Полные характеристики

Водоизмещение, т:112 / 116
Главные размерения, м:26,8 х 5,4 х 1,63
Скорость хода, уз:10,5
Автономность, сут.:3
Экипаж, чел.:7

Литература


Рейдовые тралыцики-шнуроукладчики проекта 1253, проекта 1253А и проекта 12531 — 11 ед.

Водоизмещение, т:
— стандартное – 112,0 или 121*
— полное – 116,0 или 124,5*
Главные размерения, м:
— наибольшая (по КВЛ) – 26,8 (25,0)
— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) – 5,4 (5,4)
— осадка средняя – 1,63
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) – 7 (1)
Автономность по запасам провизии, сут. – 3
Главная энергетическая установка:
— тип – дизельная
— количество х тип ДД — мощность, л.с. – 1 х М-50Ф — 600
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт – 2 х ДГ — 50
— количество х тип движителей – 1 х водомет
Скорость хода полная, уз: 10,5
Дальность плавания ходом 10 уз, мили: 300
Вооружение:
Противоминное:
— количество х тип шнуровых зарядов – 1 х ШЗ-1 + 1 х Ш3-2 или 2 х ШЗ-3*
Радиоэлектронное:
— система телеуправления – «Строй» (РТУ-2Т)
— навигационная РЛС – «Донец-2»
* – Для пр. 12531.

Рейдовые тральщики-шнуроукладчики пр. 1253 и пр. 1253А (шифр «Алмаз») разработаны ЦКБ-19 (Западным ПКБ) соответственно под руководством В.В. Сидорова и В.И. Блинова. Они предназначались для: срочного проделывания проходов в заграждениях из мин различных типов и принципов действия; экстренной прокладки фарватеров и подготовки мест якорных стоянок; уничтожения минных банок и одиночных мин в прибрежной зоне. С этой целью тральщики использовали уложенные на грунт шнуровые заряды.

Корпуса кораблей изготовлялись из многослойной древесины, а надстройки — из алюминиево-магниевых сплавов. Они имели высокий уровень защищенности от подрыва на минах (все оборудование с минимизированными массогабаритными характеристиками в маломагнитном исполнении) и возможность безэкипажного использования. Для решения последней задачи на кораблях был установлен комплекс телеуправления и автоматики, который позволял дистанционно управлять как их маневрами, так и работой всех судовых средств (в том числе системами пожаротушения, орошения и водоотлива), а также в автоматическом режиме — постановкой и подрывом шнуровых зарядов. Кроме того, корабли оснащались системой удержания своего места в ордере (аппаратурой «Строй»). Недостатками ТЩК пр. 1253 и пр. 1253А являлись большая масса (8-10 кг на один погонный метр), сложность использования ШЗ на корабле столь малых размеров и вредное воздействие подводных взрывов на собственные механизмы и оборудование. На снижение эффективности ТЩК-шнуроукладчиков также существенно повлияла тенденция к повышению ударостойкости приборных частей мин. Несмотря на наличие аппаратуры «Строй», для их боевого использования требовался специальный корабль-водитель (пр. 1253В).

Два головных корабля, построенных по пр. 1253 в Ленинграде (на Приморском ССЗ) считались опытными. Они были переданы флоту соответственно в 1966 г. и в 1967 г. Испытания этих ТЩК выявили целый ряд недостатков, что заставило выдать новое ТТЗ на разработку корректированного пр. 1253А. В соответствии с ним в Петрозаводске (на ССЗ «Авангард») в 1969–1973 гг. построили шесть кораблей. В дальнейшем, после появления более мощных ШЗ, в 1977 г. в Западном ПКБ под руководством В.И. Немудрова был разработан пр. 12531. На этом ТЩК установили новый дизель с повышенным ресурсом, заменили компрессоры и усовершенствовали комплекс телеуправления. В соответствии с этим проектом на ССЗ «Авангард» в 1979–1980 гг. построили три корабля. Такое ограничение серии объясняется переходом зарубежной минной техники на твердотельную элементную базу, которая резко повысила ударостойкость мин и соответственно уменьшила зону их поражения при подрыве ШЗ.

БТ-227 (зав. № 62, пр. 1253, с 1990 г. — РТ-227). Приморский ССЗ (г. Ленинград); 1966 г. Входил в состав БФ. В марте 1992 г. корабль отбуксировали в Приморск, вывели в резерв и поставили на прикол, а в 1998 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
БТ-128 (зав. № 63, пр. 1253, с 1990 г. — РТ-128). Приморский ССЗ (г. Ленинград); 1967 г. Входил в состав БФ. В марте 1992 г. корабль отбуксировали в Приморск, вывели в резерв и поставили на прикол, а в 1998 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
БТ-293 (зав. № 251, пр. 1253А, с 1990 г. — РТ-293). ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск); 1969 г. Входил в состав ЧФ. В ноябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
БТ-295 (зав. № 252, пр. 1253А, с 1990 г. — РТ-295). ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск); 1970 г. Входил в состав ЧФ. В ноябре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
БТ-240 (зав. № 253, пр. 1253А, с 1990 г. — РТ-240). ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск); 1971 г. Входил в состав БФ. В марте 1992 г. корабль отбуксировали в Приморск, вывели в резерв, а в 1998 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
БТ-431 (зав. № 254, пр. 1253А, с 1990 г. — РТ-431). ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск); 1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1989 г. из-за технического состояния корпуса был выведен в резерв, а в апреле 1992 г. — исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
БТ-90 (зав. № 257, пр. 1253А, с 1990 г. — РТ-90). ССЗ «Авангард» (г. Петрозаводск); 1973 г. Входил в состав БФ. В марте 1992 г. корабль отбуксировали в Приморск, вывели в резерв, а в 1998 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.