Экипаж, чел.: | 2 |
Максимальная скорость, км/ч: | 3200 |
Практический потолок, м: | 18000 |
Размах крыла, м: | 22.0 |
Дальность полета, км: | 7000 |
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Т-4 ОКБ им. П.О.Сухого
Т-4 – “сотка” – рабочее название сверхзвукового стратегического бомбардировщика со взлётной массой более 100 тонн (отсюда и название “сотка”) и крейсерской скоростью около 3М. Закладывался также “проект 200” – ещё больший бомбардировщик со взлётной массой около 200 тонн!
Т-4 часто ошибочно называют Су-100, хотя «изделие 100» – это всего лишь производственный шифр, под которым на Тушинском авиазаводе прятали таинственный самолет из титана. Для его строительства потребовалось освоить технологию сварки и клепки капризного материала. В результате всех новшеств самолет стал стоить столько, сколько стоит равное ему по весу количество золота. Однако роковым в судьбе этой прогрессивной машины стал отнюдь не недостаток “презренного металла”, а, по официальной версии, пластичность самого титана – на сверхзвуковых скоростях он деформировался и на крыле образовывались гофры.
Однако всё не так просто. С деформацией можно было бороться. Скорее всего, проект был прикрыт в пользу разработки Туполева, который в то время имел большое влияние на руководство страны. Однажды В.С.Ильюшина спросили в ЦАГИ, почему была прекращена программа строительства и лётных испытаний хотя опытных экземпляров тяжёлого сверхзвукового самолёта Т-4 (“100”). Это была интересная машина, во многих решениях принципиально новая, рассчитанная на существенный прорыв в скорости полёта. В этом отношении её можно сравнить, пожалуй, с самолётом М-50 В.М.Мясищева и Р-020 П.В.Цыбина.
Схожими, к сожалению, оказались и судьбы этих машин. Ильюшин ответил тогда: “Никто, нигде и никому не объяснил ещё происшедшего с этой машиной. Второй экземпляр самолёта был уже готов к полёту, как и летавший успешно первый самолёт. Готовился третий. И вот, не говоря никому ни слова, разрезали автогеном второй и третий самолёты. Сколько ошибок было похоронено: и Ваших, и конструкторских, и моих, которые надо было выявить, вычеркнуть. Это преступление. Однажды на аэродроме законсервированную “сотку” увидел секретарь ЦК партии Я.П.Рябов, курировавший тогда оборонные отрасли промышленности. Он спросил: “А почему её прекратили?”. Ну, уж если секретарь ЦК спрашивает у нас, грешников, если уж он не знает, то тут можно только руками развести. Бедная наша “сотка” стоит теперь в музее в Монино”.
Нельзя не согласиться с В.С.Ильюшиным. И мировой опыт показывает, что иной раз дорогостоящие программы прекращались. Но одно дело не начинать серийного производства, а другое – не выжать максимум информации из опытных экземпляров новейших машин, на создание которых затрачен огромный интеллектуальный потенциал и материальные средства. Уничтожить, не получив никакой отдачи, – это ошибка стратегическая, ведь возврат к подобной теме исследований и разработок неизбежен, но, чтобы наверстать упущенное, придётся заплатить втридорога.
Единственный уцелевший экземпляр Т-4 находится в авиационном музее в Монино.
Модификация | Т-4 |
Размах крыльев, м | 22.0 |
Длина, м | 44.0 |
Высота, м | 11.2 |
Площадь крыла, м2 | 295.7 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 55600 |
нормальная взлетная, кг | 114000 |
максимальная взлетная, кг | 135000 |
Тип двигателя | 4 ТРД РД36-41 |
Тяга, кгс | 4 х 16000 |
Максимальная скорость, км/ч | 3200 |
Крейсерская скорость, км/ч | 3000 |
Дальность полета, км | 7000 |
Разбег, м | 950-1050 |
Пробег, м | 800-900 |
Практический потолок, м | 18000 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | 2 стратегические ракеты воздух-поверхность |