Полные характеристики

БОЕВАЯ МАССА, т:7,4
ЭКИПАЖ, чел.:3
ВООРУЖЕНИЕ:1 пушка "94" калибра 37 мм, 2 пулемета "91" калибра 6,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ:75 выстрелов, 3300 патронов
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч:45

Литература


ЛЕГКИЙ ТАНК “2595” (“ХА-ГО”)

В 1933 году после учений опытной смешанной механизированной бригады в Маньчжурии были сформулированы требования к легким танкам, способным вести бой вместе с пехотой, конницей, а также средними танками, сохраняя при этом высокую скорость движения. Годом позже прошёл испытания новый легкий танк, созданный фирмой “Мицубиси Дзукогио” с использованием опыта разработки малых танков. Новая машина получила обозначение “95” (“2595”), но стала известна также как “Ха-го” (дословно – “третья модель”), есть также его армейское обозначение “Ке-го” (“легкая модель”). В нашей литературе одно время она именовалась “Мицубиси-95”. Хотя танк и был принят японской армией, а специальный завод “Мицубиси” в 1936 году подготовил его производство, он несколько лет выпускался небольшими сериями.

Массовый выпуск начался только в 1938 году по окончании активных боевых действий в Китае. Кроме “Мицубиси”, его производством занимались “Ниигата Теккосо”, “Кобэ Сейкосо”, “Дова Дзидоса”, арсенал Кокура (“Кокура Рикугун Дзохейсо”). “Ха-го” имел компоновку с задним расположением двигателя и передним – элементов трансмиссии. Отделение управления совмещалось с боевым. Впереди справа располагался механик-водитель, слева – пулеметчик. Выгнутая крышка люка механика-водителя откидывалась вперед-вверх; в ней имелся смотровой лючок со своей крышкой. В крышке смотрового лючка и по бокам от него были прорезаны вертикальные и горизонтальные смотровые щели – таким образом старались сохранить обзор при колебаниях машины. Командир танка размещался в одноместной башне, в крыше купола которой имелся круглый двухстворчатый люк. Края крыши загибались вниз, прикрывая вентиляционные отверстия. В борту башни и по бокам рубки пулеметчика имелись лючки для стрельбы из личного оружия с броневыми заслонками. Корпус танка собирался из катаных броневых листов на каркасе с помощью болтов и заклепок. Объем подбашенной коробки был нисколько увеличен за счет надгусеничных ниш. Башня – цилиндрическая, клепано-сварной конструкции с “куполом”. Для защиты экипажа от ос колков брони и для избежаний травм от ударов с внутренней стороны корпуса крепился асбестовый “подбой”. В башне устанавливалась 37-мм пушка “94” с длиной ствола 37 калибров. Снаряд массой 0,7 кг при начальной скорости 575 м/с пробивал по нормали броню толщиной 35 мм с дистанции 300 м. Крепление пушки в маске допускало качание относительно башни как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Отдельно от пушки, справа сзади в башне был установлен пулемет. В корпусе, в чуть выступающей передней рубке, располагался лобовой пулемет в шаровой установке. Сзади вдоль правого борта находился двухтактный дизель. От коробки передач по оси танка шел карданный вал в переднюю часть корпуса. Удельная мощность 16,2 л.с./т обеспечивала “Ха-го” неплохую подвижность. Выхлопная труба с глушителем выводилась вдоль правого борта. Слева от двигателя устанавливались топливный и масляный баки.

Для доступа к двигателю служил люк в правом борту кормы с откидной крышкой-жалюзи. Для обслуживания бортовых фрикционов и передач в верхнем лобовом листе имелись два лючка с откидными крышками. Связь с водителем командир осуществлял с помощью переговорной трубы (“танкофона”). Средств внешней связи не было, сигналы подавались флажками. На верхнем лобовом листе устанавливались две фары. Танк был прост в изготовлении, эксплуатации и ремонте, чем и нравился японским танкистам. Но порой простота конструкции доходила до примитивности.

В 1935 году новые танки в составе отряда смешанной механизированной бригады приняли участие в учениях на территории оккупированной Маньчжурии – в районе Большого Хингана. В результате появилась “маньчжурская” модификация танка с усиленной ходовой частью: на треугольных балансирах между опорными катками поместили дополнительные каточки, слегка приподнятые над опорной поверхностью. Каточек принимал на себя часть нагрузки и смягчал удары. В 1938 году “Ха-го” был перевооружен удлиненной 37-мм пушкой “97” (начальная скорость снаряда 675 м/с) и – в связи с общим изменением ружейно-пулеметного калибра в японской армии – 7,7-мм пулеметами “97”. “Ха-го” стал самым массовым японским танком – до 1943 года заводы изготовили 1161 машину. Он неплохо показал себя в боях против китайской армии. Но летом 1939 года японские танкисты столкнулись на Халхин-Голе с советскими войсками. Повоевали здесь и “Ха-го” – в основном “маньчжурской” модификации. Бои показали такие их недостатки, как слабая бронезащита, большое “мертвое пространство” при стрельбе, неудовлетворительный обзор. Теснота боевого отделения, отсутствие специальных средств наблюдения и связи, разнесенная установка в башне пушки и пулемета сильно затрудняли работу командира, действовавшего в одиночку. Открытые смотровые щели были причиной частых ранений экипажа свинцовыми брызгами. Начав в декабре 1941 года войну на Тихом океане, Япония имела по 9 танков в составе десяти пехотных дивизий, и в основном это были “95” (“Ха-го”). “95” имелись также в отдельных легкотанковых ротах и разведротах, придавались и специальным военно-морским десантным отрядам. Они воевали на Гуаме, Тараве, Макине, Окинаве, Филиппинах, в Малайзии. Общую компоновку и ряд конструктивных особенностей “Ха-го” использовали при разработке среднего танка “Чи-ха”. На шасси “Ха-го” был построен ряд опытных машин. Элементы его ходовой части были применены, например, в полугусеничном небронированном транспортере-тягаче “98”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА “2595” (“ХА-ГО”)
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м:
длина 4,38,
ширина 2,07,
высота 2,28,
клиренс 0,4.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка “94” калибра 37 мм, 2 пулемета “91” калибра 6,5 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 75 выстрелов, 3300 патронов.
БРОНИРОВАНИЕ, мм:
корпус: 6 – 12,
башня 12.
ДВИГАТЕЛЬ: “Мицубиси” А6120 VD, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 120 л.с. при 1800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: редуктор, коробка передач (4+ 1), карданный вал, соединенный коническими шестернями с валами бортовых фрикционов, одноступенчатые бортовые редукторы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сдвоенных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска – типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм, число траков – 97.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.
ЗАПАС ХОДА, км: 210.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. 30;
ширина рва, м 2,0;
глубина брода, м 1,0.