Полные характеристики

СКОРОСТЬ, км/ч:6
ТИП ПОДВЕСКИ:Жёсткая
БОЕВАЯ МАССА, т:28
ВООРУЖЕНИЕ:2 × 57-мм (6-фнт) "Гочкисс" L/40 ("самец"), 4 × 8-мм "Гочкисс" пулемета; 4 × 7,7-мм пулемета
ЭКИПАЖ, чел.:8

Литература


Mark II

В начале 1917 года появились модификации Mark II и Mark III. От своего предшественника Mark I они отличались лишь отсутствием хвостовых колес и противогранатных сеток, слегка изменилась конструкция люков и смотровых щелей. Всего было построено 50 машин.

Танк представлял собой дальнейшее развитие Mark I, и имел незначительные улучшения по сравнению со своим предшественником. Mark II не имел колесного хвоста. Отказу от него способствовал якобы эпизод, когда у одного Mark I хвост “отстрелили” снарядом, и это не сказалось на маневренности танка. Ширина перекрываемого рва уменьшилась всего на 0,5 м, зато общая длина танка – почти на 2 м, так что отказ от такого рудимента был полезен. На месте “хвоста” остался ящик для имущества. Стенки спонсонов несколько скосили внутрь. Круглый лючок в крыше заменили более удобным прямоугольным с откидываемой вперед крышкой, прикрыв его кожухом. Общую емкость бензобаков увеличили до 281,4 л. Железные опорные катки и ведущие колеса заменили чугунными. Выхлопную трубу вывели вдоль крыши на корму.. На “самки” вместо “Виккерсов” начали ставить ручные пулеметы “Льюиса” с воздушным охлаждением. Выбор “Льюиса” (выпускался оружейной фабрикой в Бирмингеме), видимо, объяснялся его применением на тот момент в британской пехоте и авиации. После доставки достаточного количества Mark IV оставшиеся на ходу Mark II использовали как учебные или специальные машины. Часть танков переделали в “радиотанки”.

3 марта 1917 года, в местечке Олдбери, близ Бирмингема, провели сравнительные испытания различных схем танков.Шесть танков являли собою модификацию Mark II без спонсонов, с новыми системами трансмиссии (3 механические, 2 электрические, 1 гидравлическая). Фактически это было первое в истории танкостроения конкурсное испытание боевых машин.

– Mark II с механической трансмиссией – стал прототипом для серийного танка Mark IV, запущенного в производство весной 1917 г.
– Mark II “Wilson Epicyclic Tank” – прототип с механической трансмиссией и планетарными механизмами поворота.
– Mark II “Wilkins Multiple Clutch Tank” – прототип с механической трансмиссией без главной коробки передач, но с двумя 3-скоростными бортовыми коробками передач с постоянным зацеплением шестерен.
– Mark II “Foster-Daimler Petroil Electric Tank” – данный прототип был построен под влиянием французского опыта и оснащался электрической трансмиссией. Двигатель оснащался электрогенератором, который питал два тяговых электродвигателя с последовательным возбуждением, которые через червячные пары соединялись с бортовыми передачами.
– Mark II “Westinghouse Petroil Electric” – прототип с электрической трансмиссией. На этом танке двигатель был смещен к корме и вращал два электрогенератора, последовательно установленные на одном валу. Генераторы вращали бортовые двигатели, а скорость (варьировавшаяся от 0 до 6,4 км/ч) регулировалась при помощи реостата. Чтобы включить заднюю передачу требовался особых ключ.
– Mark II “William-Jenney Hydraulic” – прототип с гидравлической трансмиссией, доработанный вариант которой был использован на танке Mark VII.

Боевая масса: 28 т
Компоновка: “Ромбовидный” танк
Экипаж: 8 человек
Выпущено: 50 шт. (25 “самцов” и 25 “самок”)
Годы эксплуатации: 1917 г.
Длина корпуса: 8060 мм
Ширина корпуса:
4200 мм (“самец”)
4380 мм (“самка”)
Высота: 2450 мм
Тип брони: Стальная катаная
Калибр и марка пушки: 2 × 57-мм (6-фнт) “Гочкисс” L/40 (“самец”)
Тип пушки: Нарезная, 40 калибров
Боекомплект пушки: 332 выстр.
Пулемёты:
4 × 8-мм “Гочкисс” (“самец”);
4 × 7,7-мм “Пулемёт Льюиса”,
1 × 8-мм “Гочкисс” (“самка”)
Тип двигателя: “Даймлер”, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 105 л.с.
Скорость по шоссе: 6 км/ч
Тип подвески: Жёсткая
Преодолеваемый брод: 0,45 м