Полные характеристики

Экипаж, чел.:10
Максимальная скорость, км/ч:910
Практический потолок, м:17000
Размах крыла, м:49.1
Дальность полета, км:12500

Литература


Вначале 50-х годов в ОКБ А. Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. В 1952г. состоялся первый полет нового самолета, получившего обозначение ТУ-95.

В 1956г. ТУ-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установкой турбовинтовых двигателей. Новые двигатели НК-12М были созданы в ОКБ Н. Д. Кузнецова. ТВД были снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два соосных винта в противоположные стороны. Расход топлива новых двигателей составлял всего 0.207 кг/ (л.с. ч) . Ресурс нового ТВД. оказался в 10 раз больше, чем у любого другого современного двигателя применяемого на бомбардировщиках, в том числе и зарубежных. ТУ-95 представляет собой высокоплан с четырьмя ТВД, расположенными в крыльях. Шасси самолета трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основные стойки – двухосные, убираемые в полете в крыльевые гондолы (что является фамильной чертой большинства туполевских машин), носовая стойка – одноосная, убираемая по “потоку” в фюзеляж. Снизу посередине фюзеляжа располагаются створки большого бомбоотсека.

В первых модификациях ТУ-95 оснащался 3 ракетами “воздух-земля”, одной Х-22, подвешенной под центропланом в полуутопленном состоянии, и двумя ракетами КСР-5 на пилонах под крылом. В варианте бомбардировщика ТУ-95 мог нести в бомбоотсеке до 20 т бомб. В носовой части ТУ-95 размещается неубираемая штанга топливоприемника. В ответ на перевооружение американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 “Стратофортрсес” крылатыми ракетами ALCM, в СССР в 1981г. принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика – ТУ-95МС. ТУ-95МС предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных объектов днем и ночью в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. В отличии от ТУ-95 модернизированная машина имеет новое крыло с более скоростным профилем. Установлен новый стабилизатор, теперь он может автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего, менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование. В состав последнего включены две бортовые ЭВМ. Модернизируются бортовые средства РЭБ. Главные изменения касаются ударного вооружения. В бомбоотсеке устанавливается барабанная пусковая установка, снаряженная 6-ю крылатыми ракетами РКВ-15Б с дальностью стрельбы 2500 км. Строительство ТУ-95МС было развернуто на Самарском авиазаводе. Базировались ТУ-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все ТУ-95 с зарубежных баз были выведены. Помимо ударных стратегических самолетов на базе ТУ-95 были созданы самолеты радиолокационного дозора и наведения АКРЛДН ТУ-126, оснащенные радиотехническим комплексом “ЛИАНА”. ТУ-126 предназначался для обнаружения воздушных целей, начиная со средних высот. В настоящее время ТУ-95МС является основой воздушных стратегических сил России.

Ту-95 – первая модификация бомбардировщика
Ту-95А – носитель ЯАБ, развитие предыдущей модификации; отличается наличием термостабилизированного бомбоотсека, светозащитных шторок в кабине экипажа и специального покрытия.
Ту-95В – серийный Ту-95, переоборудованный в качестве носителя ТЯАБ в 1959. Специальная разработка для испытания сверхмощной (50-100 Мт) ТЯАБ на Новой Земле. Выпущен в единственном экземпляре.
Ту-95К – самолёт-ракетоносец, вооружённый комплексом К-20, в состав которого входила КР Х-20; было выпущено 2 прототипа, переделанных из находящихся в постройке Ту-95, первый из которых поднялся в воздух 1 января 1956 г.; выпуск осуществлялся в 1958-62 гг.
Ту-95К-22 – самолёт-ракетоносец, получивший комплекс К-95-22 с УР Х-22; переоборудовался из Ту-95КМ; головная машина поднялась в воздух 30 октября 1975 г.
Ту-95КД – Ту-95К, оборудованные системой дозаправки топливом в полёте; прототип прошёл доработку и совершил первый вылет 5 июля 1961 г.; с 1962 г. было выпущено более 20 машин; кроме того, было переоборудовано несколько ранее выпущенных Ту-95К.
Ту-95КМ – Ту-95КД, прошедшие в конце 60-х гг. модернизацию путём установки нового БРЭО и перевооружения УР Х-22М.
Ту-95КУ – Ту-95К, переоборудованные в учебные самолёты для подготовки экипажей для работы с аппаратурой комплекса К-20.
Ту-95ЛАЛ – экспериментальный Ту-95 с атомным реактором. “Летающая атомная лаборатория”.
Ту-95М – дальнейшее развитие Ту-95 с ТВД НК-12М; совершил первый вылет в сентябре 1957 г.; до конца 1958 г. выпущено 19 самолётов.
Ту-95М-5 – Ту-95М, переоборудованный в октябре 1976 г. в носитель УР КСР-5; остался в опытном экземпляре.
Ту-95МА – самолёт-носитель ЯАБ; изменения – аналогичные Ту-95А; выпускался серийно.
Ту-95МР – самолёт-разведчик
Ту-95МС – самолёт-носитель КР Х-55/РКВ-500А с экипажем из семи человек; прототип совершил первый вылет в 1979 г.; выпуск до 1983 г. осуществлялся на Таганрогском авиазаводе, а затем был переведён в Куйбышев.
Ту-95Н – самолёт-носитель сверхзвукового бомбардировщика РС конструкции П.В. Цыбина; прототип был переоборудован из серийного изделия в 1958 г.; тема дальнейшего развития не получила.
Ту-95РЦ – разведчик-целеуказатель для авиации ВМС; прототип совершил первый вылет 21 сентября 1962 г.; серийно самолёт выпускался с 1963 г.
Ту-95У – учебный вариант Ту-95/Ту-95М, предназначенный для подготовки экипажей Ту-95 более поздних модификаций; в 80-х гг. переоборудовано некоторое количество старых самолётов.
Ту-96 – высотный бомбардировщик; опытный экземпляр проходил испытания летом 1956 г.; серийно модификация не выпускалась.
Ту-116 – дальний пассажирский самолёт для перевозки государственных деятелей в 1956 и 1957 гг. переоборудовано два серийных бомбардировщика.
Ту-119 – экспериментальный Ту-95 с атомным реактором.

Модификация  Ту-95МС
Размах крыла, м  50.05
Длина самолета, м  47.09
Высота самолета, м  13.20
Площадь крыла, м2  295.00
Масса , кг 
  пустого самолета  94400
  максимальная взлетная  187700
Топливо, кг  87000
Тип двигателя  4 ТВД НК 12М (МВ)
Мощность, л.с.  4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч 
  на высоте  830
  у земли  650
Крейсерская скорость, км/ч  710
Практическая дальность, км  10500
Боевая дальность, км  6500
Практический потолок  12000
Экипаж, чел  7
Вооружение:

  две 23-мм пушки ГШ-23 или ГШ-23Л; боевая нагрузка – нормальная 9000 кг, максимальная – 20000 кг, в перегруз – 25000 кг: Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть малогабаритных дозвуковых крылатых ракет большой дальности Х-55 (дальность 2500 км). Под крылом на двух узлах внешней подвески самолета Ту-95МС-6 допускается размещение еще четырех ракет этого типа. На самолете Ту-95МС-16 под крылом на четырех узлах может подвешиваться десять Х-55 (в настоящее время в соответствии с российско-американской договоренностью все самолеты Ту-95МС несут ракетное вооружение только на внутренней подвеске). Допускается оснащение самолета и обычными свободно-падающими бомбами.