Полные характеристики

Масса, кг:30000
Максимальная скорость, км/ч:2500
Практический потолок, м:18500
Экипаж, чел:1
Дальность полета, км:3900

Литература


СУ-27 – ответ России на создание в США истребителя F-15 “Игл”, предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями. Журнал “Интеравиа” назвал СУ-27 “самым способным истребителем в мире”. Начало биографии СУ-27, машины четвертого поколения, драматично. Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П. Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском “Игле”. Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета , обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F-15 выше, чем предполагалось. По настоянию самих же конструкторов Т-10 отправили в музей авиации. Началась реализация проекта нового самолета – меньшего, чем Т-10, в размерах, более совершенного по аэродинамике, компоновке, действительно способного поспорить с F-15 за господство в воздухе. Позднее, кстати, прототип СУ-27 именно у “Игла” отобрал ряд важных мировых рекордов.

СУ-27 (еще на стадии Т-10) разрабатывался как первый отечественный “неустойчивый” самолет с электродистанционной системой управления. Пилотировать машину летчику помогает электрокомандная система со своим “мозговым центром”, всегда готовая рациональным образом скорректировать действия человека, исправить собственную ошибку. Эта система, выражаясь языком создателей машины, размазана по объему самолета своими каналами и чрезвычайно живуча. СУ-27 отлично вооружен, далеко видит своим локатором. Машина оснащена двигателями, созданными в НПО “Сатурн” имени А. М. Люльки. АЛ-31Ф – первый в стране двухконтурный двигатель такого класса, соответствующий по параметрам высшим мировым достижениям. Он модульной конструкции, с взаимозаменяемыми блоками, что упрощает и удешевляет ремонт. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета.

Интерес на Западе вызывает и двухместный учебно-боевой СУ-27УБ, поскольку на “спарке” полностью сохранена система оружия и управления им. Значит, боевое использование истребителя возможно и в таком варианте. Система управления вооружением: когерентная импульсно-доплеровская РЛС, оптико-электронный локатор, нашлемная система целеуказания.

Модификации:

Т-10 – Обозначение прототипов и самолетов установочной партии. Носовая опора шасси убирается в фюзеляж поворотом назад, против полета; створки ниш основных опор шасси одновременно являются воздушными тормозами; подфюзеляжные кили отсутствуют; крыло с законцовками оживальной формы («синусоидальное» крыло). Самолеты установочной партии отличались от прототипов.

Су-27 (Т-10С) – Радикально модернизированный Т-10, фактически новый самолет, буква «С» обозначает «Серийный». Практически полностью изменена форма планера, установлено крыло с прямыми законцовками. В прототип Т-10С перестроен Т-10-7. Законцовки килей первых серийных Су-27 выполнялись прямыми, позже их стали делать скошенными, менялась форма центральной хвостовой балки, с килей исчезли противофлаттерные грузы. Максимальную взлетную массу самолетов поздней постройки довели до 33000 кг, а дальность полета до 4000 км. На части самолетов вместо внешних пилонов установлены контейнеры с аппаратурой РЭБ (на торцах крыла).

Су-27П – Одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО; из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле; несколько изменен состав БРЭО.

Су-27СК – С 1991 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре было развернуто серийное производство экспортной модификации Су-27СК (Серийный Коммерческий); после присвоения палубному истребителю Су-27К обозначения Су-33, Су-27СК часто обозначается Су-27К.

Су-27СКМ – Экспортный вариант Су-27СКМ разработан в середине 1990-х годов, от Су-27СК он отличается обновленным составом БРЭО, увеличенным количеством (до 12) узлов для подвески вооружения; в ассортимент вооружения введены УР «воздух – воздух» РВВ-АЕ, управляемое вооружение класса «воздух – поверхность», включая УР Х-29Т, противокорабельные ракеты Х-31 и корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500. Масса боевой нагрузки доведена до 8000 кг. На подкрыльевые узлы допускается подвеска двух топливных баков емкостью по 2000 л.

27М (Су-35) – Су-27М разрабатывался как многоцелевой вариант Су-27, способный заменить не только истребители МиГ-23, но также Су-17 и МиГ-27. Самолет спроектирован по схеме «интегральный триплан» с ПГО. В килях большей площади размещены дополнительные топливные баки, вместимость внутренних баков увеличена на 1500 кг. По левому борту перед кабиной смонтирован убираемый топливо-приемник системы дозаправки в воздухе. В конструкции планера более широко использованы композитные материалы. Бортовая аппаратура РЭБ способна осуществлять как индивидуальную, так и групповую защиту, в ограниченном объеме самолет способен вести радиотехническую разведку. На нем установлены новая оптико-локационная станция и РЛС Н-011 с дальностью обнаружения целей до 400 км, способная одновременно сопровождать до 15 целей и выполнять пуск ракет по шести из них. Самолет способен применять управляемое вооружение «воздух – поверхность». Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины». В 1993 году самолет получил обозначение Су-35.

Су-27СМ – В 2004-2009 годах для ВВС РФ были от¬ремонтированы и модернизированы в вариант Су-27СМ 48 истребителей Су-27. По программе так называемой «малой модернизации» заменено приборное оборудование кабин, часть БРЭО, доработан планер; самолет получил возможность применять управляемое вооружение «воздух – поверхность».

Су-35/Су-35С – Сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-35 представляет собой глубокую модернизацию Су-27 и относится к поколению «4++». Проектирование Т-10БМ (Большая Модернизация) началась в 2002 году. На Су-35 использованы технологии истребителя 5-го поколения, полностью обновлен состав БРЭО. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ АЛ-41 увеличенной тяги с поворотными в двух плоскостях соплами. Истребитель оснащен РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис». Истребители Су-35 получили камуфляжную окраску в виде пятен геометрической формы оттенков серого цвета.

П-42 – Максимально облегченный для установки мирового рекорда скороподъемности один из первых серийных Су-27 (Т-10-1 5), с целью снижения массы с самолета даже смыли краску. Взлетная масса уменьшена до 14100 кг, тяга каждого двигателя на форсаже увеличена до 29,955 кН. В 1 986-1 988 годах на П-42 установлено 27 мировых рекордов скорости и скороподъемности.

Т-10-20 – Серийный Т-10-20 был доработан в вариант для побития рекорда скорости на замкнутом 500-км маршруте; мировой рекорд установлен не был. Самолет облегчили, на крыло установлены законцовки оживальной формы (по типу первых Т10), запас топлива увеличен до 12900 кг.

Т-10-24 – Серийный Т-10-24 был переоборудован в летающую лабораторию для оценки влияния переднего горизонтального оперения (ПГО) на устойчивость и управляемость.

Т-10-26 (ЛЛ-УВ (КС)) – В летающую лабораторию для испытаний двигателя АЛ-31 Ф с экспериментальным поворотным соплом был переоборудован Т-10-24.

Су-37 – 11-й Су-27М (Су-35) в 1995 году модернизировали в вариант Су-37 с двигателями АЛ-31 ФП с отклоняемым вектором тяги и их системы управления (вектор тяги отклоняется в вертикальной плоскости +/-15°). Вместо обычной ручки управления в кабине установлена боковая ручка-джойстик, изменены органы управления двигателями. Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины».

Су-27П – Один или два самолета, переоборудованные для пилотажной группы ЛИИ им. М. М. Громова «Летчики-испытатели». С самолета снята система управления вооружением, установлена система доза¬правки в воздухе. Помимо показательных полетов использовался для проведения летных экспериментов.

Китайские Су-27 – В 1991 году был подписан контракт на поставку КНР 20 Су-27СК, а в 1996-й – еще на 16 Су-27СК. В Китае самолет получил обозначение J-11. Поставки начались в 1992 году. Самолеты второй партии отличались возможностью установки контейнеров РЭБ «Сорбция», усиленным шасси и возможностью применения неуправляемого вооружения «воздух – поверхность». В 1996 году Китай приобрел лицензию на производство 200 самолетов Су-27СК без права реэкспорта в третьи страны. Китай неоднократно настаивал на модернизации J-11 путем замены РЛС Н001 на более совершенную, расширения ассортимента УР «воздух — воздух» и установки в кабине многофункциональных индикаторов. К 2006 году в вариант J-11А были доработаны около 60 J-11. В стране также велась разработка собственного варианта Су-27 с двигателями WS-10А, новой РЛС китайской конструкции и способностью применять управляемое оружие китайской разработки. Существование J-11В Китай официально подтвердил в мае 2007 года. В 2010 году было официально объявлено о поступлении на вооружение ВВС КНР истребителей J-11В, которые, якобы, ничего общего с Су-27 не имеют.

Модификация  Су-27
Длина крыла, м  14,70
Длина самолета, м  21,935
Высота самолета, м  5,932
Площадь крыла, м2  62.037
Угол стреловидности крыла, град  42
Масса, кг 
  пустого самолета  16300
  нормальная взлетная  22500
  максимальная взлетная  30000
Масса топлива, кг 
  нормальная  5270
  максимальная  9400
Тип двигателя  2 ТРДД АЛ-31Ф.
Максимальная тяга, кН 
  бесфорсажная  2 х 74,53
  форсажная  2 х 122,58
Максимальная скорость, км/ч: 
  у земли  1380
  на большой высоте  2500 (М=2,35).
Максимальная скороподъемность, м/мин  18000
Практический потолок, м  18500
Динамический потолок, М  24000
Практическая дальность, км 
  на высоте  3680
  у земли  1370
Максимальная скорость разворота, град/с 
  установившегося  17
  неустановившегося  23
Длина разбега, м  450
Длина пробега, м 
  без тормозного парашюта  620
  с тормозным парашютом  700
Макс. эксплуатационная перегрузка  9.
Вооружение:  30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов). Боевая нагрузка – 6000 кг на 10 узлах подвески:
Может устанавливаться: до 6 УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ, до 4 УР малой дальности Р-73 с тепловым ГСН.