Су-17М – модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изменениями; выпускался с 1972 г.;
Су-17М2 – вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;
Су-17М3 – дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.;
Су-17М4 – вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное производство велось в 1981-90 гг.;
Су-17УМ – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3;
Су-17УМ3 – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.;
Су-20 – экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г., построена малая серия;
Су-22 – экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300, который позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций; выпускался с 1976 г.;
Су-22М – экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г.;
Су-22М3 – экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по сравнению с с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;
Су-22М4 – экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3; выпускался с 1984 г.;
Су-22УМ – экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г.;
Су-22УМ3 – экспортный вариант Су-17УМ3; выпуск осуществлялся с 1982 г.;
Су-22УМ3К – учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.

Модификация  Су-17М4
Размах крыла, м 
при мин. стреловидности  13.68
при макс. стреловидности  10.02
Длина самолета, м  19.02
Высота самолета, м  4.97
Площадь крыла, м2 
при мин. стреловидности  38.49
при макс. стреловидности  34.45
Масса, кг 
  пустого  12161
  нормальная взлетная  16400
  максимальная взлетная  19630
  топливо (внутреннее)  3770
  топливо (ПТБ)  2875
Двигатели  1 ТРДФ АЛ-21Ф-3
Тяга, кгс 
  максимальная  1 х 7800
  на форсаже  1 х 11200
Максимальная скорость, км/ч 
  у земли  1400
  на высоте  1860 (М=1.75)
Практическая дальность, км 
  без ПТБ  1520
  с ПТБ  2550
Практический потолок, м  14000
Экипаж, чел  1
Вооружение:  две 30-мм пушки НР-30 (боекомплект – 80 снарядов на пушку); боевая нагрузка – 4070 кг на 12 узлах подвески; УР воздух-воздух Р-60; УР воздух-земля Х-28, Х-27ПС, Х-25МЛ, Х-58У, Х-29Т; свободнопадающие бомбы до 500 кг, УАБ КАБ-500Кр и КАБ-500Т; ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25;   пушечный контейнер УПК-23-250; контейнеры КМГУ-1 и КМГУ-2, баки с зажигательной смесью ЗБ-500 и ЗБ-500Ш.