Вертолет Миль "Ми-6"

Разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 г., определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090 кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.

Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 г., а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004 кг на высоту 2432 м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 гг., было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584 м и максимального груза 20117 кг на высоту более 2000м; скорости 300.377 км/ч по замкнутому маршруту 1000 км с грузом 5000 кг; скорости 315.657 км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25 км и, наконец, скорости 340.15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г. и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961г. за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского “как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства”.

В конце 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.

Ми-6 – первая серийная модификация.
Ми-6А – Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок.
Ми-6АТЗ – Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А.
Ми-6ВКП – Воздушный командный пункт.
Ми-6М – Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
Ми-6МЭ – Экспортный противолодочный вертолет.
Ми-6П – Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
Ми-6ПЖ – Пожарный вариант.
Ми-6ПП – Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ – Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС – Поисково-спасательный вертолёт.
Ми-6РВК – Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6С – Санитарный для перевозки 41 больного на носилках в сопровождении двух медработников.
Ми-6ТЗ – Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Ми-6ТП – Транспортно-пассажирский с откидными сиденьями на 65 человек.
Ми-10 – “Воздушный кран”, вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 (Ми-6АЯ) – Воздушный командный пункт.