Полные характеристики

Водоизмещение, т:300 / 320
Главные размерения, м:42,9 x 8,25 x 2,14
Скорость хода, уз:13,5
Автономность, сут.:5
Экипаж, чел.:37

Литература


Базовые тральщики проекта 1252 “Изумруд”

БТ-77 “Комсомолец Туркмении”
БТ-336
БТ-291

Водоизмещение, т:
стандартное: 300
полное: 320
Размеры, м:
длина: 42,9
ширина: 8,25
осадка: 2,14
Скорость полного хода, уз: 13,5
Дальность плавания: 1000 миль (10 уз)
Автономность, сут: 5
Силовая установка: 2х1200 л.с., дизели М-870ФТК, 2 ВРШ в насадках, 2 ДГ ДГР-100/1500 по 100 кВт, 1 ДГ ДГР-50/1500 50 кВт
Вооружение: 1х2 30-мм АК-230М – 1000 выстрелов, 22 ГБ, 4 мины КБ, Искатель-уничтожитель мин ИУ-1 или искатель-обозначитель мин ИТ-3 или глубоководный контактный трал ГКТ-2, петлевой электромагнитный трал ПЭМТ-4М или морской контактный трал МТ-3У, акустический трал АТ-3 или соленоидный электромагнитный трал СТ-2, акустический трал АТ-3 или поверхностный сетевой трал ТС-1 или поверхностный сетевой трал МПСТ, шнуровые заряды ШЗ-2 2х200 м
РТВ: НРЛС «Дон-МН», аппаратура госопознавания – «Нихром-М», радиопеленгатор АРП-50-06М, ГАС миноискания МГ-69«Лань», ГАС миноискания МГ-79«Мезень»
Экипаж, чел: 37 (4 офицера, 2 мичмана)

В 1954 г. ЦНИИ-45 была выполнена НИР по теме A-XI-46. имеющая целью выяснение оптимального материала корпуса для противоминного корабля. Из пяти рассмотренных материалов: дерева, маломагнитной стали, алюминиевою сплава, титана и стеклопластика, были рекомендованы стеклопластик и маломагнитная сталь. В середине 1950-х годов ГУК ВМФ выдал Госкомитету по химической промышленности задание на разработку “корабельного” стеклопластика, а с 1958 г. в ЦНИИ-45 и ЦНИИ-138 начались работы по использованию стеклопластика как конструкционного материала: его совершенствование, разработка корабельных конструкций и методик их расчета. С этой целью в указанных предприятиях были учреждены специальные отделы, возглавляемые Б. П. Соколовым и Б. М. Сытовым. Для установления свойств и оптимизации его как конструкционного материала в 1960—1962 гг. был спроектирован, построен и испытан на статические и динамические нагрузки опытный отсек проектируемого корабля размером 21x7x2,7 м. Для проведения испытаний была сформирована рабочая группа из специалистов 1 ЦНИИ МО, ЦНИИ-45 и ЦНИИ ТС. На основании результатов проведенных испытаний была выбрана конструкция проектируемого корабля и разработана технология его постройки, а в дальнейшем выпущены «Требования к основным свойствам стеклопластиков, предназначенных для использования в качестве материала корпусов кораблей и судов», а также ряд других нормативных документов. Большая заслуга в создании стеклопластиковых корпусов рассматриваемых кораблей принадлежит также Н. Н. Лукьянову, М. К. Смирновой, В. А. Антипову и др.

Кроме материала корпуса корабли проекта 1252 отличались от своих предшественников наличием дополнительной ГАСМ (МГ-79) для обнаружения лонных мин, усиленной вентиляцией (обусловленной некоторой токсичностью первого образца стеклопластика) и заменой части оборудования и приборов.

Ко времени утверждения проекта 1252 габариты базовых тральщиков значительно возросли по сравнению с габаритами малых тральщиков (проекта 253Л—265), принятыми за расчетные при строительстве цеха стеклопластикового судостроения. Поэтому постройка корабля проекта. 1252 в нем была признана нерентабельной, и пришлось ограничиться лишь постройкой их опытной серии, перейдя затем к массовой постройке меньших кораблей проекта 1258.

БТ-77 (зав. № 730). Средне-Невский ССЗ (г. Ленинград); 1966 г. В начале 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
БТ-336 (зав. № 731). Средне-Невский ССЗ (г. Ленинград); 1968 г. В начале 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
БТ-291 (зав. № 732). Средне-Невский ССЗ (г. Ленинград); 1969 г. В начале 90-х годов был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.