Полные характеристики

Экипаж, чел.:1
Максимальная скорость, км/ч:210
Практический потолок, м:4000
Диаметр несущих винтов, м:14,50
Дальность полета, км:797

Литература


В 1960 году ОКБ начало проектировать легкий вертолет на базе Ми-1 с двумя двигателями конструкции С.П. Изотова. Создание такого вертолета – Ми-2, было шагом вперед в развитии машин такого класса. Двухтурбинная схема для легких вертолетов, впервые примененная для Ми-2, получила в настоящее время общее признание. Он обладает значительными преимущества- ми перед Ми-1 как по грузоподъемности, так и по скорости. Эта машина как бы перешла по своим данным в класс Ми-4, оставаясь по размерам и взлетному весу в классе Ми-1. Первые два опытных образца совершили первые полеты в сентябре и декабре 1961 г. Серийное производство началось в 1965 г. в Польше на заводе PZL Swidnik (польское обозначение SМ-2) и продолжалось до 1992 г. Всего было построено более 5250 вертолетов.

В состав оборудования вертолета входят – СВ и КВ радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас. На ряде военных вариантов – приемники предупреждения о радиолокационном облучении. На транспортно-грузовом варианте – лебедка грузоподъецностью 260 кг, на сельскохозяйственном – два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатови штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами, на варианте для контроля окружающей среды – тепловизионная аппаратура фирмы AGA. На учебно-тренировочном варианте установлен второй комплект органов управления.

Модификации вертолетов:
В-2 – прототип. Изготовлен на заводе No.329 в 1961 году.
В-2В – опытный вооружённый. Мог нести 6 ПТУР “Фаланга” или 4 блока УБ-16-57. Изготовлен в 1965 году. В настоящее время находится в музее ВВС в Монино.
В-2М – опытный морской. Оснащался аварийными посадочными баллонетами. Изготовлен в 1965 году.
В-3 (W-3) – модернизированный. Разработан совместно с польскими конструкторами в 1972-1979 годах. Первый полёт состоялся 16 ноября 1979 года. Выпускается серийно с 1988 года. Изготовлено более 120 вертолётов.
В-20 – с удлинённым фюзеляжем (проект). Рассчитан на 10 пассажиров. Разработан в 1964 году.
Ми-2 – первая серийная модификация.
Ми-2А – является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в украинском ЗМКБ “Прогресс”, или “Arrius-2MI”, разработанными французской фирмой “Турбомека”. В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы – главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция “Кристалл”, УКВ радиостанция “Юрок”, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные – остались без изменений.
Ми-2М – Ми-2, модернизированный ОАО “Роствертол”, с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт). Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.
Ми-2МСБ – Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО “Мотор Сич”, с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления. Производство освоено в 2011 году.
Ми-2МСБ-В – Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО “Мотор Сич”, с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.
Ми-2П (МЁ-2Р, польск. pasazerski) – пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П “Салон”, служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.
Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) – разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. No. 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).
Ми-2РЛ – Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) – спасательный, сухопутный) – вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебедкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
Ми-2РМ – Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, “морской спасательный”). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 “морской”). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.
Ми-2РХР – Вертолёт химразведки, или “Ми-2 химический” (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта – Ми-2Х (Mi-2Ch) – вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.
Ми-2С – Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.
Ми-2СХ – Сельскохозяйственный. Отличался оборудованием (3 варианта комплектации) для распыления жидких или сухих химикатов, электрооборудованием. Поставлялся в СССР, Венгрию, ГДР, Ирак, Иран, Ливан, Югославию.
Ми-2Т – Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой “PZL Swidnik”. Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой – с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100-200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.
Ми-2У – Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У – учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто “наше” обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.
Ми-2УРП Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка “PZL Swidnik”. Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, “вооружённый противотанковыми ракетами”) оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М “Малютка” на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.
Ми-3 – Отличался новым четырехлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, измененной конструкцией фюзеляжа, подвесными легкосъемными боковыми гондолами для перевозки больных и раненых. Однако определенные сложности при одновременном производстве трехлопастных и четырехлопастных винтов остановили внедрение Ми-3.
Мi-2B – вертолёт для Ливии. Отличался противопыльными фильтрами, авионикой фирмы “Кинг Радио”, отсутствием противооблединительной системы. Изготовлено 25 вертолётов.
Мi-2Ch (Ми-2Х, Ми2РХР) – вертолёт химической разведки. Отличался специальным оборудованием.
Мi-2F (Mi-2FM) – вертолёт для аэрофотосъёмки. Отличался фотокамерой RC-8.
Mi-2M1 – модернизированный. Отличался двигателями ГТД-350П мощностью 450 э.л.с. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре.
Mi-2M2 – модернизированный. Отличался двигателями ГТД-350П, увеличенным фюзеляжем, топливным баком под полом пассажирской кабины, усиленным шасси. Изготовлен в 1974 году в 1 экземпляре. Первый полёт 1 июля 1974 года.
Мi-2P (Ми-2П) – пассажирский. Отличался обрудованием кабины, отсутствием грузовой лебёдки.
Мi-2P “Салон” – служебный (салон).
Мi-2Plus – модернизированный. Отличается двигатеялми GTD-350W2, винтом от “Кани”, наличием системы GPS, оборудованием, отвечающем европейским стандартам. Разработан в 2002 году. Переоборудовано 19 вертолётов.
Мi-2PPD (Mi-2D, Ми-2Д) – воздушный командный пункт. Отличался 3 рабочими местами в салоне, дополнительными средствами связи.
Мi-2R, Ми-2RO – разведчики. Отличались фотокамерой BAF-21 или A-39 в контейнере у корня хвостовой балки. Часть вертолётов оснащалась перспективными камерами АФА-42/75 или АФА-33/75. Вооружение состояло из пушки НС-23КМ, 2 пулемётов РПК.
Мi-2RL – спасательный. Отличался бортовой лебёдкой ЛПГ-2, наличием спасательного и медицинского оборудования, батареей из 4 прожекторов и поискового радиокомпаса.
Mi-2RM (Mi-2 See) – палубный многоцелевой. Отличался дополнительным топливным баком в фюзеляже, 2 многозамковыми бомбодержателями на бортах, гидролебёдкой над дверью, спасательным плотом, батареей из 4 прожекторов. Разработан в 1969 году. Выпускался с 1971 года. Поставлялся в ГДР.
Мi-2S (Ми-2С) – санитарный. Может перевозить 4 больных на носилках и сопровождающего. Выпускался с 1972 года.
Мi-2SR – ренианимационый. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1975 года.
Мi-2Sz (Ми-2Ш, Ми-2У, УМи-2) – учебный. Отличался двойным управлением (место инструктора справа), шторками на окнах кабины. Мог переоборудоваться из любой модификации, кроме Ми-2СХ. Применялся в аэроклубах ДОСААФ, Сызранском и Саратовском ВВАУЛ, Кременчугском училище ГА.
Мi-2T (Ми-2Т) – транспортный, основная модификация. Мог переоборудоваться с санитарный. Поставлялся в СССР.
Мi-2URN – вертолёт, вооружённый пушкой НС-23 и 2 блоками УБ-16-57.
Мi-2URP – противотанковый. Вооружён пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 противотанковыми ракетами 9М14М “Малютка”.
Мi-2URP-G – c ракетами 9М32М “Стрела”.
Мi-2URS – вертолёт, вооружённый пушкой НС-23, 2 пулемётами ПК и 4 зенитными ракетами 9М32М “Стрела-2М”.
Мi-2US – вертолёт огневой поддержки. Вооружён пушкой НС-23КМ и 4 пулемётами ПКТ и 2 пулемётами РПК.
PZL Kania – Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями (Allison (англ.)русск.) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Модификация  Ми-2
Диаметр главного винта, м  14.50
Диаметр хвостового винта, м  2.70
Длина,м  11.40
Высота ,м  3.70
Масса, кг 
  пустого  2372
  нормальная взлетная  3500
  максимальная взлетная  3659
Топливо, л 
  внутренние  600
  дополнительный бак  238
Тип двигателя  2 ГТД Климов ГТД-350
Мощность, кВт  2 х 298
Максимальная скорость, км/ч  210
Крейсерская скорость, км/ч  194
Практическая дальность, км 
  нормальная  580
  с максимальной загрузкой  340
  с дополнительным баком  790
Скороподъемность, м/мин  270
Практический потолок, м  4000
Статический потолок, м  2000
Экипаж, чел  1
Полезная нагрузка:  10 пассажиров или до 8 солдат