Полные характеристики

Экипаж, чел.:3
Максимальная скорость, км/ч:234
Практический потолок, м:5790
Диаметр несущих винтов, м:16.36
Дальность полета, км:278

Литература


Сикорский SH-60/MH-60 Seahawk (или Sea Hawk) – американский многоцелевой вертолет, разработанный на основе вертолёта UH-60 и S-70в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации на военных кораблях. Прозвище “Sea Hawk” (произносится Си Хоук) означает “Морской Ястреб” и в целом этот вертолет ассоциируется с Военно Морскими Силами (ВМС) США.

Наиболее заметная особенность конструкции вертолета – это складной хвост, который уменьшает размеры вертолета с целью компактного размещения его на борту корабля. ВМС США используют H-60 вертолеты следующих модификаций SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R и MH-60S. Эти вертолеты имеют возможность развертываться на борту любого авианесущего фрегата, эсминца, крейсера, быстроходного боевого корабля поддержки, десантного корабля, и естественно авианосец. Си Хоук может быть использован для борьбы против подводных лодок (ASW), атак по целям на суше (ASUW), военно-морских специальных операций (NSW) доставки, поиска и спасения (SAR), боевого поиск и спасение (CSAR), вертикального подъёма (VERTREP), и медицинской эвакуация (MEDEVAC). Все корабельные H-60 несут спасательную лебедку для SAR/CSAR миссий.

В 1970-х, ВМС США начали искать новый вертолет для замены Kaman SH-2 Seasprite. SH-2 Сиспрайт использовался ВМС в качестве платформы для лёгкой авиационной многоцелевой системы (LAMPS) Mark I в войне на море и дополнительные поисково-спасательные модули. Достижения в области датчиков и технологий бортового электронного оборудования привели к появлению LAMPS Mk II, но вертолет SH-2 Seasprite не был достаточно большим, чтобы нести такое оборудование. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. В середине 1970-х, армия взяла на оценку вертолеты Sikorsky YUH-60 и Boeing-Вертол YUH-61 для оценки конкурентноспособности по программе Тактической Транспортной Системе Летательных аппаратов (UTTAS). Совместные обзорные полеты были проведены в апреле 1977 года. Военно-морской флот также осмотрел вертолеты, производимые: Bell, Kaman, Westland и MBB, но они были слишком малы для поставленных задач. В начале 1978 года ВМС США выбрали разработку S-70B Сикорского, который был назван “SH-60B Seahawk”.

До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. В качестве дополнительного оборудования может оснащаться противотанковыми ракетами AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.

SH-60B “Seahawk”

SH-60B на 83% идентичен с UH-60A. Основные изменения: защита от коррозии, более мощные двигатели T700, одноступенчатое основное шасси, замена левой боковой двери и конструкции фюзеляжа, добавив два пилона для оружия, и смещены шасси от хвоста на 13 футов (3,96 м) вперед, чтобы уменьшить площадку для посадки на палубу корабля. Другие изменения включали большие топливные баки, электрические системы складывания лопастей, складывающиеся горизонтальные стабилизаторы щитков крыльев, и добавлено 25 трубок для пневматического запуска гидроакустических буйков на левой стороне. Система аварийного сворачивания изначально установленная в заглушки обтекателей крыла основное шасси с обеих сторон вертолета. Однако эта система оказалась непрактичной и, возможно, препятствовла эвакуации в случае чрезвычайной ситуации, также сворачивание передач было впоследствии удалено из заглушек крыльев.

Были заказаны пять прототипов YSH-60B Си Хоук с LAMPS III. Первый полет YSH-60B произошло 12 декабря 1979 года. Первый серийный вариант SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. SH-60B несли оперативную службу в 1984 году с первым оперативным развертыванием в 1985 году. SH-60B LAMPS Mk III используется, прежде всего, на борту фрегатов, эсминцев и крейсеров. Основными задачами в SH-60B являются боевые действия над поверхностью воды и противолодочная борьба.

SH-60B несет сложную систему датчиков, включая буксируемый Magnetic Anomaly Detector (MAD) и буйки на парашютах. Другие датчики включают поисковый радар APS-124, система ALQ-142 ESM и дополнительно монтируемая на носу инфракрасная (FLIR) башня. Вертолет несет в себе Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеду, AGM-114 Hellfire ракеты, и один установленный у двери кабины пулемет M60D/M240 7,62 мм (0,30 дюйма) или GAU-16 0,50 в (12,7 мм) пулемет.

Стандартный экипаж для SH-60B это один пилот, плюс один ATO/Co-Pilot, плюс оператор боевой авационной системы. Вертолеты, принимающие участие в противоподлодочных эскадрильях имеют ярлык HSL (Helicopter Anti-Submarine Squadron). SH-60J является версия SH-60B для Японских Морских Сил Самообороны (Japan Maritime Self-Defense Force), изготовляемые по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

SH-60F “Seahawk”

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для Сикорского в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW). Вертолет охотится на подводные лодки при помощи погружаемого гидролокатора AQS-13 F, и несет на себе 6-ти трубочную пневматическую установку запуска буйков. SH-60F неофициально называют “Oceanhawk” (Океанский Ястреб). SH-60F может нести Мк 46, Мк 50, или Mk 54 торпеды как наступательное вооружение, и у него есть место на фюзеляже монтажа пулеметов, в их числе M60D, M240D, и GAU-16 (0,50 калибра) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из первого пилота, второго пилота, одного оператор тактического датчика (TSO), и одного оператора акустического датчика (ASO).

HH-60H “Seahawk”

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и Сикорского HH-60H является Seahawk, хотя он неофициально был назван “Rescue Hawk” (Ястреб Спасения).

Основываясь на SH-60F, HH-60H является основным вертолетом для операций поиска и спасения (CSAR), специальных военно-морских операций (NSW) и вертолетом противоназемных операций (ASUW). Он несет в себе разнообразные оборонительных и наступательные устройства, которые делают его одним из самых живучих вертолетов в мире. Датчики включают FLIR башню с лазерным целеуказателем и спасательное оборудование вертолета (ASE) также имеется ALQ-144 инфракрасный определитель, AVR-2 лазерные детекторы, АПР-39 (V) 2 радар-детектор, аппарат запуска ракет-детекторов AAR-47 и ALE-47 генератор вспышек. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. HH-60H может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire на расширенном крыле с использованием гранатомета M299 и разнообразных кабин и оконных портов для установки оружия, включая M60D, M240, GAU-16 и GAU-17/A пулеметов.

Стандартный экипаж HH-60H составляет: пилот, второй пилот, командир экипажа, и два дверных артиллериста. HH-60H является вертолето противолодочной эскадрильи со стандартным составом из четырех F-моделей и трех Н-моделей. В Ираке HH-60Hs использовались ВМС, для помощи армии, для медицинской эвакуации и специальных операций. Вертолеты ВМС США входят в свою Вертолетную Противоподлодочную эскадрилью Helicopter Antisubmarine (HS) в МЗ-60S, остальные HH-60Hs являются передаются на Восточное и Западное побережье для эскадрилий специальных операций (HSC-84 и HSC-85, соответственно).

MH-60R “Seahawk”

MH-60R был первоначально назывался “LAMPS Mark III Block II Upgrade”, то есть Лёгкая авиационная многоцелевая система III, Усовершенствованного блокирования II. Проектировка этой модификации вертолета Си Хоук началась в 1993 году. Два SH-60Bs были модернизированы на заводах Сикорского для этого проекта. Первый модифицированный SH-60 совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Эти модернизированные вертолеты, обозначенные YSH-60R, были доставлены в NAS Patuxent в 2001 году для летных испытаний. Производственный вариант был переименован MH-60R, чтобы подчеркнуть многофункциональные возможности.

MH-60R призвана объединить черты SH-60B и SH-60F. Его аппаратура включают пакет ASE, МТС-FLIR, в AN/APS-147 многорежимный радар сканер, продвинутый бортовой передатчик данных флота, и опускаемый активный гидролокатор. Но не снабжен системой MAD. Приборы управления пилотов основываются приборах вертолета MH-60S. Дружественная человеку стеклянная кабина позволяет проводить управление при помощи нескольких цифровых мониторов вместо сложного набора циферблатов и датчиков. Наступательные возможности улучшаются путем добавления новых торпед воздушного базирования Mk-54 и Hellfire ракет. Все вертолет противолодочной Light (HSL) эскадрильи Romeo будут переведены в эскадрилью Вертолетного морского удара (Helicopter Maritime Strike HSM).

MH-60S “Seahawk”

Военно-морской флот решил заменить свои устаревшие вертолеты CH-46 Sea Knight (Морской Рыцарь) в 1997 году. После морских демонстраций переоборудованном UH-60, военно-морской флот сделал заказы на вертолеты СН-60S в 1998 году. Первый полет протоотипа состоялся 27 января 2000 и начал летные испытания в том же году. В CH-60S был переименован MH-60S в феврале 2001 года, чтобы показать возможности его использования в различных миссиях.

MH-60S основана на UH-60L и имеет много морских функций от SH-60. В отличие от всех других вертолетов ВМФ Н-60-х годов, MH-60S не основана на оригинальном S-70B/SH-60B платформе с его монтируемой вперед хвостовой передачей и монолитной кабины с раздвигаемой в право дверью. Вместо этого, S-модель представляет собой гибрид, отличающийся основной фюзеляжа S-70A/UH-60, с большими раздвижными дверями с обеих сторон кабины и одним смонтированным на корме хвостовым колесом, и двигателями, трансмиссии и роторами из S-70B/SH-60.

MH-60S неофициально известен как “Knighthawk” то есть “Найт Хоук – Ночной Ястреб”, что отражает его роль в качестве назначенного преемника вертолета “Морской Рыцарь”, хотя “Си Хоук” является его официальным названием. Стандартный экипаж для MH-60S является: первый пилот, второй пилот, и два других в зависимости от миссии. С выходом на пенсию Sea Knight, вертолеты приписанные к эскадрильям Боевой Поддержки (Helicopter Combat Support Squadron (HC)) также были отправлены в отставку из ВМС. Введенные в строй MH-60S эскадрильи вновь назначены Вертолетами Морской Боевой Поддержки (Helicopter Sea Combat Squadron – HSC).

MH-60S преполагалось использоваться для операций разминирования из прибрежно-боевых кораблей, но тестирование показало, что не хватает мощности, чтобы безопасно буксировать оборудование для обнаружения. Эта миссия, которая будет присвоена роботизированной лодке вместо него.

История применения

Военно-морской флот получил первые партии вертолетов SH-60B в феврале 1983 года и назначен его эскадрильи HSL-41. Вертолет поступил на вооружение в 1984 году, и начал свое первое развертывание в 1985 году. SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы Helicopter Sea Combat (HSC), переводится как: “Вертолеты Морского Боя”. Вертолеты MH-60S Си Хоук применявшиеся на ракетных эсминцах класса Арли Берк. В качестве одной из двух эскадрилий в ВМС США, принимали участи в Военно-морской Специальной Военной операцией в Ираке в марте 2003. Эскадрилья совершила 900 боевых воздушных миссий и более 1700 часов боевого вылета. Большинство своих рейсов в иракской операции поддержки спецопераций сухопутных войск.

Флот западного побережья, а конкретно: Эскадрилья Замены (Fleet Replacement Squadron (FRS)), Ударная Вертолетная Эскадрилья Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, получили вертолет MH-60R в декабре 2005 года и начали подготовку первого набора пилотов. В 2007 году R-модель успешно прошла окончательное тестирование для включения в составе флота. В августе 2008 года первые 11 боеспособных машин прибыли в распоряжение эскадры HSM-71, авианосца Джон С. Stennis. Основными миссиями MH-60R являются бои против надводных целей и противоподлодочная борьбы. Второстепенные функции включают: поиск и спасение, вертикальный подъём грузов, военно-морская надводная огневая поддержка, материально-техническое обеспечение, транспортировка персонала, медицинская эвакуация, ретрансляция данных и связь”.

Противоподлодочные эскадрильи в США постепенно переходят на вертолеты MH-60R Си Хоук, на данный момент практически завершили переход. Первый MH-60Rs в Японию прибыл в октябре 2012 года. Получателем была эскадрилья HSM-51, базирующаяся в Ацуги, Япония. Эскадрилья “Ветераны” (The Warlords) перешли от SH-60B в течение 2013 года. The Warlords вместе с тренирочным отрядом Sabrehawks из эскадрильи HSM-77 также будет летать на MH-60R в Японии.

Страны где применяется Си Хоук

Испания заказала 12 S-70B Си Хоук для своего флота. Испания также запросила еще шесть отремонтированых через Службу Иностранных Военных Продаж (Foreign Military Sale (FMS)) SH-60Fs в сентябре 2010 года. Австралия попросила разрешение на покупку 24 вертолетов MH-60Rs через FMS в июле 2010 года. 16 июня 2011 года, было объявлено, что Австралия будет приобретать 24 вертолета MH-60R, которые должны прийти в эксплуатацию между 2014 и 2020 годом. Вертолет выбран для замены старых Си Хоук, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Датскому королевскому флоту (РДН) поставлялся MH-60R в количестве 12 штук, они прошли по списку новых военно-морских вертолетов вместе с NH90/NFH, H-92, AW159 и AW101. Запрос был опубликован 30 сентября 2010 года. В ноябре 2010 года, Дания просила разрешение о возможной покупке 12 MH-60Rs через FMS. В ноябре 2012 года, Дания выбрала MH-60Rs для замены своих устаревших вертолетов Lynx. В июле 2009 года Южная Корея запросила восемь вертолетов MH-60S, 16 двигателей GE T700-401C , и связанных с ними сенсорных систем, FMS. Тем не менее, Южная Корея не отказывается от вертолетов AW159 Wildcat (по данным на январь 2013 года. В июле 2010 года Тунис просил через FMS 12 модернизировнных SH-60Fs. Но изменения в правительстве в январе 2011 года привели к приостановке поставки.

Модификация  SH-60B
Диаметр главного винта, м  16.36
Диаметр хвостового винта, м  3.35
Длина,м  15.26
Высота ,м  5.18
Масса, кг 
  пустого  5118
  нормальная взлетная  7708
  максимальная взлетная  9185
Внутренние топливо, л  2233
ПТБ, л  2 х 454
Тип двигателя  2 ТВД General Electric T700-GE-401C
Мощность, кВт  2 х 1410
Максимальная скорость, км/ч  234
Крейсерская скорость, км/ч  220
Практическая дальность, км  2224
Дальность действия, км  278
Продолжительность патрулирования, ч  до 3
Скороподъемность, м/мин  213
Практический потолок, м  5790
Статический потолок, м  3170
Экипаж, чел  3
Полезная нагрузка:  2722 кг груза на подвеске
Вооружение:  боевая нагрузка – 907 кг на 2 узлах подвески
пулеметы M60, M240, GAU-16/A или GAU-17A/A; до 3 торпед Mk.46, Mk.50 Barracuda, или Mk.54 MAKO или 4 УР AGM-114 Hellfire, может 
нести системы APKWS или RAMICS, а так же  2 ПКР AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7