Полные характеристики

Экипаж, чел.:2
Максимальная скорость, км/ч:285
Практический потолок, м:5200
Диаметр несущих винтов, м:21.10
Дальность полета, км:820

Литература


Средний транспорто-пассажирский вeртолет Ми-38 разрабатывается по заказу гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8 и Ми-17. По сравнению с Ми-17 вертолет Ми-38 имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Разработка вертолета Ми-38 ведется в рамках совместного предприятия “Eвро-Миль”. На первом этапе создается вариант вертолета с двигателем Pratt&Whitney Canada PW-127T/S. Ми-38 – вертолет нового поколения, способен обеспечить новый уровень стандартов комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории А (FAR-29).

Назначение. Ми-38 – предназначен для перевозки пассажиров (включая VIP перевозки), перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, поисково-спасательных операций, а также для эвакуации больных. Ми-38 имеет вместительную кабину, дверь-трап по левому борту и грузовую сдвигаемую дверь по правому борту. В двери по правому борту может устанавливаться бортовая лебедка грузоподъемностью до 300 кг. В центре пола имеется люк, в котором устанавливается система внешней подвески, рассчитанная на грузы весом до 7000 кг. Комфортабельный пассажирский салон на 30 меcт с шагом кресел 0,765 м и минимальной шириной прохода – 0,38 м. В пассажирской кабине предусматривается буфет, отделение с полками для размещения багажа, туалет. Для создания комфортных условий в кабине экипажа и грузопассажирской кабине вертолет оборудуется системой кондиционирования и вентиляции. Пассажирская кабина оборудуется специальными выходами и люками для быстрого покидания в аварийной ситуации, для пассажиров и экипажа предусматриваются спасательные жилеты, вертолет оборудуется спасательным плотом и аварийно-спасательной УКВ-радиостанцией, в санитарном варианте в грузопассажирской кабине могут быть размещены 16 носилок. Предусмотрено оборудование вертолета системой аварийного приводнения. Ми-38 оснащается новейшим пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим осуществлять стабилизацию угловых положений вертолета в полете по крену, курсу и высоте, контроль работы двигателя, трансмиссии, контроль работы приборного оборудования. Ми-38 оснащен спутниковой навигационной системой. Для отображения информации кабина экипажа оборудована цветными многофункциональными дисплеями. Получение радиолокационной и радиотехнической информации обеспечивается с помощью навигационного метеолокатора. На Ми-38 планируется реализация технологии обслуживания по состоянию. Удельная трудоемкость технического обслуживания снижена по сравнению с вертолетом Ми-8 примерно в 2 раза за счет встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования и двигателей, сокращения количества узлов смазки.

Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы имеет удлиненный фюзеляж, в “инструкции которого применяются трехслойные панели и детали из композитных материалов. Шестилопастная втулка несущего винта оборудована эластомерными подшипниками для крепления несущего винта. Размещение двигателей за главным редуктором снижает уровень шума в кабине и повышает безопасность при аварийной посадке. Лопасти несущего и рулевого винтов изготавливаются из стеклоуглепластика но технологии непрерывной намотки. Для защиты от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, а также передние стоила кабины экипажа, приемник воздушного давления и передняя часть пылезащитного устройства оборудуются электротепловой противооблединительной системой. Система электроснабжения дублированная. Гидравлическая система вертолета состоит из трех автономных гидросистем. Под грузовым полом размещаются 6 мягких топливных баков общей емкостью 3796 л. Для перегоночных полетов дальностью до 1300 км в грузовой кабине вертолета может устанавливаться дополнительный топливный бак. Хронология создания. Начало проектирования – 1981 г. Презентация модели в Ле Бурже – 1989 г. Макет – август 1991 г. Презентация натурного макета – Мосаэрошоу – 1992 г. Начало изготовления двух опытных экземпляров – 1993 г. Презентация доработанного макета – МАКС-95.

Средний многоцелевой транспортный вeртолет Ми-38Т создан на базе гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением: в салоне могут разместиться до 40 десантников. Вертолет может быть переоборудован в санитарный, также есть возможность установки дополнительных топливных баков для увеличения дальности полета. Машина может развивать максимальную скорость до 300 км/час. На базе транспортного варианта Ми-38Т планируется производство специализированных вертолетов, включая “арктический” вариант.

Транспортная конфигурация вертолета Ми-38 оснащена системой тактического и аварийного сброса груза, системой внешней подвески, бортовой стрелой, лебедочной грузовой системой. Грузовая кабина объемом 29,5 м3 оснащена швартовочными узлами. Лебедочная грузовая система СЛГ-300МП грузоподъемностью 300 кг и длиной троса 46 м обладает функцией автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, в т.ч. при загрузке колесной техники в грузовую кабину

Опытный образец вертолета Ми-38Т совершил первый полет 23 ноября 2018 года, в мае 2019 года серийная машина была продемонстрирована президенту России Владимиру Путину в Казани. В июне он был впервые представлен на форуме “Армия-2019”.

В 2019 году Министерство обороны России получило первые серийные вертолеты Ми-38Т. В ходе приемосдаточных испытаний и приемки был реализован контроль качества изготовления вертолетов и отработки его составных частей в агрегатно-механическом и сборочном производстве, проведен осмотр полностью собранных вертолетов в цехе окончательной сборки с проверкой работоспособности всех систем. Были проведены все виды испытаний, предусмотренные условиями госконтракта.

Это вертолет классической одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В мощностью 2800 лошадиных сил каждый. У Ми-38Т шестилопастной несущий винт диаметром чуть более 21 метра и Х-образный хвостовой винт диаметром 3,84 метра.

Особенностью двигателя ТВ7-117 является обеспечение безопасности полета при экстремальных ситуациях путем введения чрезвычайных режимов мощностью 3000-3750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, разработанная и произведенная в России.

ТВ7-117В является двигателем нового поколения: степень сжатия в компрессоре – 16, температура газа перед турбиной компрессора – 1500 К. Высокий уровень параметров рабочего процесса и высокие КПД основных узлов (компрессора – 81 %, турбины компрессора – 88 %, свободной турбины – 92 %, полнота сгорания в камере – 99 %) обеспечили высокий уровень топливной экономичности. Двигатель имеет большие запасы газодинамической устойчивости. Конструкция двигателя выполнена модульной. Замена модулей может быть выполнена в эксплуатационных условиях.

Вертолет максимальной взлетной массой 15,6 тонн способен взять на борт 5 тонн полезного груза – на одну тонну больше, чем Ми-8. Несмотря на солидный вес, дополнительные опоры на шасси позволят ему садиться на мягкий грунт и снег.

Ми-38Т может развивать максимальную скорость 290 км/ч (против 250 км/ч у Ми-8МТВ-1) и летать на дальность до 800 км (такой же дальности полета может достигать новый гражданский вертолет Ми-171А2).
В конструкции вертолетов типа Ми-38 есть ряд новшеств. Прежде всего, это улучшенные аэродинамические обводы фюзеляжа и обтекателя силовой установки, капотирование (защита) втулки несущего винта и автомата перекоса. Вместо традиционного размещения двигателей перед главным редуктором впервые в отечественном вертолетостроении реализована схема с их “задним” расположением. Это позволило снизить аэродинамическое сопротивление и уровень шума в кабине, а также повысить безопасность при аварийной посадке.

Для увеличения дальности полета на Ми-38Т предусмотрена установка дополнительных топливных баков и специальное дооснащение для решения транспортно-десантных задач. Он может быть переделан и в санитарную машину для эвакуации раненых (до 12 лежачих или до 30 сидячих раненых в сопровождении 2-х медработников). Также вертолет оснастили дополнительными опорами на шасси для посадки на мягкий грунт и снег.

По аналогии с Ми-26Т2В можно утверждать, что Ми-38Т  получил новый интегрированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях, метеорадиолокатор, аппаратуру навигации и посадк, , а также бортовой комплекс обороны (БКО).

БКО включает в себя:

  • ультрафиолетовые пеленгаторы обнаружения фактов пуска ракет;
  • радиолокационную аппаратуру обнаружения фактов пуска;
  • лазерную станцию оптико-электронного подавления;
  • устройство выброса ложных тепловых целей.

БКО обеспечивает защиту вертолета от ракет с инфракрасными головками самонаведения.

Сейчас Ми-38Т ждет большой цикл испытаний, а затем – передача в войска.

Десантный вертолет также получил специальное оборудование, включая автопилот с режимами полета по заданному маршруту и захода на посадку, стабилизации пространственного положения и автоматического висения. К настоящему времени российское военное ведомство заказало 15 вертолетов Ми-38Т.

Высокая безопасность полетов обеспечивается как оснащением его двумя двигателями, так и включением в состав бортового комплекса оборудования ИБКО-38 систем предупреждения столкновения с землей и летательными аппаратами в воздухе.

Вертолет Ми-38Т может эксплуатироваться днем и ночью в простых и сложных физико-географических и метеоусловиях, при температурах наружного воздуха от -45 град. С до +50 град. С, включая тропический климат и высокогорье. Ми-38Т успешно решает возлагаемые на него задачи в условиях обледенения, при полетах на высотах до 6300 м, скорости ветра с бокового и попутного направления до 10 м/с, а при встречном ветре – до 25 м/с.

Вертолеты Ми-38Т могут поставляться заказчику в комплектации VIP для перевозки пассажиров в условиях повышенной комфортности. Оснащение салона в VIP-варианте включает в себя уютные комфортабельные кресла, диваны, гардероб, кухню и бар. Система кондиционирования обеспечивает комфортную температуру воздуха, а кабина изготавливается с дополнительной звукоизоляцией. По желанию заказчика устанавливаются специальные средства защиты и закрытой связи.

Модификация  Ми-38Т
Диаметр несущего винта, м  21.10
Диаметр рулевого винта, м  3.84
Длина,м  25.22
Высота ,м  5.56
Ширина, м  4.50
Масса, кг 
  пустого  9200
  максимальная взлетная  15600
Тип двигателя  2 ГТД ТВ7-117В
Мощность, л.с.  2 х 2800
Максимальная скорость, км/ч  290
Крейсерская скорость, км/ч  275
Перегоночная дальность, км  1350
Практическая дальность, км  800
Радиус действия, км  325
Практический потолок, м  5200
Статический потолок, м  2500
Экипаж, чел  2
Полезная нагрузка:  40 десантников или до 12 лежачих или до 30 сидячих раненых в сопровождении 2-х медработников или 5000 кг груза в кабине или на подвеске