Полные характеристики

Экипаж, чел.:1
Максимальная скорость, км/ч:2230
Практический потолок, м:16800
Вооружение:до 4-х УР класса "воздух-воздух" типа РС-2УС
Дальность полета, км:1260

Литература


В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе, было восстановлено КБ П.О.Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов: фронтового истребителя С-1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С-1, а в мае 1956 года – Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В.Н.Махалин. Реализация этих проектов в столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.

Самолет Т-3 представлял собой среднеплан с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси. В носовой части располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник и обтекатели антенн БРЛС. Силовая установка, включавшая в себя турбореактивный двигатель АЛ-7Ф разработки КБ А.М.Люльки, позволяла самолету развивать скорость до 2100 км/ч. Вооружение перехватчика состояло из двух УР класса “воздух-воздух”. В процессе доводки на самолете был установлен осесимметричный сверхзвуковой воздухозаборник с подвижным центральным телом, в котором разместилась антенна новой БРЛС – ЦД-30Т. Во избежание помпажа воздухозаборника в передней части фюзеляжа были вмонтированы четыре противопомпажные створки. Машину оснастили двигателем АЛ-7Ф-1 с тягой на форсажном режиме 9600 кгс. Изменилась часть оборудования, а в состав вооружения вошли четыре УР РС-2УС класса “воздух-воздух”. Самолету присвоили индекс Т-43. 10 сентября 1957 года летчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец этой машины, получившей войсковое обозначение Су-9. На вооружение истребительной авиации ПВО Су-9 поступил в составе комплекса перехвата воздушных целей Су-9-51.

Высокие летные характеристики специально подготовленного Т-43-1 позволили В.С.Ильюшину и А.А.Кознову установить на нем ряд мировых рекордов: рекорд абсолютной высоты – 28852 м (14 июля 1959 г.), рекорд скорости по замкнутому маршруту 500 км – 2337 км/ч и рекорд высоты в горизонтальном полете – 21170 м (сентябрь 1962 г.) и другие.

МОДИФИКАЦИИ
Су-9 – истребитель-перехватчик.
Су-9Б – истребитель-бомбардировщик.
Су-9У – двухместный учебно-тренировочный самолет. Проект, имевший в ОКБ шифр У-43, предусматривал размещение второго пилота путем удлинения фюзеляжа за счет т.н. “проставки” длиной 600 мм в районе кабины пилота. Кроме этого, доработки включали изменение конструкции фонаря кабины пилотов, обе откидные части которого стали открываться вверх-назад (а не сдвигаться, как на боевом самолете), а также системы управления и катапультирования. По требованию военных, самолет был сделан учебно-боевым, т.е. на нем был размещен полный комплект бортового оборудования, включая РЛС с двойной индикацией, а комплекс вооружения предусматривал возможность подвески и применения сокращенного с 4 до 2 шт. комплекта ракет РС-2УС. Опытный самолет в течение 1960 года был переоборудован из серийного самолета Т-43 производства завода N30 и 25 января 1961 г. летчик-испытатель ОКБ Е.К.Кукушев выполнил на нем первый полет. В начале 62-го была доработана кабина и фонарь машины для обеспечения инструктору приемлемого уровня обзора. Результаты доработок были признаны удовлетворительными и самолет был рекомендован к серии и для принятия на вооружение. Серийное производство самолета к концу 1961 г. освоил завод N30, всего до конца 1962 г. здесь было выпущено ровно 50 спарок (заводской индекс – “изделие 11”), получивших официальное обозначение Су-9У.

Модификация  Су-9
Размах крыльев, м  8.54
Длина фюзеляжа с ПВД, м  18.06
Высота, м  4.82
Площадь крыла, кв.м  34.0
Масса, кг 
  пустого  7675
  нормальная взлетная  11422
  максимальная взлетная  12515
  топлива  3100
Тип двигателя  1 ТРДФ АЛ-7Ф-1-100У
Тяга, кгс
  на максимале  1 х 6800
  на форсаже  1 х 9600
Максимальная скорость, км/ч 
  на высоте  2230
  у земли  1150
Практическая дальность, км 
  без ПТБ  1260
  с ПТБ  1710
Максимальная скороподъемность, м/мин  12000
Практический потолок  20000
Экипаж, чел  1
Вооружение:  Боевая нагрузка на 6 узлах подвески:
4 УР воздух-воздух РС-2УС (К-5МС) или
2 УР воздух-воздух РС-2УС и 2 УР К-55
2 ПТБ