Полные характеристики

Водоизмещение, т:519 / 560
Главные размерения, м:52,1 x 9,4 x 2,65
Скорость хода, уз:16
Дальность хода, миль:1500 (12)
Экипаж, чел.:56

Литература


Морские тральщики пр. 266 — 41 ед.

Водоизмещение, т:
— стандартное – 519
— полное – 560
Главные размерения, м:
— наибольшая (по KBЛ) – 52,1 (49,0)
— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) – 9,4 (9,4)
— осадка средняя – 2,65
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) – 56 (5)
Автономность по запасам провизии, сут. – 7
Главная энергетическая установка:
— тип – дизельная
— количество х тип ДУ — суммарная мощность, л.с. – 2 х М-503 — 5000
— количество х тип движителей – 2 х ВРШ
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт – 2 х ДГ — по 200 + 1 ДГ — 100
Скорость хода, уз:
— наибольшая – 16
— экономическая – 12
Дальность плавания ходом 12 уз, мили: 1500
Вооружение:
-Противоминное:
— количество х тип контактных тралов – 1 х БКТ или ПСТ-1 или МТ-1Д
— количество х тип акустических тралов – 1 х АТ-3
— количество х тип электромагнитных тралов – 1 х ТЭМ-2
— аппаратура управления тралами «Микрон»
— шнуровые заряды ШЗ-1 или ШЗ-2 (длиной до 2200 м)
-Противолодочное:
— количество кормовых бомбосбрасывателей – 2
— количество стандартных тележек – 6
— боезапас – 36 ГБ БГБ
-Минное:
— количество мин – 9
-Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) – 2×2 – 30-мм (АК-230)
— боезапас – 4200 выстрелов
— СУАО – «Рысь» (МР-104)
— количество АУ х стволов (тип АУ) – 2×2 – 25-мм (2М-ЗМ)
-Зенитный ракетный комплекс:
— наименование – «Стрела-3»
— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) – 1×2 (ПЗРК)
— боезапас – 20 ЗР
-Радиоэлектронное:
— ГАС миноискания – «Лань» (МГ-69)
— ГАС ЗПС – МГ-25
— навигационная РЛС – «Нептун» или «Дон-М»* (после модернизации)
— станция опознавания – «Нихром»
— станция РТР – «Бизань-4Б»
— станция постановки активных помех – «Тюльпан»

Морской тральщик пр. 266 спроектирован ЦКБ-363 (Западным ПКБ) под руководством Н.П. Пегова. ТТЗ на разработку корабля было выдано в 1956 г. Эскизный проект разработали в 1957 г., а технический проект утвердили в 1957 г.

Корпус корабля с удлиненным полубаком и двойным дном на всем протяжении, делился водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. В целях снижения магнитного поля он был выполнен из маломагнитной стали* и имел размагничивающее устройство (как с общекорабельными обмотками, так и с местными, компенсирующие магнитные поля наиболее крупных механизмов и элементов оборудования) с системой автоматического регулирования тока и приставкой для компенсации вихревых токов, возникающих при качке. Для снижения акустического поля на корабле предусматривались звукоизоляция шумящего оборудования, вибродемфирующие покрытия фундаментов шумящих механизмов, звукоизолирующие вставки в трубо- и валопроводы, а также воздушное экранирование малошумных гребных винтов большого диаметра, которые имели относительно небольшую скорость вращения. Защита кораблей от не контактных мин с электрическими каналами замыкателей обеспечивалась, в основном, за счет нанесения диэлектрического покрытия на поверхности всех деталей, соприкасающихся с забортной водой, а также электрической изоляцией доннозабортной аппаратуры, валопровода, тральных механизмов и деталей тралов от корпуса корабля. По сравнению со своими предшественниками — ТЩК пр. 254 и пр. 264 — магнитное поле корабля пр. 266 было снижено более чем в 40 раз, а акустическое — почти в два раза.

Главные двигатели располагались эшелонировано и управлялись дистанционно. Поиск якорных мин впереди по курсу корабля обеспечивался ГАС миноискания, а обнаружение плавающих мин в дневное и ночное время — специальной электронно-оитической аппаратурой. Для удобства эксплуатации трального оборудования оно снабжалось гидравлическими приводами и имело автоматическое дистанционное управление. Тралы обслуживались разновременно или в комбинациях при помощи двух гидравлических кран-балок КБГ-5 и лебедки. Они позволяли обеспечивать траление современных мин на глубинах от 25 до 150 м. Мины могли уничтожаться шнуровыми зарядами (IU3-1 или ШЗ-2 длиной до 2200 м). Корабли могли принимать в перегруз второй комплект трального оборудования. Тральщики были приспособлены для действий в условиях применения оружия массового поражения и имели дистанционно управляемую систему водяной защиты. В 1963–1971 гг. в Хабаровске (на Хабаровском ССЗ) и в Ленинграде (на Средне-Невском ССЗ) для советского флота был построен 41 ТЩК пр. 266. Первые два корабля Хабаровского ССЗ (МТ-86 и МТ-53) отличались от серийных ТЩК иной конфигурацией надстройки и наличием визирной колонки для управления огнем 30-мм АУ АК-230. Кроме того, вместо кран-балок КБГ-5 на них использовались кран-балки с электроприводами (аналогичные тем, что имелись на ТЩК пр. 257Д и пр. 257ДМ).

До 1968 г. корабли вступали в строй с навигационной PJ1C «Нептун», которую в процессе эксплуатации или проведения средних ремонтов заменяли РЛС «Дон». Одновременно все ТЩК пр. 266 вооружали двумя 25-мм АУ 2М-ЗМ. Четыре корабля построили в экспортном исполнении по пр. 266Э. Три из них передали Египту, а один — Вьетнаму. Корабли пр. 266 начали выводиться из состава флота во второй половине 80-х годов, и в настоящее время (по состоянию на январь 2007 г.) ни один из них не находится в строю. Главным недостатком МТЩ пр. 266 являлось отсутствие средств поиска и обнаружения донных мин, а также порывистая качка.

“Комсомолец Белоруссии” (зав. № 980, до 1976 г. — МТ-217). Средне- Невский ССЗ; 7.11.1964 г. Входил в состав БФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
“МТ-159” (зав. № 981). Средне-Невский ССЗ; 4.07.1964 г. Входил в состав БФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
“МТ-62” (зав. N- 982). Средне-Невский ССЗ; 5.11.1964 г. Входил в состав ЧФ. В 1989–1991 гг. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
“Гафель” (зав. № 983, до 1976 г. — МТ-205). Средне-Невский ССЗ; 11.02.1965 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. тральщик исключили из списков флота и поставили на отстой. 12.05.1994 г. он затонул после пожара. Впоследствии корабль подняли и в Таллинне разобрали на металл.
“МТ-47” (зав. № 984). Средне-Невский ССЗ; 30.05.1965 г. Входил в состав БФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“МТ-63” (зав. № 985). Средне-Невский ССЗ; 20.12.1965 г. Входил в состав КФл. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передачи ОРВИ для утилизации.
“Арсений Расскин” (зав. № 990). Средне-Невский ССЗ; 1965 г. Входил в состав СФ. В 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Вице-адмирал Костыгов” (зав. № 991, до 1976 г. — МТ-73). Средне-Невский ССЗ:; 30.12.1965 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. был исключен из списков флота и поставлен на отстой. В 1994 г. в Таллинне корабль разобрали на металл.
“Евгений Никонов” (зав. № 992, до 1976 г. — МТ-94). Средне-Невский ССЗ; 21.01.1966 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. был исключен из списков флота и поставлен на отстой. В 1994 г. в Таллинне корабль разобрали на металл.
“МТ-6” (зав. № 993). Средне-Невский ССЗ; 5.10.1966 г. Входил в состав СФ. В 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Александр Казарский” (зав. № 994, пр. 266). Средне-Невский ССЗ; 30.08.1966 г. Входил в состав ЧФ. В 1995 г. тральщик вывели в резерв, а в январе 1996 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-72” (зав. № 995). Средне-Невский ССЗ; 30.09.1966 г. Входил в состав СФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Борис Сафонов” (зав. № 996). Средне-Невский ССЗ; 15.11.1966 г. Входил в состав СФ. В 1992 г. был исключен из си исков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“МТ-18” (зав. № 997). Средне-Невский ССЗ; 7.01.1967 г. Входил в состав КФл. В 1994 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-179” (зав. № 998). Средне-Невский ССЗ; 18.01.1967 г. Входил в состав БФ. 1.03.1993 г. тральщик исключили из списков флота и поставили на отстой. В 1994 г. в Таллинне его разобрали на металл.
“МТ-163” (зав. № 999). Средне-Невский ССЗ; 02.1967 г. Входил в состав ЧФ. В 1989–1991 гг. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.
“МТ-253” (зав. № 970). Средне-Невский ССЗ; 31.07.1967 г. Входил в состав СФ. В 1988 г. корабль вывели в резерв, а в 1994 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-209” (зав. № 971). Средне-Невский ССЗ; 30.08.1967 г. Входил в состав БФ. Входил в состав БФ. В 1991 г. корабль вывели в резерв, а в 1994 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Иван Маслов” (зав. № 972). Средне-Невский ССЗ; 7.10.1967 г. Входил в состав ЧФ. В 1995 г. тральщик из-за плохого технического состояния корпуса и механизмов исключили из списков флота и передали в ОРВИ для утилизации.
“МТ-219” (зав. № 973). Средне-Невский ССЗ; 5.01.1968 г. Входил в состав ЧФ. В 1988 г. корабль вывели в резерв, а в марте 1993 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Григорий Вакуленчук” (зав. № 974). Средне-Невский ССЗ; 12.06.1968 г. Входил в состав ЧФ. В ноябре 1992 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Павел Мальков” (зав. № 975). Средне-Невский ССЗ; 31.12.1968 г. Входил в состав СФ. В 1992 г. корабль вывели в резерв, а в марте 1993 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Иван Сивко” (зав. № 976). Средне-Невский ССЗ; 9.07.1969 г. Входил в состав СФ. В ноябре 1991 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“Александр Соколов” (зав. № 901). Средне-Невский ССЗ; 31.08.1969 г. Входил в состав СФ. В 1993 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Афанасий Матюшенко” (зав. № 902, пр. 266). Средне-Невский ССЗ; 1969 г. Входил в состав КФл. В 1996 г. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-86” (зав. № 50). Хабаровский ССЗ; 1963 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в ноябре 1991 г. — исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-53” (зав. № 51). Хабаровский ССЗ; 31.12.1964 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в 1990 г. — исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-58” (зав. № 52). Хабаровский ССЗ; 7.08.1965 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-27” (зав. № 53). Хабаровский ССЗ; 30.06.1966 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-80” (зав. № 54). Хабаровский ССЗ; 12.12.1966 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-82” (зав. № 55, пр. 266). Хабаровский ССЗ; 12.11.1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-238” (зав. № 56). Хабаровский ССЗ; 1967 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-242” (зав. № 57). Хабаровский ССЗ; 30.09.1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-193” (зав. № 58, пр. 266). Хабаровский ССЗ; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в ноябре 1991 г. — исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.
“МТ-200” (зав. № 59, пр. 266). Хабаровский ССЗ; 1968 г. Входил в состав ТОФ. В 1989 г. корабль вывели в резерв, а в ноябре 1992 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“МТ-208” (зав. № 60, пр. 266). Хабаровский ССЗ; 1969 г. Входил в состав ТОФ. В 1990 г. корабль вывели в резерв, а в апреле 1994 г. — исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.

Морские тральщики пр. 266М и пр. 266МЭ — 31 ед.

Водоизмещение, т:
— стандартное – 745
— полное – 800
Главные размерения, м:
— наибольшая (по KBЛ) – 61,0 (56,0)
— ширина корпуса наибольшая (по KBЛ) – 10,2 (10,0)
— осадка средняя – 2,9
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) – 68 (6)
Автономность по запасам провизии, сут. – 10 или 15*
Главная энергетическая установка:
— тип – дизельная
– суммарная мощность, л.с. – 2 х М-503М — 5000
— количество х тип движителей – 2 х ВРШ
— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт – 2 х ДГ по 200 + 1 ДГ — 100 или 3 х ДГ — по 200*
Скорость хода, уз:
— наибольшая – 16,5
— экономическая – 12
Дальность плавания ходом 12 уз, мили: 2000 или 3000*
Вооружение:
Противоминное:
— количество х тип контактных тралов – 1 х ГКТ-2
— количество х тип акустических тралов – 1 — АТ-3
— количество х тип электромагнитных тралов – 1 х ТЭМ-ЗМ или 1 х ТЭМ-4
— аппаратура управления тралами – «Микрон»
— буксируемый комплексный ТВ – искатель-уничтожитель КИУ-3
Противолодочное:
— количество РБУ х стволов (тип РБУ) – 2×5 – 250-мм (РБУ-1200)
— боезапас – 30 РГБ-12
Минное:
— количество (марка) мин – 8 (УДМ)
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) – 2×2 – 30-мм (АК-230М) или 2х2 — 30-мм (АК-306)**
— боезапас – 4200 выстрелов
— СУАО – «Рысь» (МР-104) или «Колонка-219-1»**
— количество АУ х стволов (тип АУ) – 2×2 -25-мм (2М-ЗМ)
Зенитный ракетный комплекс:
— тип комплекса «Стрела-3» или «Игла-1»**
— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) – 1×2 (ПЗРК)
— боезапас – 20 ЗР
Радиоэлектронное:
— ГАС миноискания – МГ-89
— ГАС ЗПС МГ-35 или – МГ-35Э**
— навигационная РЛС – «Дон-2»*** или МР/212/201-2**
— станция опознавания – «Нихром-М»
— станция РТР – «Бизань-4Б»
— станция постановки активных помех – «Тюльпан»
* Для пр. 266МЭ.
** На пр. 266МЭ.
*** На некоторых кораблях дополнительно устанавливалась навигационная РЛС ф. «Tesla».

Морской тральщик пр. 266М (шифр «Аквамарин») спроектирован в 1965 г. Западным ПКБ под руководством Т.А. Походуна, а затем Н.П. Пегова. Проект разрабатывался с учетом опыта эксплуатации ТЩК пр. 266.

Благодаря увеличенным размерам корпуса на этих кораблях установили новый электромагнитный трал ТЭМ-4 (вместо ТЭМ-2), глубоководный с более совершенной аппаратурой управления, трехканальный широкополосный комплексный буксируемый телевизионный искатель-уничтожитель мин (КИУ-3) и ГАС для обнаружения донных мин. Тральщики пр. 266М оборудовали слиповой кормой, что позволило в большей степени механизировать постановку и выборку тралов. Для снижения акустического поля главные двигатели смонтировали на вибродемпфирующих продольных балках, а гребные винты с малошумными лопастями — в шумопонижающих насадках. Контроль возникновения кавитационного шума обеспечивается специальной аппаратурой, компенсация электрического поля — регулируемыми протекторами. С целью повышения живучести между машинными отделениями поместили отсек вспомогательных механизмов, в котором находятся два опреснителя, работу которых обеспечивает специальный котлоагрегат. Корабли пр. 266М оборудованы системой кондиционирования воздуха. Кроме того, у них улучшены мореходные качества, что позволяет привлекать их к несению боевой службы в отдаленных районах Мирового океана. Внешне корабли пр. 266 и пр. 266М различаются между собой конфигурацией дымовых труб и размерами надстроек (на последнем удлинена ее кормовая часть). Головной корабль пр. 266М (Семен Рошаль) вошел в строй в 1970 г. Всего доя советского флота был построен 31 тральщик данного типа. Кроме того, Стрелок достроили по пр. 02666 как поисково-исследовательское судно.

В 1974 г. Западное ПКБ под руководством Н.П. Пегова, а затем Ш.А. Мустафина разработало экспортный вариант тральщика пр. 266М — пр. 266МЭ. В отличие от прототипа он имеет иные радиоэлектронное вооружение, СУАО, средства связи и тральное оборудование, более совершенную систему кондиционирования воздуха из шести автономных кондиционеров и двух холодильных машин (вместо двух холодильных машин), увеличенные запасы пресной воды (за счет снятого котлоагрегата и паровых опреснительных установок), увеличенную толщину листов перекрытий палуб, настила двойного дна, переборок, платформ и наружной обшивки в подводной части (для улучшения защиты корпусных конструкций от коррозии и воздействия различного рода микроорганизмами в условиях высоких температуры и влажности). На нем оборудовали каюты и кают-компанию для унтер-офицеров (старшин и мичманов), а из состава энергетической установки исключили котлоагрегат опреснителей и сложную конструкцию подвески фундаментов главных двигателей и ДГ. Пневматическую систему дистанционного управления главными двигателями, как не отвечающую требованиям экспортного исполнения, заменили электрической, а общую мощность ДГ довели до 600 кВт. Всего по пр. 266МЭ на Средне-Невском ССЗ построили 22 корабля. 12 из них передали Индии, восемь — Ливии, по одному — Йемену и Эфиопии. Кроме того, пять кораблей были заказаны правительством Вьетнама, но сделку аннулировали и четыре корабля пр. 266МЭ включили в состав российского флота, а один (зав. № 880) — разобрали на стапеле. В настоящее время ведется постройка еще одного ТЩК по пр. 02668 (Адмирал Захарьин), который планируется передать флоту во второй половине 2007 г. (войдет в состав ЧФ).

“Семен Рошаль” (зав. № 979). Средне-Невский ССЗ; 5.09.1970 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. корабль обеспечивал переход базовых тральщиков из Таллинна в Кронштадт. После возвращения в Таллинн в течение года стоял у стенки Минной гавани и использовался в качестве резервного поста связи штаба Таллиннской ВМб. В мае 1994 г. выведен в резерв и в Приморске поставлен на консервацию, а в 1995 г. исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Контр-адмирал Першин” (зав. № 903). Средне-Невский ССЗ; 30.12.1970 г. Входил в состав БФ, а с 1976 г. — в состав ТОФ (с июня 1977 г. по конец января 1978 г. вместе с МТЩ Контр-адмирал Хорошхин через Средиземное перешел из Лиепаи во Владивосток). В декабре 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Артиллерист” (зав. № 906). Средне-Невский ССЗ; 10.08.1971 г. Входил в состав СФ. В мае 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Минер” (зав. № 907). Средне-Невский ССЗ; 30.09.1971 г. Входит в состав СФ.
“Рулевой” (зав. № 908). Средне-Невский ССЗ; 20.10.1971 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Торпедист” (зав. № 909). Средне-Невский ССЗ; 1972 г. Входил в состав СФ. В 1992–1994 гг. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Контр-адмирал Власов” (зав. № 910). Средне-Невский ССЗ; 30.09.1972 г. Входил в состав СФ. В мае 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Контр-адмирал Хорошхин” (зав. № 916). Средне-Невский ССЗ; 20.10.1973 г. Входил в состав БФ, а с 1976 г. — в состав ТОФ (с июня 1977 г. по конец января 1978 г. вместе с МТЩ “Контр-адмирал Першин” через Средиземное перешел из Лиепаи во Владивосток). В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Ракетчик” (зав. № 917). Средне-Невский ССЗ; 1.12.1972 г. Входил в состав СФ. В 1996 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Сигнальщик” (зав. № 918). Средне-Невский ССЗ; 10.05.1972 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Дмитрий Лысов” (зав. № 919). Средне-Невский ССЗ; 18.08.1973 г. Входит в состав БФ. В 1992 г. был выведен в резерв и в Кронштадте поставлен на прикол. Вероятно, в 1994–1998 гг. корабль исключили из списков флота и передали ОРВИ для утилизации.
“Радист” (зав. № 920, до 1992 г. — Харьковский комсомолец). Средне-Невский ССЗ; 30.11.1973 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Комендор” (зав. № 926). Средне-Невский ССЗ; 30.06.1974 г. Входил в состав СФ. В марте 2004 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Десантник” (зав. № 927). Средне-Невский ССЗ; 10.06.1974 г. Входит в состав СФ.
“Зенитчик” (зав. № 928, пр. 266М). Средне-Невский ССЗ; 10.08.1974 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в “Жовтi воды”.
“Наводчик” (зав. № 929, с 1994 г. — Ковровец). Средне-Невский ССЗ; 8.11.1974 г. Входит в состав ЧФ.
“Пулеметчик” (зав. № 931). Средне-Невский ССЗ; 19.06.1975 г. Входит в состав СФ.
“Турбиннст” (зав. № 939). Средне-Невский ССЗ; 30.12.1974 г. Входил в состав ЧФ. В марте 2007 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Дизелист” (зав. № 940). Средне-Невский ССЗ; 15.10.1975 г. Входил в состав ЧФ. В 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Машинист” (зав. № 946). Средне-Невский ССЗ; 30.12.1975 г. Входил в состав СФ. В апреле 1994 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Моторист” (зав. № 947, с 1994 г. — Новоуральск). Средне-Невский ССЗ; 30.06.1976 г. Входит в состав СФ.
“Всеволод Вишневский” (зав. № 948, пр. 266М). Средне-Невский ССЗ; 30.12.1976 г. Входил в состав СФ, а с 1989 г. — в состав ЧФ.
“Снайпер” (зав. № 949). Средне-Невский ССЗ; 30.05.1976 г. Входит в состав ЧФ.
“Разведчик” (зав. № 950). Средне-Невский ССЗ; 18.07.1977 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. был передан правительству Украины и переименован в “Черкасы”.
“Электрик” (зав. № 951, с марта 1985 г. — Вице-адмирал Жуков). Средне- Невский ССЗ; 30.01.1978 г. Корабль строился для ТОФ. В июне 1977 г. он вместе с МТЩ “Контр-адмирал Хорошхин” и “Контр-адмирал Першин” начал переход во Владивосток. В Средиземном море из-за расбалансировки одной из линий валов тральщик был поставлен на ремонт в Александрии. Однако исправить повреждения не удалось и его пришлось отправить в Севастополь. В сентябре 1977 г. после проведения восстановительного ремонта корабль включили в состав ЧФ.
“Связист” (зав. № 952). Средне-Невский ССЗ; 10.06.1978 г. Входит в состав БФ. В начале 1992 г. был выведен в резерв, а в мае 1994 г. отбуксирован в Балтийск, где поставлен на прикол в ожидании среднего ремонта.
“Стрелок” (зав. № 953, переоборудован по пр. 02666). Средне-Невский ССЗ; 1980 г. Входит в состав ЧФ. Достроен по пр. 02666 как поисковоисследовательский корабль.
“МТ-264” (зав. № 872, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ; 1989 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и корабль включили в состав ТОФ.
“МТ-265” (зав. № 873, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ; 1989 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и корабль включили в состав ТОФ.
“Валентин Пикуль” (зав. № 878, пр. 266МЭ). Средне-Невский ССЗ: 1994 г.; 31.05.2000 г.; 2001 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и постройка была прекращена. Ее завершили на добровольные пожертвования. Входит в состав СФ.
“Вице-адмирал Захарьин” (зав. № 879, пр. 02668). Средне-Невский ССЗ: 1994 г.; 26.05.2007 г.; 2007 г. Строился по заказу Главного инженерного управления ГКЭС и предназначался для продажи правительству Вьетнама. Однако сделка не состоялась, и постройка была прекращена. В конце 90-х годов ее продолжили на добровольные пожертвования. Корабль должен войти в состав ЧФ.
“Трал” (зав. № 66, пр. 266М). Хабаровский ССЗ; 30.09.1972 г. Входил в состав ТОФ. В апреле 1992 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Параван” (зав. № 67, пр. 266М). Хабаровский ССЗ; 31.10.1973 г. Входил в состав ТОФ. В марте 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.
“Якорь” (зав. № 68, пр. 266М). Хабаровский ССЗ; 11.10.1974 г. Входит в состав ТОФ.
“Запал” (зав. № 69, пр. 266М). Хабаровский ССЗ; 28.11.1975 г. Входит в состав ТОФ.
“Заряд” (зав. № 70, пр. 266М). Хабаровский ССЗ; 30.12.1976 г. Входит в состав ТОФ.